GT-Radialit, Nankangit ja muut halpiskumit.

[firegoat]

Höpö höpö. Aivan perseellään etucamber 18"/245-leveälle renkaalle jos=kun lähennellään astetta negatiivista.
Eli joka ainoa "läpikuvioidulla" renkaan sisäosalla varustettu rengas kuluu hampaalle ja alkaa viimeistään kesän jälkeen ulvomaan tällä kokoluokalla, jos camberit on tuo lähes aste edessä ja aurasta vähänkin liikaa(huom.60"-minuuttia=aste).
Tehtaan toleranssi toki sen asteenkin vielä sallii, mutta se on oikea 15"-16" rengaskokoluokille.
NS2 ei tätä camberia kestä lähellekkään, kuten ei moni muukaan rengas ilman että sisäkantti syöttyy hampaalle ja ulvominen alkaa.

Tuossa kutakuinkin sama toleranssialue kasimallin e39:stä, jossa se oikea etucamber leveälle 18" renkaalle liikkuu nimenomaan toleranssialueen plus suunnassa(mahdollisimman vähän negatiivista, eli 18" renkaalla mennään optimissa -0.10-0.20"-asteen välimaastossa):

Mitkä olisivat hyvät arvot E61 touringille, kun kyseessä on juuri tuo 245/40/18 rengas? Päteekö nuo samat mitä E39:ssä?

[Hemi]

Tuo kuvan pyörä on kuitenkin pyöritelty "pölyiseksi" irtonaisena.Jos/kun auton paino tulee päälle,niin kosketuspinta varmasti tuosta levenee.

Ei kuitenkaan +3bar peruspaineilla ihan hirveästi ja tästä kuitenkin näkee kuinka kapealla alueella kovin tiehen vastaava pintapaine kuitenkin on.
Tästä kun vielä kallistetaan ko.rengasta pystysuunnassa sen reilu pari astetta, millä camberkulmilla kuitenkin näillä moni nytkin ajelee, niin ei tarvitse ihmetellä jos märkäpito on heikko.
Eli vastaava tiehen vastaava alue liikkuu sisäreunassa lähelle kuvan tapausta, mutta ulkoreuna on enään tuon pitkittäisuran kohdalla.
Kuitenkin tällöin 90% renkaan tiehen vastaavasta pintapaineesta tulee jo todella kapealta alueelta ja märkäpito tätä kautta todella liukasta.

[Hemi]

Mitkä olisivat hyvät arvot E61 touringille, kun kyseessä on juuri tuo 245/40/18 rengas? Päteekö nuo samat mitä E39:ssä?

Etupää ok, mutta takana negatiivinen camber saisi olla e61:ssä -1.40"-1.50"-luokkaa 245/18" renkaalla.

[Supa]

Höpö höpö. Aivan perseellään etucamber 18"/245-leveälle renkaalle jos=kun lähennellään astetta negatiivista.
Eli joka ainoa "läpikuvioidulla" renkaan sisäosalla varustettu rengas kuluu hampaalle ja alkaa viimeistään kesän jälkeen ulvomaan tällä kokoluokalla, jos camberit on tuo lähes aste edessä ja aurasta vähänkin liikaa(huom.60"-minuuttia=aste).
Tehtaan toleranssi toki sen asteenkin vielä sallii, mutta se on oikea 15"-16" rengaskokoluokille.
NS2 ei tätä camberia kestä lähellekkään, kuten ei moni muukaan rengas ilman että sisäkantti syöttyy hampaalle ja ulvominen alkaa.

Tuossa kutakuinkin sama toleranssialue kasimallin e39:stä, jossa se oikea etucamber leveälle 18" renkaalle liikkuu nimenomaan toleranssialueen plus suunnassa(mahdollisimman vähän negatiivista, eli 18" renkaalla mennään optimissa -0.10-0.20"-asteen välimaastossa):

E65 sporttialustalla tulee aina vähintään se 19" rengas tuossa koossa ja tehdas speksaa että camber pitää olla -30 minuuttia plus/miinus 20.
Eli kyllä se menee speksihin vielä 19" renkaallakin.
Jos nuo tehtaan speksaamat arvot söisi renkaan paskaksi niin johan uuteen autoon saisi joka vuosi sitten ostaa uudet renkaat ja tästä tulisi varmasti sanomista myyjän suuntaan asiakkaalta.

[Fabsu]

E65 sporttialustalla tulee aina vähintään se 19" rengas tuossa koossa ja tehdas speksaa että camber pitää olla -30 minuuttia plus/miinus 20.
Eli kyllä se menee speksihin vielä 19" renkaallakin.
Jos nuo tehtaan speksaamat arvot söisi renkaan paskaksi niin johan uuteen autoon saisi joka vuosi sitten ostaa uudet renkaat ja tästä tulisi varmasti sanomista myyjän suuntaan asiakkaalta.

Muistatko paljon on tehtaan arvot taakse tuossa koossa?

[Hemi]

E65 sporttialustalla tulee aina vähintään se 19" rengas tuossa koossa ja tehdas speksaa että camber pitää olla -30 minuuttia plus/miinus 20.
Eli kyllä se menee speksihin vielä 19" renkaallakin.
Jos nuo tehtaan speksaamat arvot söisi renkaan paskaksi niin johan uuteen autoon saisi joka vuosi sitten ostaa uudet renkaat ja tästä tulisi varmasti sanomista myyjän suuntaan asiakkaalta.

Saman haarukan se antaa 16" renkaallekkin.
Se ihan oikea tarkka camberarvo on 19" renkaalla kuitenkin ko.toleranssialueen pystypuolella, eli siis kuten jo sanoin: -0.10"-0.20"-astetta.

[Pred]

Mitähän eroa käytännössä on Hankookin S1 evo ja evo2:lla? Leveämpinä ei ainakaan tunnu löytyvän tuota uudempaa versiota.

[Hemi]

Mitähän eroa käytännössä on Hankookin S1 evo ja evo2:lla? Leveämpinä ei ainakaan tunnu löytyvän tuota uudempaa versiota.

S1 evo2 on kuten nimi kertoo, uudempi evoluutiopainos perus s1:stä.
Ominaisuuksiltaan hyvin samankaltaiset, vaikka rakenteessa jonkin verran eroa onkin, lähinnä ensiasennus renkaan painotuksin(mm.bmw).
Löytyy kyllä kohtuullisen leveinäkin malleina:

http://www.rengaskontti.fi/auton-renkaat/HANKOOK/VENTUS_S1_EVO2_K117

[Supa]

Saman haarukan se antaa 16" renkaallekkin.
Se ihan oikea tarkka camberarvo on 19" renkaalla kuitenkin ko.toleranssialueen pystypuolella, eli siis kuten jo sanoin: -0.10"-0.20"-astetta.

Kyllä se antaa vakioalustalle pienemmät camberit, -6 +/- 20

[TJJ]

S1 evo2 on kuten nimi kertoo, uudempi evoluutiopainos perus s1:stä.
Ominaisuuksiltaan hyvin samankaltaiset, vaikka rakenteessa jonkin verran eroa onkin, lähinnä ensiasennus renkaan painotuksin(mm.bmw).

Mitä käytännössä tarkoittaa nuo ensiasennus renkaan painotukset?

[Hemi]

Mitä käytännössä tarkoittaa nuo ensiasennus renkaan painotukset?

Renkaan rakenne myötäilee niitä ominaisuuspainotuksia jotka iso ensiasennusrenkaiden käyttäjä/tilaaja sille antaa ja nimenomaan suhteessa yksikköhintaan.
Eli, valmistajalla ei välttämättä ole ihan niin vapaat kädet renkaasta ulosmitattavien ominaisuuksien ja niiden kompromissien painotusten suhteen, kuin puhtaasti tehtaan omissa tuotteissa(hinta, kulutuskestävyys, eri teknisten ominaisuuksien painottaminen,jne).
Eli vähän sama asia kuin öljypurkin kyljestä löytyvät eri autonvalmistajien laatuluokitukset eri moottoreihin, jolloin nämä tietenkin ovat olleet ko.tuotteen ominaisuuksien painotuksissa.

[firegoat]

Kormoran gamma2:set saapuivat ja ensimmäinen huomioitava asia on se, että kulutuspinta uutena on noin 6-6,5 mm. Jos kumiseos on vielä pehmeää niin oletettavaa on että sulavat pois yhden kesän ajoilla tai max. kahden.

[Bmw Master]

Viitsisikö joku vastata kysymykseen, mitä eroa on NS-2 ja NS-20 renkailla? Muutakin kuin rengaskuvio ja 1db:n äänekkyysero.

http://www.nankang-tyre.com/home.php?fn=eng/products_car

Ns2 enemmän sport kuin ns20, ns20 enemmän premium kuin ns2.

[M_Power]

Millä valmistajilla on pyöreä-olkaista / kokoonsa nähden kapeaa rengasta ja koko 235/40/18 ja 265/35/18. Ja ei välttämättä tarvitse olla halvimmasta päästä vaan keskiverto rengas riittää.

Hankook Ventus V12 Evo K110 voi suositella.

[Bmw Master]

Tuli eilen laitettua Nankang 235/40-18 e39 touringin alle. Ennen oli Nokian Hakka Z ja zg2 235/45-17 n.5-6mm pinnalla. Välissä ajoin hetken Contin ContiVikingContact 5 kitkarenkailla. Toinen sarja oli 225/55-16 ja toinen 205/60-16, molemmissa sarjoissa ~5mm pintaa.

Ensimmäinen huomio oli, ettei ääntä tule yhtään enempää kuin noista kitkarenkaista Eikä sen enempää kuin Nokialaisistakaan. Hyvät ajaa eikä vetele yhtään.

Mittasin pinnan, keskiurissa 7,9mm ja reunan vinourissa 6,9mm. Saapa nähdä miten kuluu, Nokialaiset kului n.2mm 3500km matkalla

No niin, Nankangit heivattu pois. Muutama havainto. Kulutuspinta ei ole tasainen, vaan urasyvyys vaihtelee melkein millin! Jopa silmämääräisesti näyttää kuin renkaassa olisi korkeampi kohta, mutta tasapainotuskoneessa ei näy kuin pieni pystyheitto. Eli onkohan runko ja pinta erisuuntiin epäkeskeiset, jolloin rengas on melkein pyöreä mutta kulutuspinnan paksuus vaihtelee. Tai no, eipä millin ero voi tasapainotuksessakaan kovin paljon näkyä. No anyway, eipä nuo ajossa juurikaan haitanneet. Toinen huomio on paino, 2,7kg/kpl painavammat kuin Nokian Zline ja 1,3kg enemmän kuin Nexen tai Hankook samassa koossa. Hyvin kestivät ajoa eikä paljoa kuluneet, tosin aavistuksen keskeltä enemmän vaikka koitin pitää ~3bar painetta.

Halvathan ne on ja monelle varmasti kelpaa, mutta minä jätän jatkossa kauppaan.