Automaattilaatikon huuhtelu öljynvaihto DIY

[Jka]

Yhden Dr.Tranny tuubin laitoin .. http://www.lubegard.com/SearchByCate...+Shudder+Fixx#

[1031]

Viikonloppuna tuli tehtyä 520da e61 zf 6hp19 askiin öljynvaihto huuhtelemalla (220tKm ajettu ja ei vaihdettu aiemmin)
Homma meni seuraavasti
lämpimänä öljyjen tyhjäys pohjaropusta , sillä aikaa lämmönvaihtimen letkut irti laatikon kyljestä ja porakonepumpulla 5L kanisterista dieselillä huuhtelu " "vastavirtaan" lämmönvaihtimelle, letkuina läpinäkyvää muoviletkua josta näki hyvin milloin irronnut sakka väheni, noin 10 min. huutelin tuolla systeemillä.
Öljypohjan irroitus ja taas odottelua, että vanhaa öljyä valuisi pois mahdollisimman paljon, siinä ehti puhdistaa tiivisteen vastinpinnan odotellessa.
Uusi pohja paikoilleen ja lämmönvaihtimen menoputki kiinni laatikkoon (tuon muuten saa hyvin paikoilleen kun laittaa 14mm kiintovaimen "klampiksi" ja pultilla ison prikan kanssa kiristää tuon kiintoavaimen tiukalle laatikkoa vasten (vaatii esim mutterin prikan yläpuolelle laatikon ja prikan väliin, katso liitteen kuva)
Sitten porakonepumpulla laatikkoon uutta öljyä ja lämmönvaihtimelta palaavaan putkeen kirkas letku ja letku "jäteöljy" astiaan.
kaveri käynnisti auton ja käytti tyhjäkäynnillä läpi P,N,R ja 1-4 vaihteet ja sitten takaisin P:lle.
Tuli huomattua että aika "hektinen" oli ainakin näin eka kertalaiselle tuo prosessi että kuinka nopeasti öljyä pitää pumpata ja kuinka nopeaan sitä tulee laatikosta pois.
Kannattaa valita kaksi puhdasta astiaa joista näkee öljynpinnan jotta näkee tuon suhteen että pumppaako liian hitaasti uutta tavaraa sisään.
Itsellä oli 16L ZF Lifequard 6 öljyä ja kaikki meni kyseiseen operaatioon ja itseasiassa öljyn pinta jäi noin 1mm tarkistusropun alareunan alle. No pari litraa samaa tavaraa tulossa lisää..lisätään sitten tarkasi oikea määrä
Noin 14 litran kohdalla huomasi selvästi paluupuolen letkussa kun rupesi tulemaan puhdasta öljyä ylos.
Adaptaatioiden nollaus ja koeajolle-> laatikon luonne muuttui kyllä paremmaksi, tuntuu että kaasua painaessa olisi enemmän sellainen manuaali askin tuntuma ja vaihdot entistäkin mukavammat.

Tuskin toin tällä jutulla paljoakaan lisää informaatiota näihin moniin automaatin öljynvaihto keskusteluihin, mutta pari huomiota tosiaan:
Sellaiset astiat joista näkee selvästi öljypinnan tason , lämmönvaihtimen huuhtelu ennen uusia öljyjä (poistuleva öljy huuhtelee lauhduttimen "pesussa" käytetyn dieselin/bensan pois)
Tämä oli pumppuna
http://www.ikh.fi/tuotehaku/porakone%2Bpumppu#!tid10586
Ja hyvin riitti 700w porakoneen kanssa.

Reason for edit: kuvan lisäys

[Kissvesala]

Kuulostaa hurjalle että laatikko pestään naftalla??? Yleensä se "huuhdellaan" ihan sillä sinne kuuluvalla uudella öljyllä.

Hemilläki voi olla tähän sanottavaa

[Bmw Master]

Kuulostaa hurjalle että laatikko pestään naftalla??? Yleensä se "huuhdellaan" ihan sillä sinne kuuluvalla uudella öljyllä.

Hemilläki voi olla tähän sanottavaa

Taidettiin kuitenkin vain lauhdutin huuhdella dieselillä ja lopuksi ATF:llä.

[1031]

Kuulostaa hurjalle että laatikko pestään naftalla??? Yleensä se "huuhdellaan" ihan sillä sinne kuuluvalla uudella öljyllä.

Hemilläki voi olla tähän sanottavaa

Ehkä kerroin epäselvästi, huuhtelin naftalla sen lämmönvaihtimen ja sen jälkeen laatikon täyttö huuhtelemalla uudella öljyllä (jolloin naftan jäänteet lauhduttimesta poistui öljyn mukana)

Mihin sinä Hemiä olisit tässä tarvinnut?

[Casull]

Ottamatta sen kummemmin kantaa laatikon öljynvaihtoihin, haluaisin hieman tarkentaa tässäkin ketjussa mainittua akunkenkänollausta:

Akunkengän irrottaminen yöksi ei nollaa laatikon adaptaatioarvoja, vaan ainoastaan laatikon käyttäjäkohtaiset arvot jotka se on säätänyt "kohdalleen" ajotavan mukaan.
Vaikutus kestää ehkä päivän tai pari jos autolla ajetaan säännöllisesti esim lyhyehköä työmatkaa.

Varsinainen adaptaatioarvojen nollaus tehdään riittävän etevällä testerillä, INPAlla tms ja nollauksen jälkeen autolla olisi ajettava tietyn kaavan mukaan suoritettava totutusajo jotta laatikko lähtee oppimaan vaihtojutut oikeaan suuntaan.
(lähde: Paikallinen merkkihuolto ja ZF:n korjaus- ja huoltomanuaalit 6HP-laatikoille)

Molemmista nollaustavoista on omakohtaista kokemusta, tosin adaptaatioarvojen nollauksen aikoihin en tiennyt tuosta opetusajosta, eli se jäi tekemättä.

Pelkän nollauksen vaikutus kesti kumminkin lähes 2 viikkoa (toimi todella hienosti) jonka jälkeen laatikko toimi yhtä surkeasti kuin ennenkin.

Eli rauhallisesti kiihdyttäessä nykäisee kakkoselle ja kolmoselle ylöspäin vaihtaessa ja neloselle vaihtaessa tiputtaa kolmosen liian äkkiä pois jolloin kierrokset ehtii nousta noin 300r/min.
Muut vaihdot toimii kuten pitääkin ja jos kiihdyttää kaasu ihan lattiassa, kaikki vaihteet vaihtuu ilmeisesti niinkuin kuuluu (mummojenkkiautomaisen venyvästi, ilman mitään kiirettä, ettei vain saksalainen huopahattu tipu päästä).
Laatikko toimii myös silloin ihan hienosti jos kiihdytyksen 40->100km/h hoitaa vakionopeudensäädin.

En vielä uskalla uskoa laatikossa olevan mitään mekaanista vikaa, se on ollu tuollainen jo viimeiset 80tkm.
Kokonaisajomäärä 250tkm.

[expertti]

Ottamatta sen kummemmin kantaa laatikon öljynvaihtoihin, haluaisin hieman tarkentaa tässäkin ketjussa mainittua akunkenkänollausta:

Akunkengän irrottaminen yöksi ei nollaa laatikon adaptaatioarvoja, vaan ainoastaan laatikon käyttäjäkohtaiset arvot jotka se on säätänyt "kohdalleen" ajotavan mukaan.
Vaikutus kestää ehkä päivän tai pari jos autolla ajetaan säännöllisesti esim lyhyehköä työmatkaa.

Varsinainen adaptaatioarvojen nollaus tehdään riittävän etevällä testerillä, INPAlla tms ja nollauksen jälkeen autolla olisi ajettava tietyn kaavan mukaan suoritettava totutusajo jotta laatikko lähtee oppimaan vaihtojutut oikeaan suuntaan.
(lähde: Paikallinen merkkihuolto ja ZF:n korjaus- ja huoltomanuaalit 6HP-laatikoille)

Molemmista nollaustavoista on omakohtaista kokemusta, tosin adaptaatioarvojen nollauksen aikoihin en tiennyt tuosta opetusajosta, eli se jäi tekemättä.

Pelkän nollauksen vaikutus kesti kumminkin lähes 2 viikkoa (toimi todella hienosti) jonka jälkeen laatikko toimi yhtä surkeasti kuin ennenkin.

Eli rauhallisesti kiihdyttäessä nykäisee kakkoselle ja kolmoselle ylöspäin vaihtaessa ja neloselle vaihtaessa tiputtaa kolmosen liian äkkiä pois jolloin kierrokset ehtii nousta noin 300r/min.
Muut vaihdot toimii kuten pitääkin ja jos kiihdyttää kaasu ihan lattiassa, kaikki vaihteet vaihtuu ilmeisesti niinkuin kuuluu (mummojenkkiautomaisen venyvästi, ilman mitään kiirettä, ettei vain saksalainen huopahattu tipu päästä).
Laatikko toimii myös silloin ihan hienosti jos kiihdytyksen 40->100km/h hoitaa vakionopeudensäädin.

En vielä uskalla uskoa laatikossa olevan mitään mekaanista vikaa, se on ollu tuollainen jo viimeiset 80tkm.
Kokonaisajomäärä 250tkm.

Menipä mielenkiintoiseksi. Itse tyhmänä luulin ettei siellä ole kuin yhdet adaptaatiot jotka nollattava DIS/ISTA ja jotka juuri on ne ajotavasta ja laatikon "kulumista" kompensoivat säädöt... Onko tuo jostain löydettävissä, kuinka laatikko tulisi opettaa nollauksen jälkeen taas oikeille tavoille, TIS tms? Mulla siis E46 alla...

[Juker]

Ottamatta sen kummemmin kantaa laatikon öljynvaihtoihin, haluaisin hieman tarkentaa tässäkin ketjussa mainittua akunkenkänollausta:

Akunkengän irrottaminen yöksi ei nollaa laatikon adaptaatioarvoja, vaan ainoastaan laatikon käyttäjäkohtaiset arvot jotka se on säätänyt "kohdalleen" ajotavan mukaan.
Vaikutus kestää ehkä päivän tai pari jos autolla ajetaan säännöllisesti esim lyhyehköä työmatkaa.

Varsinainen adaptaatioarvojen nollaus tehdään riittävän etevällä testerillä, INPAlla tms ja nollauksen jälkeen autolla olisi ajettava tietyn kaavan mukaan suoritettava totutusajo jotta laatikko lähtee oppimaan vaihtojutut oikeaan suuntaan.
(lähde: Paikallinen merkkihuolto ja ZF:n korjaus- ja huoltomanuaalit 6HP-laatikoille)

Molemmista nollaustavoista on omakohtaista kokemusta, tosin adaptaatioarvojen nollauksen aikoihin en tiennyt tuosta opetusajosta, eli se jäi tekemättä.

Pelkän nollauksen vaikutus kesti kumminkin lähes 2 viikkoa (toimi todella hienosti) jonka jälkeen laatikko toimi yhtä surkeasti kuin ennenkin.

Eli rauhallisesti kiihdyttäessä nykäisee kakkoselle ja kolmoselle ylöspäin vaihtaessa ja neloselle vaihtaessa tiputtaa kolmosen liian äkkiä pois jolloin kierrokset ehtii nousta noin 300r/min.
Muut vaihdot toimii kuten pitääkin ja jos kiihdyttää kaasu ihan lattiassa, kaikki vaihteet vaihtuu ilmeisesti niinkuin kuuluu (mummojenkkiautomaisen venyvästi, ilman mitään kiirettä, ettei vain saksalainen huopahattu tipu päästä).
Laatikko toimii myös silloin ihan hienosti jos kiihdytyksen 40->100km/h hoitaa vakionopeudensäädin.

En vielä uskalla uskoa laatikossa olevan mitään mekaanista vikaa, se on ollu tuollainen jo viimeiset 80tkm.
Kokonaisajomäärä 250tkm.

Menipä mielenkiintoiseksi. Itse tyhmänä luulin ettei siellä ole kuin yhdet adaptaatiot jotka nollattava DIS/ISTA ja jotka juuri on ne ajotavasta ja laatikon "kulumista" kompensoivat säädöt... Onko tuo jostain löydettävissä, kuinka laatikko tulisi opettaa nollauksen jälkeen taas oikeille tavoille, TIS tms? Mulla siis E46 alla...

Tulipahan just viikonloppuna googlailtua tuosta adaptaatioiden nollauksesta, ja tämmöseen keskusteluun törmäsin https://www.bmwland.co.uk/forums/vie...6&f=5&t=157006
Melkonen homma on tosiaan tuossa opetusajossa nollauksen jälkeen, ei ihan missä tahansa helposti liikenteen seassa toteuteta . Liekkö sitten miten ehdoton tuo opetusajo?

[GameOver]

Tulipahan just viikonloppuna googlailtua tuosta adaptaatioiden nollauksesta, ja tämmöseen keskusteluun törmäsin https://www.bmwland.co.uk/forums/vie...6&f=5&t=157006
Melkonen homma on tosiaan tuossa opetusajossa nollauksen jälkeen, ei ihan missä tahansa helposti liikenteen seassa toteuteta . Liekkö sitten miten ehdoton tuo opetusajo?

Sen opetus/sopeutusajon tarkoitus on opettaa ne solenoidit sun muut venttiilit toimimaan tietyllä tavoin tietyissä ajotilanteissa. Parin Volvon sopeutusajot ajanut tiellä ja sanotaanko että kyllä se ihan aution paikan tosiaan tarttee...

Mutta niissä Aisin-Warnerin askeissa mukautusten nollaus tarkoitti nimenomaan niitä käyttäjämukautuksia. Itse laatikon sopeutus tapahtui vähän niinkuin päälle nauhoittamalla. Eli kun sopeutustilassa halusi sopeuttaa ylöspäin vaihdot uudestaan niin siinä ei varsinaisesti pyyhitty mitään pois vaan ohjeen mukaan ajamalla säädettiin uudestaan.
Niissä tosin ei päässyt edes sopeutusmoodiin ilman esim boschin KTS:ää.

[Casull]

5-vaihteiseen en nyt yhtäkkiä löytäny ohjetta (onkokaan siinä koko toimintoa??), 6-vaihteiseenkin se oli joskus todella kiven alla.
Mulla on koneella PDF-kuva jostain ZF:n manuaalista jossa ko operaatio neuvotaan varsin tarkkaan.
Ei vaan älli riitä sen liittämiseen tähän. :(

Löysin kyllä 5-vaihteiseen tuollaisen opuksen:

http://www.bmwtech.ru/pdf/e46/ST034/12%20Automatic%20Transmission%20Internet.pdf

[Gemmi]

Nostellaas vähän aihetta. Onko mitään hyötyä/pystyykö solenoidit putsaan/tarkistaan samalla kun ottaa laatikosta öljypohjan pois?, tarvis kohta puoleen laatikko öljyt vaihdella, niin mietin vaan että jos samalla ne tarkistais/putsais. vajaa 5vuottavanhat öljyt, kilsoista ei tietoo niin ei varmasti tee pahaa vaihtaa:think.

[Oreshin Mikko]

Nostellaas vähän aihetta. Onko mitään hyötyä/pystyykö solenoidit putsaan/tarkistaan samalla kun ottaa laatikosta öljypohjan pois?, tarvis kohta puoleen laatikko öljyt vaihdella, niin mietin vaan että jos samalla ne tarkistais/putsais. vajaa 5vuottavanhat öljyt, kilsoista ei tietoo niin ei varmasti tee pahaa vaihtaa:think.

Jos vaihteiston toiminta epäilyttää, niin öljynvaihdon yhteydessä laitat uudet solenoidit, solenoidisarja ei maksa kun parisataa euroa.
Kyllä tuo Long Life on autonvalmistajien mielikuvamarkkinointia, jonka lopputuloksen maksaa asiakas.
Minä olen korjaillut autojen vaihteistoja jo reilun 30 vuotta, uskallan väittää, ettei sellasta ikiöljyä olekkaan mikä kestää satojatuhansia, itse suosin kiinteitä huoltovälejä.
Hemi kyseli, että missä on ne lukuisat hajonneet ZF-automaatit on? Ne kunnostetaan ja laitetaan takaisin autoon.
Viimeiset 8 vuotta on kaksoiskytkentävaihteistot ovat oleet jokapäiväinen näky työpöydälläni.

[tommipommi]

Ei ole DIYtä tämäkään, pahoitteluni siitä. Ketjun lukeneena, ymmärrän molempia ajatusmalleja/osapuolia itsekkin olen jo tuntenut laatikkoöljyvaihtopainetta tuohon 6hp26:een kun kohta 210tuhatta rullattu vaihtamatta. Ajatuksena ajaa kyllä tuo auto itse mahdollisimman loppuun\pitkälle kun tarjoaa kuitenkin itselle nykyisellään mukavasti ajamismukavuutta ja iloa verrattuna siihen onnettomaan reippaaseen? 10keuroon mitä tuommosesta preefaceliftistä saisi myydessä, joten puolen miljoonan kilometrin ylityksen toivossa olin ajatellut että ölpätkin voisi opiskella huuhteleen tuohon tai vaihdattaa. Ketjun lukeneena on pakko kyllä itekkin todeta, että onhan nuo huuhteluvaihdot kohtuuttoman kalliita jos kärjistelee että tällaiseen 10 000euron autoon teettää 500eurolla huuhteluvaihdon(okei diynä varmaan puolet siitä) Jos ajattelee että oma tavoite on ajaa tuolla se 500 000km täyteen, niin tämän ketjun luettuani olen entistä vakuuttuneempi että tuo ZF voisi sen kestää noilla öljyillä, kun se tuntuu nykyiselläänkin toimivan moitteettomasti, okei varmaan se on luistattavampi kuin uusilla öljyillä ja ehkä vähän nykäsee joissain pikkuvaihteiden vaihdoissa jos kiihdyttää mummotyylillä, mutta taitaa olla ominaisuuksia?? No kysymys kuitenkin kuuluu: monenko tuhannen euron juttuja on mahdolliset laatikkorempat/kunnostetut laatikot jos sellaisia joskus tarvii. Varmaan jos laskee että henkilö haluaa ajaa ZF pemullaan 500 000km tai enemmän niin sadan tonnin välein varsinkin teetätettyihin huuhteluvaihtoihin huvenneilla euroilla saisi jo kivaa starttirahaa jos se laatikko oikeesti karahtaa jossain vaiheessa? Tämä on tietenkin vähän tämmöstä auto kuljettaa A:sta B:hen filosofiaa ja ymmärrän että Bemariharrastaja haluaa antaa laatikolleen paremman elämän:-) minäkin haluaisin, mutta ehkä tuo rakkine ei pyydä kuin raskaampaa kaasujalkaa No tämähän meni ihan ajatusten pyörittelyksi, mutta siis mitä ne laatikkohommat maksaa jos niitä joskus tielle osuu, noin karkeesti ottaen? Jokatapauksessa toivotan toimivia laatikoita kaikille alkuperäisillä jo mustuneilla liruilla tai tuoreemmilla teenvärisillä..

[Juker]

En löytänyt foorumilta selkeitä ohjeita kuinka tehdä itse oikeaoppinen öljynvaihto automaattilaatikkoon eikä oikein googlekaan löytänyt hyviä selkeitä ohjeita niin avataan aiheesta uusi topic. Kaikki aikaisemmat öljyjä koskevat topicit ovat menneet väittelyksi pitääkö öljyt vaihtaa vai ei niin yritetään edes tämä pitää siistinä ilman väittelyä tarpeellisuudesta.

Olen alkanut miettimään jos vaihtaisi itse öljyt omaan ZF6HP19 laatikkoon kun paikallisille korjaamoille on pitkät jonot ja säästäisihän tuossa jonkun satasen. Kaipailisin kuitenkin muutamia vinkkejä niiltä jotka ovat näitä ennen tehneet.

Ajattelin tehdä homman seuraavasti:
- Lämpimien öljyjen valutus tyhjennyspropusta
- Öljypohja pois
- Öljynlauhduttimelta tuleva putki laatikon kyljestä irti ja pää valutusastiaan
- Uusi öljypohja paikalleen
- Öljyn täyttö
- Auto käyntiin ja öljyn lisäystä kunnes tulee puhdasta öljyä lauhduttimen putkesta
- Auton sammutus ja lauhduttimen putken kiinnitys laatikkoon
- Oikean öljymäärän lisäys oikean lämpöiseen laatikkoon auto käynnissä ja vaihteita läpikäyden.

....

Yksi kysymys liittyen tuohon boldattuun kohtaan, eli tuleeko sieltä täyttöaukosta miten paljon öljyä ulos tuossa vaiheessa kun auto sammutetaan? Eikös sieltä kuitenkin auton sammuksissa ollessa öljy ole tulossa ulospäin, vai olenko ymmärtäny jotain väärin...

[markok]

Yksi kysymys liittyen tuohon boldattuun kohtaan, eli tuleeko sieltä täyttöaukosta miten paljon öljyä ulos tuossa vaiheessa kun auto sammutetaan? Eikös sieltä kuitenkin auton sammuksissa ollessa öljy ole tulossa ulospäin, vai olenko ymmärtäny jotain väärin...

Tulee sieltä jonkin verran ulos jos pinta on ylärajassa ja auton sammuttaa korkki auki. Määrää hankala arvioida. Itse tein niin, että täytön lopetuksen jälkeen annoin auton käydä vielä muutaman sekunnin niin tämän jälkeen ei tullut enää öljyä täyttöaukosta pihalle kun sammutti.