TT-Thermo moottorilämmitin

[Voima]

Älkäämme siis väheksykö näitä "tehottomia" öljyä lämmittäviä lämisköitä

Idea on ihan hyvä, mutta miksi tehot on esim. Defalla niin alhaiset? 300W. Mikä este olisi olla esim. 1000 - 2000W vastus? Tai edes joku >600W.

Omassa autossa toi 300W säteilijä oli niin heikon oloinen että sen takia siirryin letkulämmittimeen. Kun painaa nesteet > +20 asteeseen niin öljytkin on oletettavasti kauttaaltaan plussan puolella ja voitelee heti alkuun.

[ritariässä]

300w riittää, sillä saa -20 öljyt +20 asteeseen ja se on ihan riittävä teknisesti.

Tähän vielä 1400w sisädefa, alkaa monilla kaupunkiasujilla lämpötolpan sulakkeista limitit loppumaan. Kaikilla ei oo lämmintä tallia taikka +200 neliöistä omakotitaloa isolla sähköliitthmällä.

[ritariässä]

Ostaa sen sähköauton ja ei tuu kylmä tai vanhan e39m57 isolla webastolla ja hytissä aina kuuma.

[Voima]

300w riittää, sillä saa -20 öljyt +20 asteeseen ja se on ihan riittävä teknisesti.

Tähän vielä 1400w sisädefa, alkaa monilla kaupunkiasujilla lämpötolpan sulakkeista limitit loppumaan. Kaikilla ei oo lämmintä tallia taikka +200 neliöistä omakotitaloa isolla sähköliitthmällä.

16A lienee yleisin tolpissa eli se 3,7 kW jatkuvaa.

Kyllä se 300W monen tunnin kuluessa jotain tekee tottakai. Tuntuu vaan tuollaiseen tarkoitukseen turhan nuhaiselta. Juuri ostin Lidlistä 3000W vedenkeittimen.

[zener]

300w riittää, sillä saa -20 öljyt +20 asteeseen ja se on ihan riittävä teknisesti.

Tähän vielä 1400w sisädefa, alkaa monilla kaupunkiasujilla lämpötolpan sulakkeista limitit loppumaan. Kaikilla ei oo lämmintä tallia taikka +200 neliöistä omakotitaloa isolla sähköliitthmällä.

Kattelinki vanhempia speksauksia lämmöstä pelkällä säteilijällä öljypohjassa. -16c pakkastaj ja öljyt 2h lämmityksellä +17c ja sisällä 2100w defa puhkuu lämpöä... Että periaatteessa ei ois tarvinnu tuota letkulämppäriä kaveriksi, mutta nyt selvee tunnin lämmityksellä.

EDIT: nesteet oli +16c...

[Voima]

Nyt tuli uutta tietoa lämmön johtumisesta öljyihin lämmittäessä nestettä letkulämmittimellä kun sain öljyn lämmötkin näkymään.

Noin 3h lämmitystä 500W Qthermolla.

Ulkolämpö -11
Jäähdytysneste +26
Öljyn lämpö +1

Todella paljon huonompaa tuo johtuminen öljyihin kuin mitä olen olettanut. Pitää katsella vielä lisää, mutta ensi tuntuma on että kyllä letkulämmitin kannattaa näköjään olla vähintään se 1000W että saa myös öljyjä kunnolla lämmitettyä järkevässä ajassa.

[Wespa]

Toisaalta taas sitten aika hyvin sen 5w-öljyn pitäisi virrata aika kylmillä keleilläkin, kovin moni meistä tuskin sitä jäykemmillä öljyillä talvella autoa ulkoa kylmänä käynnistelee?

[HTK12]

Nyt tuli uutta tietoa lämmön johtumisesta öljyihin lämmittäessä nestettä letkulämmittimellä kun sain öljyn lämmötkin näkymään.

Noin 3h lämmitystä 500W Qthermolla.

Ulkolämpö -11
Jäähdytysneste +26
Öljyn lämpö +1

Todella paljon huonompaa tuo johtuminen öljyihin kuin mitä olen olettanut. Pitää katsella vielä lisää, mutta ensi tuntuma on että kyllä letkulämmitin kannattaa näköjään olla vähintään se 1000W että saa myös öljyjä kunnolla lämmitettyä järkevässä ajassa.

Ei ne öljyt lekkulämppärillä lämpimiksi tule nopeasti vaikka olisi 1kw läppäri. Syynä ihan puhtaasti se, että öljyt on öljypohjassa ja nesteet kiertää lohkossa. Lohkon ja öljypohjan välissä myös on tiiviste, joka hidastaa lämmön johtumista. Jos öljyt haluaa lämpimäksi, niin se 300w säiteilijä lämmittää ne paljon nopeammin, jos se asennetaan öljypohjaan kuin se letkulämppäri. Jos nyt hifistellä alkaa niin 1kw kiertovesipumpullinen letkulämppäri & 400W säteilijä öljypohjaan olisi aika kova.

Toisaalta kuten edellä sanottiin, niin nykyaikaiset öljyt 0W/5W on melko notkeita kyllä, eli se öljyn lämpötila nollan tuntumassa on ihan hyvä starttiin. Letkulämppäri kun on lohkon lämmittänyt jo kesälukemiin, niin nopeasti ne öljyt startin jälkeen lämpenee kun kiertävät lämmitetyssä lohkossa.

[evilracer]

Ei muuta kun jostain sähkökiukaasta tai hellasta kunnon kilowattiluokan vastus sinne ö-pohjan kylkeen niin alkaa öljyt lämpenemään, toki voi olla ns. kertalämmitteinen systeemi

[Voima]

Ei muuta kun jostain sähkökiukaasta tai hellasta kunnon kilowattiluokan vastus sinne ö-pohjan kylkeen niin alkaa öljyt lämpenemään, toki voi olla ns. kertalämmitteinen systeemi

Eihän se olisi teknisesti mikään ongelma olla 1 tai 2 kW vastus. Lueskelin asiasta ja siinä on säännöksiä taustalla miksi ne on luokkaa 300W.

Säteilylämmittimen tehoa on rajoitettu säädöksellä, jonka mukaan lämpötila ei saa ylittää 270 astetta.

– Siinä vaiheessa lämmitin mene liian kuumaksi. Jos siihen valuu öljyä tai muuta nestettä päälle, se voi syttyä ja se voi olla aika vaarallista, säteilylämmittimiä maahantuovan Defan tuotepäällikkö Håkan Westerlund selventää.

[yason]

Ei muuta kun jostain sähkökiukaasta tai hellasta kunnon kilowattiluokan vastus sinne ö-pohjan kylkeen niin alkaa öljyt lämpenemään, toki voi olla ns. kertalämmitteinen systeemi

Jos joku keksisi öljypropun tilalle ruuvattavan lämmitinelementin, vastus olisi jatkuvassa öljykylvyssä ja lämmittäisi lähinnä sitä itseään ja voisi myös olla tehokkaampi PTC-elementti, joka nostaa nopeasti lämmön 90 asteeseen. Toki vastukselle ei ole yleensä paljon tilaa, mutta lämpö nousee ylöspäin ja kai se muutama litra öljyä lämpiäisi pienemmälläkin lämmönsiirtopinta-alalla.

[Esko]

On noissa autokohtaisia eroja miten letkulämppäri lämmittää myös öljyjä. Omassa autossa on öljynsuodattimen jalan kupeessa lämmönvaihdin ja ainakin tuon kautta glykoli ja öljyt ovat tekemisissä keskenään. Eilen oli -10 pakkasta ja auto seisoi normi 8h työpäivän ulkona pakkasessa. En jaksanu katsoa mitkä oli koneen lämpötilat lämmittämään lähtiessä, mutta tuolla 1kw TT Thermolla tuossa kelissä 40min lämmityksen jälkeen glykolien lämpötila +28 astetta, moottorinöljyn lämmöt +20 astetta ja vaihdelaatikko 0 astetta. Käynnistettäessä moottori on sen verran lämmin ettei tee edes kylmäkäynnistysrikastusta eikä nesteiden lämpötilat laske käynnistyksen jälkeen astettakaan. Moottorikoko normaali 2L bensaturbo ja lämpötilat näkee näppärästi tuolta mittariston valikosta suoraan. Erittäin tyytyväinen täytyy olla tuohon lämpeämisen nopeuteen ja tehokkuuteen!

[Voima]

On noissa autokohtaisia eroja miten letkulämppäri lämmittää myös öljyjä. Omassa autossa on öljynsuodattimen jalan kupeessa lämmönvaihdin ja ainakin tuon kautta glykoli ja öljyt ovat tekemisissä keskenään. Eilen oli -10 pakkasta ja auto seisoi normi 8h työpäivän ulkona pakkasessa. En jaksanu katsoa mitkä oli koneen lämpötilat lämmittämään lähtiessä, mutta tuolla 1kw TT Thermolla tuossa kelissä 40min lämmityksen jälkeen glykolien lämpötila +28 astetta, moottorinöljyn lämmöt +20 astetta ja vaihdelaatikko 0 astetta. Käynnistettäessä moottori on sen verran lämmin ettei tee edes kylmäkäynnistysrikastusta eikä nesteiden lämpötilat laske käynnistyksen jälkeen astettakaan. Moottorikoko normaali 2L bensaturbo ja lämpötilat näkee näppärästi tuolta mittariston valikosta suoraan. Erittäin tyytyväinen täytyy olla tuohon lämpeämisen nopeuteen ja tehokkuuteen!

8h jälkeen on vielä reilusti eri tilanne kuin täysin ulkolämpötilaan jäähtynyt auto. Ainakin tällä E91 LCI 330xd N57D30 kun on ajanut nesteen +98 ja öljyt +90 niin 8h jälkeen ollaan vielä plussan puolella -10 pakkasessa.

Itselläni yleensä käynnistettäessä laskee lämmöt viitisen astetta. Toi on kyllä hyvä jos ei laske astettakaan. Lämpeää siis kauttaaltaan.

[Esko]

Totta. Toki itsellä työmatka 5km eikä kone kerkeä talvella lämmetä tuossa ajassa millään kunnolla. Pakko ajaa välillä pidempi lenkki kotiin, että saa kosteutta koneesta pois. Kävin nyt tarkistamassa moottorin lämmöt ennen lämmittämään alkamista, niin öljyn lämmöt 0 ja jäähdytysnesteet +2 ja vaihdelaatikko 0 astetta samassa ulkolämpötilassa. Eli öljyt lämpesi 20 astetta ja jäähdytysnesteet vajaa 30 astetta tuossa 40min.

[Tommix]

On noissa autokohtaisia eroja miten letkulämppäri lämmittää myös öljyjä. Omassa autossa on öljynsuodattimen jalan kupeessa lämmönvaihdin ja ainakin tuon kautta glykoli ja öljyt ovat tekemisissä keskenään. Eilen oli -10 pakkasta ja auto seisoi normi 8h työpäivän ulkona pakkasessa. En jaksanu katsoa mitkä oli koneen lämpötilat lämmittämään lähtiessä, mutta tuolla 1kw TT Thermolla tuossa kelissä 40min lämmityksen jälkeen glykolien lämpötila +28 astetta, moottorinöljyn lämmöt +20 astetta ja vaihdelaatikko 0 astetta. Käynnistettäessä moottori on sen verran lämmin ettei tee edes kylmäkäynnistysrikastusta eikä nesteiden lämpötilat laske käynnistyksen jälkeen astettakaan. Moottorikoko normaali 2L bensaturbo ja lämpötilat näkee näppärästi tuolta mittariston valikosta suoraan. Erittäin tyytyväinen täytyy olla tuohon lämpeämisen nopeuteen ja tehokkuuteen!

Ihan mielenkiinnosta, miten se 4-8 l öljyä lämpenee siellä öljypohjassa tässä tapauksessa? Ja missä sijaitsee öljyn lämpötila-anturi?