TT-Thermo moottorilämmitin

[ptl]

Lämmitin asennettu ja testattu erittäin hyvin toimivaksi, sekakäyttöauto topikissa myös kuvia aeennuksesta ja testituloksista.

Asennus: https://forum.btcf.fi/forum/yleinen-...03#post5544103
Testi: https://forum.btcf.fi/forum/yleinen-...05#post5544205

[ptl]

Defalla vain 300W säteilylämmittimiä tarjolla F11 pre-lci 530dx:ään (MW91). Mutta kiitos vahvistuksesta, letku tiedossa ja vahva oletus virtaussuunasta, eli nyt tekemistä vaille valmis.

[Esko]

Se on mainio paikka lämmittimelle. Lue asennusohjeet. Kaikissa autoissa tuo sijainti ei ole tilojen puolesta mahdollista ja voi myös lukaista esim. onko Defa tarjonnut letkulämmitintä sinun automalliin ja jos on, niin mihin väliin siinä sijoitettu.

[ptl]

Onko tuo sisäkennolta lohkoon tuleva letku hyvä vai huono paikka TT-Thermolle? Jos huono, niin mikä parempi?

[Voima]

Työkaverilla sama homma kuin minulla. 2 kpl 1000W TT-Thermoja hajosi muutamaan vuoteen. Kyllä minä sanon että täys paska on noiden laatu. Ehkä jos käyttää sen 30 min vaan kerrallaan niin kestää pidempään. Mutta kyllä sähkövastus termostaatilla pitää kestää vaikka 10 vuotta putkeen pitää päällä.

[ptl]

Ja oliko tuo letku #7 (osanro 64219248662) tosiaan 19mm sisähalkaisijaltaan? Päällepäin näyttää paksummalle, vai onko vaan paksulla seinämällä?

[ptl]

F11 pre-lci 530d:hen tarkoitus laittaa 1kW TT-Thermo XC, varmistelisin asennuspaikkaa

Nykyinen suunnitelma laittaa letkuun 7 (joka päättyy kuvan keskelle liittimeen 10), eli käsittääkseni paluu sisäkennolta lohkoon eli virtaus siis moottoriin päin, korjannette jos ei ole näin!



Lämmitin sitten moottorin vasemmalle puolelle aika alas, esim. moottorin tuentaan kiinnitys. Rattiakselia pitää toki väistää.

Saa myös ehdottaa parempaa asennuspaikkaa (ja myös mikä letku, ja kumpaan suuntaan siinä virtaus moottorin käydessä) jos tämä minun suunnitelma on huono tai siinä on haasteita/riskejä.

Varsinainen tavoite moottorin (neste/lohko ja öljyt) lämmittäminen, sisätilojen mahdollinen lämpeneminen sitten puhdas sivuosuma

Autossa on ennestään se lohkon kyljessä oleva "säteilylämmitin", ilmeisesti Defa merkiltään, ja sisälämppärille haara, ja nämä toimii, mutta moottorin lämmitys vaatii useamman tunnin jos kovalla pakkasella meinaa saada plussan puolelle nesteen ja öljyn, niin siksi lämmitysnopeutta tehostamaan tämä 1kW lämmitin.

[ritariässä]

Jos hyvän päälle ymmärtää, vanhalla klassikolla, esim Kuplalla tälläiset lyhyet matkas pitäis ajaa. Nykyautot hajoo näillä lyhyillä nykäisyillä tukkoon.

[Esko]

5km työmatka on kyllä sen verran lyhyt että olisi jo paikallaan siirtyä fillaroimaan. Tai no sähköautollehan tuo olisi ihan omiaan..

On sitä tullu fillaroitua +100tkm edestä harrastuksien parissa nuorempana ja edelleen harvakseltaan. Joskus mielentilahäiriössä fillaroinut töihin ja voi helvetti sitä soijan määrää ensimmäinen puol tuntia. Ei pidä sotkea työtä ja huvia. Sähköautokin löytyy taloudesta.

Edit. Ritariässälle. On myös ajettu kesäisin -66 Kuplalla töihin tuota väliä. Se kärsii eniten tuosta köröttelystä. On pakko ajaa kesälläkin kerran viikossa ison tien kautta kotiin reippaalla kaasulla, että toimii normaalisti

Palataan topicin pariin

[Wespa]

5km työmatka on kyllä sen verran lyhyt että olisi jo paikallaan siirtyä fillaroimaan. Tai no sähköautollehan tuo olisi ihan omiaan..

[Esko]

Ihan mielenkiinnosta, miten se 4-8 l öljyä lämpenee siellä öljypohjassa tässä tapauksessa? Ja missä sijaitsee öljyn lämpötila-anturi?

En osaa noihin vastata äkkiseltään. Nuo lukemat vaan ilmoittanut mitä auton mittaristo antaa suoraan. W176 A45 AMG on auto. Jos aihe kiinnostaa, niin voi tonkia netistä tietoa lisää.

[Tommix]

On noissa autokohtaisia eroja miten letkulämppäri lämmittää myös öljyjä. Omassa autossa on öljynsuodattimen jalan kupeessa lämmönvaihdin ja ainakin tuon kautta glykoli ja öljyt ovat tekemisissä keskenään. Eilen oli -10 pakkasta ja auto seisoi normi 8h työpäivän ulkona pakkasessa. En jaksanu katsoa mitkä oli koneen lämpötilat lämmittämään lähtiessä, mutta tuolla 1kw TT Thermolla tuossa kelissä 40min lämmityksen jälkeen glykolien lämpötila +28 astetta, moottorinöljyn lämmöt +20 astetta ja vaihdelaatikko 0 astetta. Käynnistettäessä moottori on sen verran lämmin ettei tee edes kylmäkäynnistysrikastusta eikä nesteiden lämpötilat laske käynnistyksen jälkeen astettakaan. Moottorikoko normaali 2L bensaturbo ja lämpötilat näkee näppärästi tuolta mittariston valikosta suoraan. Erittäin tyytyväinen täytyy olla tuohon lämpeämisen nopeuteen ja tehokkuuteen!

Ihan mielenkiinnosta, miten se 4-8 l öljyä lämpenee siellä öljypohjassa tässä tapauksessa? Ja missä sijaitsee öljyn lämpötila-anturi?

[Esko]

Totta. Toki itsellä työmatka 5km eikä kone kerkeä talvella lämmetä tuossa ajassa millään kunnolla. Pakko ajaa välillä pidempi lenkki kotiin, että saa kosteutta koneesta pois. Kävin nyt tarkistamassa moottorin lämmöt ennen lämmittämään alkamista, niin öljyn lämmöt 0 ja jäähdytysnesteet +2 ja vaihdelaatikko 0 astetta samassa ulkolämpötilassa. Eli öljyt lämpesi 20 astetta ja jäähdytysnesteet vajaa 30 astetta tuossa 40min.

[Voima]

On noissa autokohtaisia eroja miten letkulämppäri lämmittää myös öljyjä. Omassa autossa on öljynsuodattimen jalan kupeessa lämmönvaihdin ja ainakin tuon kautta glykoli ja öljyt ovat tekemisissä keskenään. Eilen oli -10 pakkasta ja auto seisoi normi 8h työpäivän ulkona pakkasessa. En jaksanu katsoa mitkä oli koneen lämpötilat lämmittämään lähtiessä, mutta tuolla 1kw TT Thermolla tuossa kelissä 40min lämmityksen jälkeen glykolien lämpötila +28 astetta, moottorinöljyn lämmöt +20 astetta ja vaihdelaatikko 0 astetta. Käynnistettäessä moottori on sen verran lämmin ettei tee edes kylmäkäynnistysrikastusta eikä nesteiden lämpötilat laske käynnistyksen jälkeen astettakaan. Moottorikoko normaali 2L bensaturbo ja lämpötilat näkee näppärästi tuolta mittariston valikosta suoraan. Erittäin tyytyväinen täytyy olla tuohon lämpeämisen nopeuteen ja tehokkuuteen!

8h jälkeen on vielä reilusti eri tilanne kuin täysin ulkolämpötilaan jäähtynyt auto. Ainakin tällä E91 LCI 330xd N57D30 kun on ajanut nesteen +98 ja öljyt +90 niin 8h jälkeen ollaan vielä plussan puolella -10 pakkasessa.

Itselläni yleensä käynnistettäessä laskee lämmöt viitisen astetta. Toi on kyllä hyvä jos ei laske astettakaan. Lämpeää siis kauttaaltaan.

[Esko]

On noissa autokohtaisia eroja miten letkulämppäri lämmittää myös öljyjä. Omassa autossa on öljynsuodattimen jalan kupeessa lämmönvaihdin ja ainakin tuon kautta glykoli ja öljyt ovat tekemisissä keskenään. Eilen oli -10 pakkasta ja auto seisoi normi 8h työpäivän ulkona pakkasessa. En jaksanu katsoa mitkä oli koneen lämpötilat lämmittämään lähtiessä, mutta tuolla 1kw TT Thermolla tuossa kelissä 40min lämmityksen jälkeen glykolien lämpötila +28 astetta, moottorinöljyn lämmöt +20 astetta ja vaihdelaatikko 0 astetta. Käynnistettäessä moottori on sen verran lämmin ettei tee edes kylmäkäynnistysrikastusta eikä nesteiden lämpötilat laske käynnistyksen jälkeen astettakaan. Moottorikoko normaali 2L bensaturbo ja lämpötilat näkee näppärästi tuolta mittariston valikosta suoraan. Erittäin tyytyväinen täytyy olla tuohon lämpeämisen nopeuteen ja tehokkuuteen!