M52B28 viritys yms. topikki

[Freak]

Tuossa joitakin aikoja sitten tutkiskelin netistä tuplavanoskannen virtaustietoja. Pienestä kanavasta huolimatta virtaa todella hyvin verrattuna vanhempiin kansiin joissa leveämpi kanavan malli. Kanavan muoto täytyy siis olla parempi.

Istukan ja ohjurin välinen alue oli aika tökerö ja nämä siistimällä saatiin jotain aikaiseksi. Jossain mittauksessa oli myös M50B25 imusarja käytössä ja kansi yllättäen virtasi huonommin kun kanavan suu levitettiin imusarjaan sopivaksi. Levitys meni kanavaan sisään joitakin senttejä.

Mielenkiintoista olisi kuitenkin, jos joku rohkea koitaisi tehdä all in -vaparimoottorin M52TüB28:sta. Saako siitä paremman kuin yhdellä vanoksella olevasta.

[Paperman77]

Tätä juuri olen tässä mietiskellyt, kun hommasin tuon coupen! Tarkoitus ajella jonkun aikaa ihan siviilikäytössä ja käydä silloin tällöin vahän ratapäivillä ajelemassa. Alustaa ja ajettavuutta ensin ja siinä sivussa tekisi pikkuhiljaa sitten moottorin nokalle nostettavaksi, kun aika koittaa tehdä tuosta puhtaasti kilpa-auto. Noita m52tub28 aihioita ei ihan joka oksalla kasva! Alakertaan h-profiili veivit, jotkut passelit männät ja kaikkien liikkuvien osien kevennys/tasapainoitus. Kannen kairaisi itse ja sinne sitten vaikka ihan schrickin tai catcamsin nokat kovilla nostajilla ymym. Läppärungot varmaankin olisi paras vaihtoehto myös hengityksen parantamiseen? Aikoinaan tuli noita 8-venttiili Fordin Ohc pannuja tehtyä muutama nostetulla imukanavalla epoksilla täytettynä ja pakokanavan lattiaan hitsattiin tavaraa myös! Rullanokat, Subaru Impreza sti männillä ja bmw kangilla! Kaulat epäkesko hiottiin, niin saatiin 4mm lisää iskuakin. Jotain vastaavaa voisi ehkä tehdä tuolle m52 padallekin?:think

[Remotion]

Tätä juuri olen tässä mietiskellyt, kun hommasin tuon coupen! Tarkoitus ajella jonkun aikaa ihan siviilikäytössä ja käydä silloin tällöin vahän ratapäivillä ajelemassa. Alustaa ja ajettavuutta ensin ja siinä sivussa tekisi pikkuhiljaa sitten moottorin nokalle nostettavaksi, kun aika koittaa tehdä tuosta puhtaasti kilpa-auto. Noita m52tub28 aihioita ei ihan joka oksalla kasva! Alakertaan h-profiili veivit, jotkut passelit männät ja kaikkien liikkuvien osien kevennys/tasapainoitus. Kannen kairaisi itse ja sinne sitten vaikka ihan schrickin tai catcamsin nokat kovilla nostajilla ymym. Läppärungot varmaankin olisi paras vaihtoehto myös hengityksen parantamiseen? Aikoinaan tuli noita 8-venttiili Fordin Ohc pannuja tehtyä muutama nostetulla imukanavalla epoksilla täytettynä ja pakokanavan lattiaan hitsattiin tavaraa myös! Rullanokat, Subaru Impreza sti männillä ja bmw kangilla! Kaulat epäkesko hiottiin, niin saatiin 4mm lisää iskuakin. Jotain vastaavaa voisi ehkä tehdä tuolle m52 padallekin?:think

Miksi haluat TUB-moottorin? Jos kireitä nokkia niin ymmärtääkseni usein vanosta rajoitetaan tai poistetaan... Toki sen varmasti saakin toimimaan kun oikeen tekee..

[Pazi88]

Tuossa joitakin aikoja sitten tutkiskelin netistä tuplavanoskannen virtaustietoja. Pienestä kanavasta huolimatta virtaa todella hyvin verrattuna vanhempiin kansiin joissa leveämpi kanavan malli. Kanavan muoto täytyy siis olla parempi.

Istukan ja ohjurin välinen alue oli aika tökerö ja nämä siistimällä saatiin jotain aikaiseksi. Jossain mittauksessa oli myös M50B25 imusarja käytössä ja kansi yllättäen virtasi huonommin kun kanavan suu levitettiin imusarjaan sopivaksi. Levitys meni kanavaan sisään joitakin senttejä.

Mielenkiintoista olisi kuitenkin, jos joku rohkea koitaisi tehdä all in -vaparimoottorin M52TüB28:sta. Saako siitä paremman kuin yhdellä vanoksella olevasta.

Vähän kai tässä semmosta ollaan tekemässä Just puotin kannen koneistamolle r-seetien tekoa varten.

Mut joo noissa tuplavanos koneissa on kyl imuouoli paljon paremman olonen ihan jo näin silmämääräisesti mitä oon katellu. Pakopuoli taas on melko ahtaan oloinen niissä, niin itte ainakin sitä parantelin jonkin verran.

[Paperman77]

Miksi haluat TUB-moottorin? Jos kireitä nokkia niin ymmärtääkseni usein vanosta rajoitetaan tai poistetaan... Toki sen varmasti saakin toimimaan kun oikeen tekee..

Ihan käytännön syistä, kun tuo aihio mistä tehdään on e46 328ci! En vielä ole löytänyt moottoria aihioksi, joten nuo kanavat on ihan valokuvien perusteella katseltu. Yhtä m54 kantta joskus muinoin hiplasin ja oli paperillakin noita kanavien poikkipinta-aloja mitattuna. Mutta hukkuneet ajan saatossa! Tuo PipeMax ja sen uusin versio on kyllä pätevä ohjelma noita moottoreita ja kansia pähkäillessä. Luin Pazi tuon sinun topikin läpi ja hieno projekti sinulla! Itse aioin kuitenkin mennä tuolla nykyisellä iskulla noiden kampi-akselin värinöiden vuoksi. Sen verran lukenut noita ns. kauhutarinoita siitä!

[Paperman77]

Radalla tuollainen alle 4000rpm "kuollut" moottori vielä menee tiheällä perällä ja läpi välitetyllä lootalla! Mutta tulee sprinttiin/crossiin, niin saisi olla elämää vähän alapäässäkin ja käsittääkseni sitä noilla vanoksilla saa/haetaan? Tosiaan nuo nelipyttyiset 8 venttiilikoneet on tutumpia ja nyt astutaan ihan uuteen maailmaan. Tosin samat lainalaisuudet noihin moniventtiilikoneisiin pätee myös. Ja mikä tehoissa hävitään, se hanskalla paikataan.

[Juho_]

~270-290hv riittää?
E85 sallittu?

Jos nuo ok, niin tehtävissä on ilman että alle 4000rpm tehot merkittävästi kärsii.
Vanokset voi vielä pitää käytössä, kun ei tarpeellista laittaa niin isoja nokkia.

[Paperman77]

Kyllä se 100hv/litra riittää, kunhan vaan muutkin osa-alueet autossa kunnossa! Vääntökin on voimaa. Ja saa ajaa e85 polttoaineella. Tuossa koittanut etsiä epoksia mikä kestäisi tuon viinan jos kanavien täyttötöihin joutuu ryhtymään. Muutamia vaihtoehtoja on jenkit käyttänyt, mutta pitänee testata käytännössä itsekin.:think

[Juho_]

Vähän heikosti epokseja tarjolla mitkä toimii etanolin kanssa.

Bilteman 2k purkkiepoksi toimi ihan ok 2-t sylinterissä e85 käytössä.
Epoksi pehmeni muttei irronnut vaikka lopulta alkoi rakoilemaan (1,5v kesti).

Auton sylinterikannessa ei kestäny kovin pitkään kun jo irtoili..

Belzona 1111 taitaa olla yksi ainoita joka kestää etanolia (ja metanolia).
Bensan kanssa toimii muutkin epoksit ihan ok.

2-2,2l kannen kanssa ei välttämättä epoksia tarvii niinkään.
Tulee kanavien seinämävahvuudet ekana vastaan.

[Paperman77]

Luulen, että aihioksi etsin suosiolla kokonaisen m52tub28 moottorin ja rupean askartelemaan sitten siitä! Joskus kokeilin tuota Moroson A+B 2-k kittiä, muttei tahtonut kestää Ohc:n kannessa edes pumppubensaa. Täytyy sitten katsella, kun aika on tuota Belzonan tuotetta?

[Odto]

Millähän tempuilla saisi koneen päästöistä läpi... Johtuu varmaan nokista, jotka on arvoilla 264/10.2

CO on liian korkealla. Kierroksilla n. 0.4-0.8 ja tyhjäkäynnillä ~1
E85 käytössä.
Katalysaattorilla ei ollut mitään, tai ainakin hyvin pieni vaikutus.

Voisiko ennakoilla vaikuttaa asiaan? Apuja kaivataan.

[Juho_]

Mikä moottorinohjain?
Ennakkoa voi koittaa laittaa myöhäsemmälle jos seos ok (n. Lambda=1)

Ja sit nokkien ajoitukset toki, mitä ne on nyt?

[Odto]

Mikä moottorinohjain?
Ennakkoa voi koittaa laittaa myöhäsemmälle jos seos ok (n. Lambda=1)

Ja sit nokkien ajoitukset toki, mitä ne on nyt?

Speeduino.
Muistaakseni ohjeessa oli imu ja pako 1.6mm auki ykk.

[Juho_]

Kokeile laittaa ennakko joutokäynnillä 0-5° EYKK ja kierroksilla 12-18° ilman kuormaa jos on tuota enemmän.

Mut enemmän auttaa kun imunokkaa kääntää myöhäsemmälle.

[m20power]

Kone m52b28 jossa m50b25 imusarja niin sopiiko imusarjan päälle tuleva suojamuovi paikalleen ? Eli onko b25 ja b28 koneissa erilainen vai käykö ristiin ?