M54 huohottimen päivitys Cold country versioksi?

[Bomb5]

Oma näkemys tuosta on, että nuo ylimääräiset käyttämiset ja lämmittelyt kesken päivää simuloi lähinnä ylimääräistä pätkäajoa, mikä tuo koneeseen lisää kylmälimaa ja kosteutta. Käytännössä tuota limaa alkaa aina joka startin jälkeen muodostua siihen saakka, kunnes kone ja öljyt on todella lämpöiset ja sen jälkeen tuo kosteus lähtee poistumaan ajamalla reippaasti tai pitkää matkaa. Jos kyseessä pätkäajoa, niin parempi ajaa normi siirtymien loppumatkat hieman reippaammin aina kun kone tarpeeksi lämmennyt, esim. käyttäen pienempää vaihdetta jne. ja sammuttaa auton sitten päiväksi kylmään ns. "puhtaalla koneella". Käynnistää sitten kylmästä, mutta huohottimessa ei juuri silloin pitäisi olla vielä mitään jäätynyttä, jos vehkeet on pelanneet edes suht. normaalisti, mutta eihän tuosta systeemin toimivuudesta tai tilasta oikein pysty varmaksi sanomaan, kun ei sinne sisälle näe irroittamatta kaluja. Eli tuo lämmittely päivällä voi auttaa yleiseen käynnistyvyyteen tai moottorin / öljyjen lämpötilaan, ettei ole ihan siellä -20 C sitten, kun lyö taas tulille, mutta voi toisaalta olla pahempi huohottimelle. Itse en käyttele kesken päivää, vaan käynnistän sitten kylmästä jos lämmitystä ei ole saatavilla.

[325E]

E46 325ti Compact....

Kyseinen E46 325ti Compact 2002 220th ajettu tuotu syksyllä Sakasasta. Tulee mieleeni kun moottorin alta puuttuu alumiini keulanvahvike tuennan jossa on suorakaiteen muotoinen öljypohjan moottoriöljyn luukku ja sekä täysin siitä syylärin välinen muovisuoja, joka on nimeltään lämpösuoja ja juuri nämähän moottorin koko lämpötilaa alentavat. Ongelma ei ole pelkästään munuaisten ilmantulon ongelma joka on faktaa. Muuta huomioitavaa on toki putkien eristykset jotka on Gold malleissa sekä itse separaattoreissa, täytyy muistaa myöskin separaattorin vaihdon etuudeksi tulee se ,että sen sisällä kovettunut muovikalvo remontissa uusiutuu. Näin kovettunut kalvo usein muistuttaa jopa muovia ja siksi se ei toimi enää joustavalla tavalla ja säätöä tekevän kalvon tavoin. Tuohon kalvoon myös tulee öljy pinttymää, joissakin on kalvon pinta suorastaan pikimäinen ja kova joka ei enää toimi vaikka olis ehdä ns. kalvoltaan. Ostin imusarjan tiivisteet ja koko kaikki eristetyt putket separaattori myöskin. Imusarjassa päällä oleva huohotin osa irroituttu ja sen o-renkaat vaihtoon ja koko osa putasten tinnerissä jossa ilmeni yhden pillin tukkeutuma jonka sain liuotettua auki ja tinneri putsaus useaan kertaan ja kuivaus paineilmalla lopuksi. Tuossa samalla kannattaa vaihtaa venakopan tiiviste ja tasapäämeisselillä kammeten tiivisteen suuntaisesti. Kammeten sitä tiivistettä irroittaen, ja ei missään tapauksessa saa kumpaankaan reunaan kammeta kun ventiilikopan reunat on herkästi lohkeavia osaa venttiilikopaa. Tuossa ed. huomaa todellakin miksi venttiilikoppa vuotaa öljyä pakosarjalle, koska kumi on muuttunut muoviksi joka rapsahtelee kuin spaketti makaroni poikki. Uusikaa 6mm muttereiden kumiprikat ja muttereiden tiukkuus on niin paljon kunnes ne pohjaa holkkiin asti ja jos on orginaalia tiivistettä käytetty tuo em. kiristys menee vakion mukaan oikein, kun tuntee mutterin pohjaavan niin enää hieno kiristys ja se on siinä oikeassa tiukkuudessaan. Kysynkin moneltako puuttuu juuri tuo tärkeä lämösuoja muovi syylärin ja etupalkin välistä, tuomastani em. autosta puuttui makso uusi alle satasen joka on tärkeä. Koska konehuoneen jäähdytys flektin suuntaama ilmavirta jatkuu koneen läpi vaihdelaatikolle ja sen takaa vasta ulos.

Tuo compactini on suomiauto ja siis 842 COLD CLIMATE VERSION löytyy.
Letkut ei kuitenkaan ole eristettyjä, mitenkäs näin?
Ei ole huohotinjärjestelmää tullut purettua, mutta hyvin tuo on näillä pakkasilla pelannut ja öljyä menee litra/10tkm eli aika pientä on. Munuaisiin voisi suojat kyllä laittaa.

[Suorakuus]

Nostellaas vähän aihetta. Tehnyt vähän kauppaa autosta, jolla oli ajettu kesämallin huohottimella talvella ja arvatenkin oli tullut öljyt mäkeen. Mitään isompaa ei ilmeisesti ollut hajonnut mutta pieni öljyn haju moottorista tuli kun kävi koeajolla. Mikä vikana ja uskaltaako tuollaista ostaa? Muuten tuntui pelittävän hyvin ja auto ollut tapahtuneen jälkeen pidemmän aikaa ajossa jo.

[A^A]

Nostellaas vähän aihetta. Tehnyt vähän kauppaa autosta, jolla oli ajettu kesämallin huohottimella talvella ja arvatenkin oli tullut öljyt mäkeen. Mitään isompaa ei ilmeisesti ollut hajonnut mutta pieni öljyn haju moottorista tuli kun kävi koeajolla. Mikä vikana ja uskaltaako tuollaista ostaa? Muuten tuntui pelittävän hyvin ja auto ollut tapahtuneen jälkeen pidemmän aikaa ajossa jo.

Venakopan tiiviste vuotaa melkosella varmuudella. Varsinkin jos ei ole tuon huohottimen tukkeutumisen jälkeen vaihdettu. Tiputtaa pakosarjalle öljyä. Jos vaihdettu niin saattaa vanha öljykin vaan haista siinä pakosarjan suojapellin päällä. Omassa haisi pitkään vielä tiivisteen vaihdon jälkeen kunnes tajusin kunnolla putsata tuon pellin..

[Suorakuus]

Tuosta jäätymisestä ei siis pitäisi mitään ongelmia enää jälkeenpäin tulla? Cold climate versio on autossa paikallaan nyt.

[|makke]

Tuosta jäätymisestä ei siis pitäisi mitään ongelmia enää jälkeenpäin tulla? Cold climate versio on autossa paikallaan nyt.

Väärin.

Mun autoon uusittiin Cold Climate-versio toissa talvena ja nyt on putket aivan tukossa. Fuel trimmeissä ei tapahdu läppäriltä katottuna mitään vaikka ottaisi venttiilikoppaan tulevan huohotinputken tai öljykorkin irti.

Menee uudelleen vaihtoon nyt.

Oma ajo menee näin:
Auto yön lömpöisessä tallissa, josta 3 km matka töihin.
Töistä lähden joko kylmällä koneella tai webaston lämmittämänä (jos nyt sattuu toimimaan) ja ajan samat 3 km kotiin lämpöiseen talliin. Illalla saatan käydä 6 km päässä, jossa auto pari tuntia ulkona ja sen jälkeen taas yöksi talliin.

Eli mun auto on kyllä suurimman osan ajasta lämpöisessä, eikä nyt kahteen talveen ole edes pitkiä ja kovia pakkasjaksoja ollut. Silti putket tukossa. Pitänee käydä kerran viikkoon(?) motarilla vetääs kone kunnolla lämpöseks.

[BMW525Xda]

Väärin.

Mun autoon uusittiin Cold Climate-versio toissa talvena ja nyt on putket aivan tukossa. Fuel trimmeissä ei tapahdu läppäriltä katottuna mitään vaikka ottaisi venttiilikoppaan tulevan huohotinputken tai öljykorkin irti.

Menee uudelleen vaihtoon nyt.

Oma ajo menee näin:
Auto yön lömpöisessä tallissa, josta 3 km matka töihin.
Töistä lähden joko kylmällä koneella tai webaston lämmittämänä (jos nyt sattuu toimimaan) ja ajan samat 3 km kotiin lämpöiseen talliin. Illalla saatan käydä 6 km päässä, jossa auto pari tuntia ulkona ja sen jälkeen taas yöksi talliin.

Eli mun auto on kyllä suurimman osan ajasta lämpöisessä, eikä nyt kahteen talveen ole edes pitkiä ja kovia pakkasjaksoja ollut. Silti putket tukossa. Pitänee käydä kerran viikkoon(?) motarilla vetääs kone kunnolla lämpöseks.

Pahin mahdollinen ajosykli ja lämpötilaerot.
Kondensoi todella pahasti ja kondenssi jäätää.
Lämmin talli edesauttaa kondensoitumista joka ei ehdi kuivaa.

[Antti O]

Ei tuolla 3km matkalla kyllä öljyt lämpiä yhtään, ei ihme jos on jukurttia putkissa..

[Mirska]

Mites toi huohotin pitäisi oireilla jos tukkoilee tai on tukossa? Itsellä samanlaista sykliä että lyhyt ajo ja kotona auto lämpimässä tallissa. Ennen kuin ostin auton -16 kesällä oli huohotin juuri vaihdettu, mutta jostain syystä ei cold climate versioon. Majoa kerää öljykorkin alle-> https://i.imgur.com/w50mMk1.jpg aika huolella. Laitoin viime öljyn vaihdossa teboilin diamondit kun niistä öljy topicissa joku mainitsi että ei pitäis kerätä niin paljon. Onkohan vielä jotain parempaa vaihtoehtoa?

[Juppe]

Jos ei munuaisissa oo vielä peitelevyjä, niin kipin kapin ostamaan. Jopa eristämätön huohotin pelaa, kun nuo ovat käytössä. Oman kokemuksen perusteella tuota majoneesiä kertyy aina vähän.

[Mirska]

Löytyy ne tehtaan kaihtimet munuaisten takaa jotka ainakin vaikuttavat toimivan oikein et ei kylmällä koneella aukene.

[Juppe]

Jaa tää olikin uudemmassa korissa. Ei varmaan haittais, vaikka ne kaihtimet olis kiinni talvella koko ajan.

[|makke]

Pahin mahdollinen ajosykli ja lämpötilaerot.
Kondensoi todella pahasti ja kondenssi jäätää.
Lämmin talli edesauttaa kondensoitumista joka ei ehdi kuivaa.

Totta, mutta vastasinkin lähinnä tuohon viestiin etteikö ongelmia cold climate-versiollakin olisi jos olosuhteet on tuollaiset.

Ei tuolla 3km matkalla kyllä öljyt lämpiä yhtään, ei ihme jos on jukurttia putkissa..

Kuinkahan usein pitäisi käydä käyttämässä kone lämpöseksi, että tällaiselta ongelmalta välttyisi?

[kt10734]

M54 320i -02:

1) Kytkimelle pääsee öljyä ja se ravistaa aluksi hieman
2) Moottori on alkanut valuttaa öljyä "jostain" aika reilusti
3) Pölläyttää sinistä lämpimälläkin kelillä jonkin verran
4) Öljyä kuluu noin 1L / 1000km

Onko tämäkin joku imusarjan irroituskeikka vai mitähän kannattaisi tehdä?

[JiiVee92]

M54 320i -02:

1) Kytkimelle pääsee öljyä ja se ravistaa aluksi hieman
2) Moottori on alkanut valuttaa öljyä "jostain" aika reilusti
3) Pölläyttää sinistä lämpimälläkin kelillä jonkin verran
4) Öljyä kuluu noin 1L / 1000km

Onko tämäkin joku imusarjan irroituskeikka vai mitähän kannattaisi tehdä?

1) Kampiakselin stefa, eipä sinne käsittääkseni oikein muualta voi öljyä päästä.
2) Öljynsuodatinjalan tiiviste, ajoviima levittää öljyt tehokkaasti "ympäri jokapuolta" jolloin näyttää että jokapaikka vuotaa
3) Öljytikun putken alaosa tukossa jolloin separaattorilta tuleva öljy ei pääse valumaan takaisin moottoriin, ehkäpä.
4) Katso ylemmät