Rikkoutuvat imusarjan läpät - tietoa kerätään - taistelu BMW:tä vastaan

[Snow Dog]

Onko 730d:ssä imuläpät moottori on M57D29?

valmistusvuosi 1999/12.

Niin ja kyseessä automaatti

ei ole, tuli vasta 3/2000

[code]

Toissapäivänä lähti 330xda, vm -06 (m57n2) imusarjan läpät mäelle ja samalla vaihdettiin kaikki hehkut kun olivat siinä tarjottimella.
Kaikkinensa homma meni ok:sti.

Nyt noin 500 kilometriä ajettuani olen hiukan huolestunut moottorin muuttuneesta käytöksestä. Alakierroksilta tuntuu häipyneen se "tuttu ja turvallinen" väännön tunne, joka oli "se" juttu kyseisessä moottorissa. Voiko olla niin, että kone vielä hakee säätöjään tms muuttuneiden ilmanvirtausten jälkeen ja pitää malttaa odottaa jotain?

Vai onko ainut vaihtoehto saada alakierrot kuntoon vaihtamalla takaisin "ehjä" imusarja läppien kera jne. Ei tunnu oikein järkevältä...

[Rahu]

Toissapäivänä lähti 330xda, vm -06 (m57n2) imusarjan läpät mäelle ja samalla vaihdettiin kaikki hehkut kun olivat siinä tarjottimella.
Kaikkinensa homma meni ok:sti.

Nyt noin 500 kilometriä ajettuani olen hiukan huolestunut moottorin muuttuneesta käytöksestä. Alakierroksilta tuntuu häipyneen se "tuttu ja turvallinen" väännön tunne, joka oli "se" juttu kyseisessä moottorissa. Voiko olla niin, että kone vielä hakee säätöjään tms muuttuneiden ilmanvirtausten jälkeen ja pitää malttaa odottaa jotain?

Vai onko ainut vaihtoehto saada alakierrot kuntoon vaihtamalla takaisin "ehjä" imusarja läppien kera jne. Ei tunnu oikein järkevältä...

eipä tuolla vialla ole mitään tekemistä läppien kanssa, ehkä se työ ei sittenkään vaan mennyt ihan ok:sti.

[code]

eipä tuolla vialla ole mitään tekemistä läppien kanssa, ehkä se työ ei sittenkään vaan mennyt ihan ok:sti.

Ok, täytyy maanantaina ottaa yhteyttä firmaan, joka on tunnettu täälläkin, asiasta. Kone alkaa vastaamaan ns entiseen tyyliin noin 1800 kierroksen kohdalla. Nyt olen ajellut reilut 1000 km... ollut aikaa jo katua poisto-operaatiota.

Onko jotain muuta mitä olisi pitänyt modata samalla, eli olisiko tuohon kuulunut samalla esimerkiksi EGR:n tulppausta, jotta tasapaino olisi säilynyt?

[sassi]

Ok, täytyy maanantaina ottaa yhteyttä firmaan, joka on tunnettu täälläkin, asiasta. Kone alkaa vastaamaan ns entiseen tyyliin noin 1800 kierroksen kohdalla. Nyt olen ajellut reilut 1000 km... ollut aikaa jo katua poisto-operaatiota.

Onko jotain muuta mitä olisi pitänyt modata samalla, eli olisiko tuohon kuulunut samalla esimerkiksi EGR:n tulppausta, jotta tasapaino olisi säilynyt?

Tuo läppien idea on selitetty tässä ketjussa jo moneen kertaan, mutta lyhyt yhteenveto:

Niiden läppien tarkoitus on pienentää typen oksidipäästöjä pienillä kierroksilla ja osakuormalla, jolloin läpät ovat kiinni (silloin ilma virtaa sylintereihin vain ylempien ja pidempien imukanavien kautta). Vähänkään enemmän kun avaa kaasua niin läpät avautuvat.
Läppien poisto ei vaikuta moottorin tehoihin tai vääntöön mitenkään.

Tässä tapauksessa on varmasti jäänyt kasauksen yhteydessä jotain irti, esim. läppiä liikuttavan kellon alipaineletku, jolloin mikään alipaineella toimiva venttiili ei pelaa kunnolla pienillä kierroksilla, kun alipainepumpun tuotto ei riitä.
Jos läppien alipainekello on poistettu kokokaan, niin silloin se alipaineletkun pää pitää tukkia.

[code]

Tuo läppien idea on selitetty tässä ketjussa jo moneen kertaan, mutta lyhyt yhteenveto:

Niiden läppien tarkoitus on pienentää typen oksidipäästöjä pienillä kierroksilla ja osakuormalla, jolloin läpät ovat kiinni (silloin ilma virtaa sylintereihin vain ylempien ja pidempien imukanavien kautta). Vähänkään enemmän kun avaa kaasua niin läpät avautuvat.
Läppien poisto ei vaikuta moottorin tehoihin tai vääntöön mitenkään.

Tässä tapauksessa on varmasti jäänyt kasauksen yhteydessä jotain irti, esim. läppiä liikuttavan kellon alipaineletku, jolloin mikään alipaineella toimiva venttiili ei pelaa kunnolla pienillä kierroksilla, kun alipainepumpun tuotto ei riitä.
Jos läppien alipainekello on poistettu kokokaan, niin silloin se alipaineletkun pää pitää tukkia.

Kiitokset. Näitä "tietosivuja" on luettu ja periaatteet ovat selvillä.
Pystynkö oma-aloitteisesti tsekkaamaan tuon alipaineletkun? Joutuuko imusarjan irroittamaan, jotta tuon näkee?

[jaki]

Niiden läppien tarkoitus on pienentää typen oksidipäästöjä pienillä kierroksilla ja osakuormalla, jolloin läpät ovat kiinni (silloin ilma virtaa sylintereihin vain ylempien ja pidempien imukanavien kautta). Vähänkään enemmän kun avaa kaasua niin läpät avautuvat.

Tarkasti ottaen kierrokset ovat juuri tuo em 1800 rpm. Onko kukaan penkittänyt ennen/jälkeen läppien poiston?
Ja nyt puhutaan juuri vain alakierrosten käyttäytymisestä. Mnulle on pari ihmistä sanonut, että konen luonne muuttui, kun olivat poistaneet läpät, mutta onhan niissä voinut joku letku jäädä irti.

[sassi]

Kiitokset. Näitä "tietosivuja" on luettu ja periaatteet ovat selvillä.
Pystynkö oma-aloitteisesti tsekkaamaan tuon alipaineletkun? Joutuuko imusarjan irroittamaan, jotta tuon näkee?

Kyllä siihen letkuun pääsee käsiksi purkamattakin, ellei sitä ole vedetty nippusiteellä kiinni johonkin toiseen letkuun ja se on jossakin imusarjan alla...

Tuossa kuvassa ex E46 330d:n imusarja "selällään" pöydällä, tuossa näkyy se kyseinen alipainekello oikealla ylhäällä http://www.kotinet.com/sassi/imusarj...arja+lapat.JPG
Omasta autostasi kun katselet noilta nurkilta irrallista letkua ja katsot peilin + lampun avulla imusarjan takaosaa, niin näet että onko tuo alipainekello siellä paikallaan ja onko siinä letku kiinni.

[code]

Kyllä siihen letkuun pääsee käsiksi purkamattakin, ellei sitä ole vedetty nippusiteellä kiinni johonkin toiseen letkuun ja se on jossakin imusarjan alla...

Tuossa kuvassa ex E46 330d:n imusarja "selällään" pöydällä, tuossa näkyy se kyseinen alipainekello oikealla ylhäällä http://www.kotinet.com/sassi/imusarj...arja+lapat.JPG
Omasta autostasi kun katselet noilta nurkilta irrallista letkua ja katsot peilin + lampun avulla imusarjan takaosaa, niin näet että onko tuo alipainekello siellä paikallaan ja onko siinä letku kiinni.

Alipainekello on paikallaan ja mustakeltaisen letkun viereen T-kappaleeseen tulee koneen etuosasta päin musta letku. Taitaa olla viisainta ottaa kertalleen irti ja varmistaa vielä asennus. Luulen, että jos muillakin efekti olisi vastaava kuin itsellä alakierroksilla/väännöllä, tästä olisi keskustelua paljon enemmän. Tähän oman mausteensa tuo myös äänimaailma, imuäänet(?) ovat muuttuneet, koneen ääni on entistä kireämpi.

[Rado]

Ex E39 poistettiin läpät Laakkosella ja alavääntö muuttui huonommaksi.
Auto oli 530DA.

[TseiTsei]

Paljonkohan korjaamolla veloittavat läppien poistosta(e46 330d xi -04)?

Tai monenko tunnin urakka ensikertalaiselle?

[Rado]

n. 300€

[code]

Auto kävi tänään tarkastuksessa ja sama tuomio tuli korjaamolta, jotain on pielessä. Eli ei toimi kuten pitäisi läppien poiston jälkeen. Ensi viikolla tutkitaan tarkemmin mistä / miksi mättää alakierrosten/väännön kanssa.
Turbon mallista selvisi, että se on servotyyppinen.

Hiukan lisää selostusta: vikakoodeja ei ole, äkkiseltään vaikuttaa imupuolen ongelmalta. Kaasupoljinta täytyy painaa reilu sentti ennen kuin moottori alkaa liikuttaa autoa reilummin esimerkiksi liikennevaloista lähtiessä. Eilen otettiin livedataa, eikä sieltä pompannut mitään ihmeempää esiin, ilmamäärät heilui jonkin verran. Kierrosten noustessa koneesta takapuolituntumalla löytyy tehot / väännöt entiseen malliin. Ilmamääräpiuhakin otettiin hetkeksi pois, vaikutuksena se, että auto ei ainakaan kulkenut yhtään paremmin.

Oisko kellään veikkauksia / arvauksia mitä kannattaisi tutkaista?

Btw, oliskohan joku toinen viestiketju parempi jatkaa juttua tästä? vinkkejä?

[code]

Tänään tuli ainakin lisäapuja kun imusarja avattiin, 3/6 peiteläppää vuotivat. Nyt sitten uudella yrityksellä kohti auringonlaskua.

[Furior]

Tänään tuli ainakin lisäapuja kun imusarja avattiin, 3/6 peiteläppää vuotivat. Nyt sitten uudella yrityksellä kohti auringonlaskua.

Oliko peitelätkissä pultit, M5 vai M6?