M52 vääntö/teho ongelmat (Ilmamassamittari vai imuvuoto?)

[Curtis]

Olikin näköjään mun auton ongelmat oman mielen tuotoksia. Kävin tänään penkissä ja 218hp/288Nm, eli ei syytä huoleen. Tämä tulos tuli 242tkm ajetulla massamittarilla, koitin myös sitä Englannin tarviketta ja sillä tuli palttiarallaa vajaa kymmenen heppaa vähempi. Sitten koitin myös ilman massamittaria siten että otin töpselin irti, näin tuli runsas kymmenen heppaa pienemmät tehot. Aika hyvät lukemat tuli "vikaohjelmallakin". Oon kyllä kuullutkin, että ei edes välttämättä huomaa että on vikaohjelmalla kun on niin hyvät arvot arvottu siihen. En koittanut millään tapaa sopeuttaa mittareita tai mitään, sammutin vaan auton ja vaihdoin mittarin ja uutta vetoa heti perään. Seos ei kyllä ollut millään versiolla yhtä hyvä kuin vanhassa, mutta tiedä sitten auttaisko uusi kunnollinen mittari jotain.

[EM^]

Tänään taas oli aamulla melko tukkonen starttaus, puoli yhdentoista aikaan lämpömittari näytti vain +3.5 astetta kun lähdin liikenteeseen. Ensimmäiset pari kilometriä tuntuivat taas melko raskaalta, niinkuin ois peräkärry täynnä kiviä perässä . Tilanne helpottuu vähän kun moottori lämpeää mutta ei merkittävästi.

[Cell]

http://www.maf-shop.com/product_info.php/info/p44_Siemens-Mass-Air-Flow-Meter-BMW-5WK96050Z--13621432356.html

esim. tuosta. Tarkista vielä osanumero.

[Curtis]

Se Englannista tilattu mittari on kyllä hiukan halvemman oloinen. Orkkiksessa on mittayksikkö ihan kuin jotain avaruustekniikkaa ja tarvikkeessa on kaks perus vastusta missä on ihan ne värikoodi viivatkin. Saakos näitä ns. orkkis mittareita tyyliin KL-varaosilta?

[Cell]

Eikö ne näissä single-vanos M52:sissa oo siemenssejä? :think Vai?

Shit

Joo on.

[EM^]

Aitoa boschia tai ei mitään, noi tarvikemittarit on vähän kuin arpa, kaikki ei voi voittaa.

Eikö ne näissä single-vanos M52:sissa oo siemenssejä? :think Vai?

[EM^]

Olitkos tutkinu polttoaine pumpun toimintaa..

Ei ole bensapuolta tullu tutkittua. Tulipa muuten mieleen, mihin asti muilla nousee kulutusmittarin viisari kun painatte vaikkapa noin 80kmh vauhdista vitosella kaasun pohjaan tasaisella tiellä? Omassa autossa näyttää jotain ~18 litraa/100km, pitäisköhän olla enemmän?

[Cell]

-viimeisimpänä tilasin uuden ilmanmassamittarin Englannista, mutta mun tuurilla oli valmiiks paska ja vedot täysin kateissa alakierroksilla

Aitoa boschia (edit: siis siemens...) tai ei mitään, noi tarvikemittarit on vähän kuin arpa, kaikki ei voi voittaa.

[Curtis]

Mulla on omassa -96 328:ssa samoja ongelmia, eli ei oikein kulkupuoli vastaa odotuksia/vanhaa samanlaista.

Olen vaihtanut jo seuraavat osat:
-venttiilikopantiiviste(vuosi 5 sylinterin tulpan koloon)
-haitariputki(repeämillä)
-tulpanhatut(halkeamia kaikissa)
-tulpat pariin kertaan
-kampiakselinasentotunnistin(sammuili välillä vauhdista ja paikallaan, oli johtojen eristeet haurastuneet)
-nokka-akselinasentotunnistin(johtojen eristeet myös haurastuneet)
-separaattori(oli "tukossa", letku siitä öljytikunputkeen oli tukossa ja öljytikunputki oli niin tukossa ettei auennut edes paineilmalla vaan piti ensin pehmittää miggilangan kanssa tökkimällä)
-puhdistin lisäilmaluistin(oli vähän jumivan oloinen)
-laitoin m50b25 imusarjan, en korjatakseni vaan motorsportin takia, ei vaikuttanut mitään kulkupuoleen???
-viimeisimpänä tilasin uuden ilmanmassamittarin Englannista, mutta mun tuurilla oli valmiiks paska ja vedot täysin kateissa alakierroksilla

Tällä viikolla kävin hakemassa motonetista CRC:n air sensor cleaneria ja putsasin vanhan mittarin, niin eihän se enään lähtenyt edes käymään, no otin töpselin irti ja sitten lähti kuin palmun alta. Annoin hetken käydä ja sitten sammutin ja laitoin töpselin takaisin kiinni, sen jälkeen lähti käymään normaalisti. Tyhjäkäynnissä on kuitenkin välillä pientä hakemista, eikä enään toimi edes yhtä hyvin kuin ennen putsausta. No otin töpselin taas irti ja kävin ajelemassa sillätavalla, niin yllätys oli suuri kun huomasin ettei autossa ole mitään eroa siihen kun töpseli on kiinni. Olettaisin kuitenkin, että toimivalla ilmanmassamittarilla auto kulkee paremmin kuin töpseli irti, vai? Luulen että täytyy vaan ostaa taas uusi mittari ja toivoa että se jotain auttais. Saakos jostain Suomesta merkkiliikettä edullisemmin uuden toimivan mittarin? Lauantaina menee auto penkkiin niin siellä voi sitten koittaa onko eroa mittari kiinni ja irti. Rupeaa kyllä välillä jo usko loppumaan...

[Pikku bimmeristi]

Itellä alkaa hermot menemään tuon romun kanssa. Imuvuotoja ei pitäisi olla, vaihdettuja osia: imusarjan, venttiilikopan (myös ne kiinnityskohtien 15 tiivistettä) tiivisteet, separaattori ja letkut, tyhjäkäyntimoottori puhdistettu ja sen letku uusi, haitarikumi massamittarilta uusittu, tulpat uudet. Vikakoodeja ei ole. Päästöt katsastuksessa HC tyhjäkäynti 31 ja kierroksilla 58, CO tyhjäkäynti 0,04 ja kierroksilla 0,20, lambda-arvo 1,03 eli aika laihanpuoleisesti käy. Ennen autolla oli tapana, että tehoja oli välillä normaalisti ja välillä taas ei.

Yleensä auto toimi normaalisti kun aikaisemmin päivällä oli ajettu ja vaikkapa illalla lähdit ajamaan kun moottori ei vielä kuitenkaan aivan ollut kerennyt jäähtyä (lämpömittarin sinisen alueen verran) jos moottori oli lämpimämpi niin tuntui tukkoiselta. Kun tehot olivat tallessa sen huomasi siitä että (myös sen lisäksi että tehoja enemmän) kulutus oli heti pienempi ja pintakaasulla oli helppo pitää tasaista vauhtia eikä 2000 ja 3000 kierroksen välillä ollut tehokuoppia, mutta tehottomassa tilassa moottori on todella tunnottoman tuntuinen ja kevyt kaasun painallus ei saa muuta aikaiseksi kuin kulutusmittarin pomppaamisen monta litraa korkeammaksi eikä vauhti nouse ennenkuin reilusti kaasua painamalla. Nyt vuoden sisällä lopettanut tuon "tehot tallella-tilan" kokonaan, aina laiskan tuntuinen koko romu.

Itse kuitenkin epäilen vielä sitä imuvuotoa koska kun radion ja puhaltimen laittaa pois päältä, 2000 ja 3000 kierroksen välissä kuuluu vinkunaa, juuri samanlaista kun radio ottaa häikkää kierrosten mukaan. Kuitenkaan se ei voi kaiuttimista tulla kun kuuluu myös kun koko radio on sammutettu. Kierrokset laskevat myös hitaasti, varsinkin kylmänä. Nyt öitten kylmetessä aamulla huomaa että mitä kylmempi ilma, sitä enemmän "tärähtämällä" kone lähtee käyntiin, kuin ei lähtisi ihan kaikilla pytyillä kerralla. Onpa kerran kaks jäänytkin muutamaksi kymmeneksi sekunniksi käymään vajailla taas tässä syksyn kylmetessä. Hirveä homma vaan varmasti alkaa purkamaan tuota konehuonetta ja irroittelemaan letkuja ja silmällä todeta niitten kunto, ei kai se muuten ilmeisesti selviä kun kerta "kaasuilla" ei löytynyt vuotoja.

Autosta on talvella jäätynyt huohotin jonka seurauksena vetäny öljyt imusarjaan ja matka seis. Kuitenkin tuonkin tapauksen jälkeen vielä tehoja-ei tehoja käyttäytymistä oli, joten se ei oo tätä lopullista tehojen menetystä voinut aiheuttaa (kai). Liekkö sitten jonkun tiivisteen muualta pullauttanut että sieltä vetelee ilmoja. Olisihan se mukava että auto toimisi miten se on tarkoitettukkin ja polttoainettakin kai säästyisi . Alkaa vaan konstit loppua kesken, eikä oikein itsellä ole tiloja eikä taitoja alkaa suurempiin toimenpiteisiin (eikä kyllä aikaakaan). Ei kyllä kehtaa mitään kalliimpia osia kuten massamittaria tai lambdoja tuosta vaan vaihtamaan kerta ei kerta mitään vikakoodejakaan ole. Auto on siis M52B25:sella varustettu E36 vuodelta -98. Saapa nähä saako tuotakaan koskaan käymään niinkuin pitäisi.

Huhhuh tulipa vuodatettua

Olitkos tutkinu polttoaine pumpun toimintaa..

[Bääm]

Pistetäänpä tähän topickiin, kun antureista on puhuttu.. Anturin mukana olevassa lapussa lukee, että pitäisi ohjelmoida, jos moottori on valmistettu ennen 26.6.1998. Mun auto on -99, eli pitääkö mun tarkistaa milloin mun mosa on tehty, vai voiko luottaa, että on auton vuosimallin kanssa linjassa?
Tämä siis pakonokan anturin mukana tulleessa lapussa, mutta imupuolen anturin paketissa ei ollut mitään lappua.

[EM^]

Itellä alkaa hermot menemään tuon romun kanssa. Imuvuotoja ei pitäisi olla, vaihdettuja osia: imusarjan, venttiilikopan (myös ne kiinnityskohtien 15 tiivistettä) tiivisteet, separaattori ja letkut, tyhjäkäyntimoottori puhdistettu ja sen letku uusi, haitarikumi massamittarilta uusittu, tulpat uudet. Vikakoodeja ei ole. Päästöt katsastuksessa HC tyhjäkäynti 31 ja kierroksilla 58, CO tyhjäkäynti 0,04 ja kierroksilla 0,20, lambda-arvo 1,03 eli aika laihanpuoleisesti käy. Ennen autolla oli tapana, että tehoja oli välillä normaalisti ja välillä taas ei.

Yleensä auto toimi normaalisti kun aikaisemmin päivällä oli ajettu ja vaikkapa illalla lähdit ajamaan kun moottori ei vielä kuitenkaan aivan ollut kerennyt jäähtyä (lämpömittarin sinisen alueen verran) jos moottori oli lämpimämpi niin tuntui tukkoiselta. Kun tehot olivat tallessa sen huomasi siitä että (myös sen lisäksi että tehoja enemmän) kulutus oli heti pienempi ja pintakaasulla oli helppo pitää tasaista vauhtia eikä 2000 ja 3000 kierroksen välillä ollut tehokuoppia, mutta tehottomassa tilassa moottori on todella tunnottoman tuntuinen ja kevyt kaasun painallus ei saa muuta aikaiseksi kuin kulutusmittarin pomppaamisen monta litraa korkeammaksi eikä vauhti nouse ennenkuin reilusti kaasua painamalla. Nyt vuoden sisällä lopettanut tuon "tehot tallella-tilan" kokonaan, aina laiskan tuntuinen koko romu.

Itse kuitenkin epäilen vielä sitä imuvuotoa koska kun radion ja puhaltimen laittaa pois päältä, 2000 ja 3000 kierroksen välissä kuuluu vinkunaa, juuri samanlaista kun radio ottaa häikkää kierrosten mukaan. Kuitenkaan se ei voi kaiuttimista tulla kun kuuluu myös kun koko radio on sammutettu. Kierrokset laskevat myös hitaasti, varsinkin kylmänä. Nyt öitten kylmetessä aamulla huomaa että mitä kylmempi ilma, sitä enemmän "tärähtämällä" kone lähtee käyntiin, kuin ei lähtisi ihan kaikilla pytyillä kerralla. Onpa kerran kaks jäänytkin muutamaksi kymmeneksi sekunniksi käymään vajailla taas tässä syksyn kylmetessä. Hirveä homma vaan varmasti alkaa purkamaan tuota konehuonetta ja irroittelemaan letkuja ja silmällä todeta niitten kunto, ei kai se muuten ilmeisesti selviä kun kerta "kaasuilla" ei löytynyt vuotoja.

Autosta on talvella jäätynyt huohotin jonka seurauksena vetäny öljyt imusarjaan ja matka seis. Kuitenkin tuonkin tapauksen jälkeen vielä tehoja-ei tehoja käyttäytymistä oli, joten se ei oo tätä lopullista tehojen menetystä voinut aiheuttaa (kai). Liekkö sitten jonkun tiivisteen muualta pullauttanut että sieltä vetelee ilmoja. Olisihan se mukava että auto toimisi miten se on tarkoitettukkin ja polttoainettakin kai säästyisi . Alkaa vaan konstit loppua kesken, eikä oikein itsellä ole tiloja eikä taitoja alkaa suurempiin toimenpiteisiin (eikä kyllä aikaakaan). Ei kyllä kehtaa mitään kalliimpia osia kuten massamittaria tai lambdoja tuosta vaan vaihtamaan kerta ei kerta mitään vikakoodejakaan ole. Auto on siis M52B25:sella varustettu E36 vuodelta -98. Saapa nähä saako tuotakaan koskaan käymään niinkuin pitäisi.

Huhhuh tulipa vuodatettua

[Familienwagen]

Kysytäänpäs täällä reilu vuosi sitten nokan anturi sanoi itsensä irti, eikä auto suostunut käynnistymään ilman pitkää sahaamista. No anturi vaihdettiin ja kaikki oireet poistui, mutta antaa siltikin vika koodia.

Osaisikohan joku tänä videon perusteella sanoa että viittaako tuo koneen ääni siihen että anturi olisi oikeasti viallinen eikä tuo vika koodi ole vain jäänyt kummittelemaan muistiin
Linkki

Koodeja luettaessa antaa siis vain nokan anturille koodia

Voisiko syynä olla hapertunut kaapeli? Omasta vaihdettiin eilen ko. anturi ja vanhassa anturissa oli liittimen kumin alla hapertuneet johtimien vaipat. Kuva tuolla: http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=176401. Itselle tuli vaan mieleen että miten hapertuneet johtimet siinä kaapelissa on joka tuolle liittimelle tulee. Veikkaisin että oma vanha pulssianturini on ehjä mutta kaapeli vaan rikki.

[Spiddu]

Kuulostaa hyvin pitkälti samalle mitä itellä. Tikittelee eniten keskimmäisten suuttimien tienoilta ilmeisesti toikin. Ite saan tänään uuden tunnistimen niin saa nähdä mitä käy.

Jepjep näin vähän arvelinkin no pitää lähteä anturi ostoksille

[Hunni]

Kysytäänpäs täällä reilu vuosi sitten nokan anturi sanoi itsensä irti, eikä auto suostunut käynnistymään ilman pitkää sahaamista. No anturi vaihdettiin ja kaikki oireet poistui, mutta antaa siltikin vika koodia.

Osaisikohan joku tänä videon perusteella sanoa että viittaako tuo koneen ääni siihen että anturi olisi oikeasti viallinen eikä tuo vika koodi ole vain jäänyt kummittelemaan muistiin
Linkki

Koodeja luettaessa antaa siis vain nokan anturille koodia

Kuulostaa hyvin pitkälti samalle mitä itellä. Tikittelee eniten keskimmäisten suuttimien tienoilta ilmeisesti toikin. Ite saan tänään uuden tunnistimen niin saa nähdä mitä käy.