megasquirt kyssäri,tarttis nopeesti tietoo

[muuris]

Ecuhan pitäisi saada tietää mahdollisimman tarkaan minkä lämpöstä ilmaa koneeseen menee, eli mitä lähempänä imuventtiiliä anturi on sen parempi. Se väite miksei se siellä toimi johtuu siitä, että kun koneen sammuttaa kuumana, se imusarja lämmittää anturin todella kuumaksi. Ja kun lyöt koneen kuumana tulille, niin se käy hetken tosi laihalla, koska anturi mittaa liian korkeaa lämpötilaa (englanniksi heat soak) Todennäköisesti ei edes käy ilman kaasun antamista ja saa hetken herkutella että jää käymään tyhjää. Tämän voi toki välttää aika tehokkaasti käyttämällä pienen lämpömassan omaavaa avointa lämpöanturia ja pistämällä imuilman lämpötila-anturin suodatukset ecussa niin pieneksi kuin vaan setuppi sallii. Jolloin anturi seuraa hyvin todellista imuilman lämpötilaa. Eikä imulämmöt jää tulikuuman anturin vuoksi kummittelemaan taivaisiin.

Tuon heat soak ilmiön vuoksi jotku jopa suosittelee laittamaan imulämpö anturin ahtoputkeen mahdollisimman kauaksi koneen lämmöstä, mikä toki auttaa ko. ongelmaan. Mutta tällöin normaalisti koneen käydessä koneen saama imuilman lämpötila saattaa poiketa todella paljon anturin mittaamasta. Varsinkin auton seistessä paikallaan käyden tyhjäkäyntiä. Ja sitten ihmetellään että miksi ei seokset pysy vakaana

Alumiinisella J-Spec plenumilla oon M50:ssä todennut ettei normiajossa siinä ns vakiopaikalla noin 4-5 pytyn kohdalla toimi kunnolla edes avoin M52-anturi, sekin ottaa kannesta lämpöä ihan huolella (auton seistyä näyttää helposti >50 °C) eikä meinaa lukemat jäähtyä pintakaasulla ennen kuin on ajanut 5-10 km maantieajoa. Alkaa sitten lämpenemään myös uudestaan heti kaupunkiajossa kun valoissa seisoo.. tämä puoltaa vakio muovisen imusarjan käyttöä, jos sellainen koneessa vaan alun perin on.

[Pazi88]

Joo, pitää nyt funtsia, en tiä miten kiva sitä isoa roots ahdinta on kuunnella ilman kattoa. Siksi mietin sitä kaasuläppää ennen ahdinta, oon vaan lukenu ettei lämpöanturi oikein toimi imusarjassa. Kaipa se sitten siellä ahtoputkessa ennen imusarjaakin toimii vaikkei kaasuläppää ole välissä.

Ecuhan pitäisi saada tietää mahdollisimman tarkaan minkä lämpöstä ilmaa koneeseen menee, eli mitä lähempänä imuventtiiliä anturi on sen parempi. Se väite miksei se siellä toimi johtuu siitä, että kun koneen sammuttaa kuumana, se imusarja lämmittää anturin todella kuumaksi. Ja kun lyöt koneen kuumana tulille, niin se käy hetken tosi laihalla, koska anturi mittaa liian korkeaa lämpötilaa (englanniksi heat soak) Todennäköisesti ei edes käy ilman kaasun antamista ja saa hetken herkutella että jää käymään tyhjää. Tämän voi toki välttää aika tehokkaasti käyttämällä pienen lämpömassan omaavaa avointa lämpöanturia ja pistämällä imuilman lämpötila-anturin suodatukset ecussa niin pieneksi kuin vaan setuppi sallii. Jolloin anturi seuraa hyvin todellista imuilman lämpötilaa. Eikä imulämmöt jää tulikuuman anturin vuoksi kummittelemaan taivaisiin.

Tuon heat soak ilmiön vuoksi jotku jopa suosittelee laittamaan imulämpö anturin ahtoputkeen mahdollisimman kauaksi koneen lämmöstä, mikä toki auttaa ko. ongelmaan. Mutta tällöin normaalisti koneen käydessä koneen saama imuilman lämpötila saattaa poiketa todella paljon anturin mittaamasta. Varsinkin auton seistessä paikallaan käyden tyhjäkäyntiä. Ja sitten ihmetellään että miksi ei seokset pysy vakaana

[Urpo_rotta]

Joo, pitää nyt funtsia, en tiä miten kiva sitä isoa roots ahdinta on kuunnella ilman kattoa. Siksi mietin sitä kaasuläppää ennen ahdinta, oon vaan lukenu ettei lämpöanturi oikein toimi imusarjassa. Kaipa se sitten siellä ahtoputkessa ennen imusarjaakin toimii vaikkei kaasuläppää ole välissä.

Pääpointti on siinä, että lämpöanturi olisi tuon kyseisen ilmanlämmittimen jälkeen, jota myös ahtimeksi kutsutaan.

[Joma]

Kaasulappä vaan imusarjaan ja vesi-ilma välijäähdytin väliin niin pysyy lämmöt kurissa. Lämpöanturi imusarjaan.

Joo, pitää nyt funtsia, en tiä miten kiva sitä isoa roots ahdinta on kuunnella ilman kattoa. Siksi mietin sitä kaasuläppää ennen ahdinta, oon vaan lukenu ettei lämpöanturi oikein toimi imusarjassa. Kaipa se sitten siellä ahtoputkessa ennen imusarjaakin toimii vaikkei kaasuläppää ole välissä.

[MH motorsport]

Miten mahtais olla fiksuin toteuttaa imuilman lämpötila kun käytetään mekaanista ahdinta ja kaasuläppä ennen ahdinta, toimiiko silloin ihan samalla tavalla anturi ahtoputkessa?

Vielä vähän suunnittelu auki että hankinko kompaktin coolerin ja asennan kaasuläpän ennen cooleria, vai iso välijäähdytin ja kaasuläppä ahtimen ja coolerin jälkeen. :think

Kaasulappä vaan imusarjaan ja vesi-ilma välijäähdytin väliin niin pysyy lämmöt kurissa. Lämpöanturi imusarjaan.


Ehkä vähän väärä topicci mut ei jaksais monta kertaa tehdä ahtoilman jäähdytystä uusiksi.

Kaasulappä vaan imusarjaan ja vesi-ilma välijäähdytin väliin niin pysyy lämmöt kurissa. Lämpöanturi imusarjaan.

[Urpo_rotta]

Miten mahtais olla fiksuin toteuttaa imuilman lämpötila kun käytetään mekaanista ahdinta ja kaasuläppä ennen ahdinta, toimiiko silloin ihan samalla tavalla anturi ahtoputkessa?

Vielä vähän suunnittelu auki että hankinko kompaktin coolerin ja asennan kaasuläpän ennen cooleria, vai iso välijäähdytin ja kaasuläppä ahtimen ja coolerin jälkeen. :think

Ehkä vähän väärä topicci mut ei jaksais monta kertaa tehdä ahtoilman jäähdytystä uusiksi.

Löhtökohtaisesti laittaisin niin, että anturi näyttää minkä lämpöistä ilmaa menee sylinteriin, eli ahtimen jälkeen esim imusarjaan. Säätäjälle arvokas tieto myös.

[Joma]

Miten mahtais olla fiksuin toteuttaa imuilman lämpötila kun käytetään mekaanista ahdinta ja kaasuläppä ennen ahdinta, toimiiko silloin ihan samalla tavalla anturi ahtoputkessa?

Vielä vähän suunnittelu auki että hankinko kompaktin coolerin ja asennan kaasuläpän ennen cooleria, vai iso välijäähdytin ja kaasuläppä ahtimen ja coolerin jälkeen. :think

Ehkä vähän väärä topicci mut ei jaksais monta kertaa tehdä ahtoilman jäähdytystä uusiksi.

[^Sleeper^]

Joo, sehän se on jäänyt vetämättä Kiitoksia!

[Pazi88]

Osaako joku sanoa, että mikähän mahdollisesti on pielessä kdfi:ssä, kun näyttää tunerstudiossa maksimi afr arvoa, eikä muutu mihinkään? Laajakaistana AEM x-series ja kdfi:n oxy1 vedetty 0-5v laajakaistalta. Kalibrointi ei auta.

Muistitko vetää signaalimaan boksille kans?

[^Sleeper^]

On valittu.

[Maikkeli]

Onko tunerstudion asetuksista valittu oikea laajakaista?

[^Sleeper^]

Osaako joku sanoa, että mikähän mahdollisesti on pielessä kdfi:ssä, kun näyttää tunerstudiossa maksimi afr arvoa, eikä muutu mihinkään? Laajakaistana AEM x-series ja kdfi:n oxy1 vedetty 0-5v laajakaistalta. Kalibrointi ei auta.

[Pazi88]

Onko tietoa saako e46 m54b25 valmista kdfi boksia? :think
Tarkotus ois saada purkki kii ja muuttaa viinalle.
Vuoden vaihteen jälkeen mikäli uudet pykälät tulee voimaan alkaa suunittelemaan turbotusta.

Ei taida olla, PnP speeduino tulee kohta tarjolle. Ei alkuun vielä sähköisen kaasuläpän tuella, eli jotuu laittaan vaijeri kaasuläpän, mutta vakio mittaristo ainakin pelaa.

[Maikkeli]

Eipä näytä k-datan sivuilla olevan m54 purkkia.

[Benzi87]

Onko tietoa saako e46 m54b25 valmista kdfi boksia? :think
Tarkotus ois saada purkki kii ja muuttaa viinalle.
Vuoden vaihteen jälkeen mikäli uudet pykälät tulee voimaan alkaa suunittelemaan turbotusta.