Common Rail suuttimien huolto

[Urpo_rotta]

E90 320d vm 2005 moottori M47N2

Voiko noista INPA korjauskertoimista jotain päätellä vai onko ainut oikea tapa mitata ohivuoto?

Miten noi suuttimet lähtee irti? Tarvitaanko jotain ulosvedintä tms?

Jos kaikki on ok, lähtee nostamalla. Jos ei, voi olla todella tiukassa.

[bemu-freak]

Autossa siis epätasainen käynti kylmänä ja erittäin heikko käynnistyvyys. Varmaan suuttimen ohivuoto aiheuttaa juuri tuota?

Pitikös sen uuden suuttimen joku numerosarja syöttää INPA:lla jotenkin?

[bemu-freak]

Niin oli tasaiset ohivuodot. Noin 20ml / 2 min. Mittaus tehty koneen ollessa noin 10 asteen lämpöinen. Nyt ei kyllä ymmärrä mikä voisi olla syy erittäin epätasaiseen käyntiin kylmänä ja erittäin huonoon käynnistyvyyteen. -7 on jo liikaa. Auto siis on E90 320 da vm 2005.

[fraatti]

Niin oli tasaiset ohivuodot. Noin 20ml / 2 min. Mittaus tehty koneen ollessa noin 10 asteen lämpöinen. Nyt ei kyllä ymmärrä mikä voisi olla syy erittäin epätasaiseen käyntiin kylmänä ja erittäin huonoon käynnistyvyyteen. -7 on jo liikaa. Auto siis on E90 320 da vm 2005.

Luulisin että hehkut toimivat ja niistä ei tule koodia? Onko auto softattu? Joskus on ollut sellaisia tapauksia että dde:stä on hehkujen koodit pyyhitty pois jolloin ne ovat todellisuudessa hajalla.

Nouseeko railpaine hyvin startatessa?

Nokan-asentoanturi vaikuttanee myös starttiin. Tuon ja kammen synkronista tais löytyä diagnostiikasta joku bitti mistä näki onko se onnistunut vai ei...

[Reaper90]

Onkos foorumilla joku joka huoltais suuttimia? Omassa 535d:ssa suuttimet varmaan kohta jo vaihtokunnossa, yhessä korjausarvot reippaasti koholla mutta varmaa ois hyvä huoltaa kaikki jos mahollista.

[Clavurion]

Onkos foorumilla joku joka huoltais suuttimia? Omassa 535d:ssa suuttimet varmaan kohta jo vaihtokunnossa, yhessä korjausarvot reippaasti koholla mutta varmaa ois hyvä huoltaa kaikki jos mahollista.

Solenoidit vai piezot?

[Reaper90]

Solenoidit vai piezot?

Kyseessä e60 pre facelift valmistus 09/2005 onko noi sit solenoidit?

[Clavurion]

Kyseessä e60 pre facelift valmistus 09/2005 onko noi sit solenoidit?

Solenoidit on. 535d:ssä piezot tuli vasta LCI:ssä. Kysäise kunnostusta e46touring.

[Reaper90]

Solenoidit on. 535d:ssä piezot tuli vasta LCI:ssä. Kysäise kunnostusta e46touring.

Jes, kiitoksia vastauksesta

[Kouris]

Kunnostettuja suuttimia ebay yms

Onko kellää kokemusta muualta kuin suomesta ostetuista kunnostetuista suuttimista?

Esim tässä M47 suuttimia: https://www.ebay.com/itm/Einspritzdu...alyI5#viTabs_0

Pantti on 50e per suutin. Epäilyttävän halpoja kyllä. Spareto / profiteilestä saisi kunnostettuja luokkaa +200e per kpl tai vajaa 300e jos ei palauta vanhoja.

Mistäs noita kunnostettua saa parhaiten suomesta / halvimmalla?

[ihuhtaka]

Korjausarvot eivät korreloi paluuvuodon määrään.

Tuli myös ensimmäinen diesel hommattua (M47tu) ja tyhmien kysely voi alkaa.

Minkä kanssa korjausarvot korreloin tai mitä vikaa ne indikoi?

Usein näkee että joku on plussalla ja sitten sen kaveri on saman verran miinuksella. Toiseen pyttyyn tarvitaan siis enemmän löpöä että balanssi pysyy? Miksi? Viittaako se korjausarvo siis mitenkään suuttimen toimintaan?

[Urpo_rotta]

Tuli myös ensimmäinen diesel hommattua (M47tu) ja tyhmien kysely voi alkaa.

Minkä kanssa korjausarvot korreloin tai mitä vikaa ne indikoi?

Usein näkee että joku on plussalla ja sitten sen kaveri on saman verran miinuksella. Toiseen pyttyyn tarvitaan siis enemmän löpöä että balanssi pysyy? Miksi? Viittaako se korjausarvo siis mitenkään suuttimen toimintaan?

Se arvo kertoo että paljonko täytyy polttoainemääriä säätää jotta kone pyörii tasaisesti tyhjäkäyntiä.
Arvo lasketaan kampiakselin asentoanturin signaalin vaihtelusta eli sillä ei ole varsinaisesti suuttimen kanssa mitään tekemistä, toki se indikoi niiden toimintaa jos kaikki muu on kunnossa.

Yleensä arvot ovat juuri kuten edellä kuvasit.
Kylmäkäynnistyksessä ehkä parhaiten näkyy jos joku on huonona

[Clavurion]

Suuttimen osalta korjausarvo kertoo enemmän kärjen toiminnasta, eli polttoaineen tarkoituksenmukaisesta sumuuntumisesta. Kuten edellä todettiin kaikkien sylinterien tuottama vääntömomentti pyritään samaan mahdollisimman identtiseksi korjaamalla ruiskutusmääriä vertaamalla kyseisen sylinterin tuottamaa vääntömomenttia kaikkien sylinterien keskiarvoon.

Paluuvuoto liittyy common rail suuttimen normaaliin toimintaperiaatteeseen. Liiallinen paluuvuoto indikoi yleensä suuttimen sisäisen tiivistyksen pettämisestä.

[ihuhtaka]

Asiallisille vastauksille kiitos!

En ole vielä omastani mitannut paluuvuotoa, enkä tiedä pitäisikö se tehdä kylmänä vai lämpöisenä. Olen sen suunnitellut kyllä tekeväni. Korjauksarvot lämpöisenä oli cyl1: 1.42 / cyl3 -1.37 sekä toinen pari cyl 2: 0.31 / cyl4: -0.33. Joku toinen kerta taisi olla tuo cyl1 jo arvossa ~1.7, mutta sitä ei tullut dokumentoitua. Mitään akuuttia vikaa ei ole. Auto lähtee käyntiin ja käy mielestäni hyvin (tai no, hyvin ja hyvin kun on tottunut M54 käyntiin, mutta ei täristä tai väristä tai käy äärimmäisen huonostikkaan, traktoriksi). Koitan varautua tulevaan ja sillä aloin näitä ihmettelemään.

Mikäli tulkitsin oikein, niin esim osittain tukkeutunut kärki saattaa vaikuttaa löpön epäideaaliseen sumuuntumiseen, ja sinne pitää syöttää hieman enemmän jotta saadaan tuotettua sama vääntö muiden kanssa. Se on taas vaikea ymmärtää että miksi sitä paria pitää vähentää? Ajatus siis siitä, että yhden pytyn ominaisuudet tuottaa muita vastaava vääntö on heikentynyt ja sitä kompensoidaan löpön lisäyksellä. No, kaikkea ei onneksi tarvitse ymmärtää, ainakaan heti.

Voisikohan keskiverto DIY-seppä saada tuollaisen suuttimen kärjen puhtaaksi jos on UA-pesuri käytössä? Mikäli paluuvuodot olisi kunnossa, niin melkein tekisi mieli lyödä noi suuttimien kärjet pesuriin. Sen voinee tehdä purkamatta, kuhan ei uita yläpään liittimiä pesurissa? Jos taas paluuvuodot on kohollaan, niin pitäisi kai purkaa ja vaihdella jotain tiivisteitä. Mielenkiintoinen haaste sekin. Eniten kuumottaa se suutinreiän kalvaus/puhdistus.

[e46touring]

Asiallisille vastauksille kiitos!

En ole vielä omastani mitannut paluuvuotoa, enkä tiedä pitäisikö se tehdä kylmänä vai lämpöisenä. Olen sen suunnitellut kyllä tekeväni. Korjauksarvot lämpöisenä oli cyl1: 1.42 / cyl3 -1.37 sekä toinen pari cyl 2: 0.31 / cyl4: -0.33. Joku toinen kerta taisi olla tuo cyl1 jo arvossa ~1.7, mutta sitä ei tullut dokumentoitua. Mitään akuuttia vikaa ei ole. Auto lähtee käyntiin ja käy mielestäni hyvin (tai no, hyvin ja hyvin kun on tottunut M54 käyntiin, mutta ei täristä tai väristä tai käy äärimmäisen huonostikkaan, traktoriksi). Koitan varautua tulevaan ja sillä aloin näitä ihmettelemään.

Mikäli tulkitsin oikein, niin esim osittain tukkeutunut kärki saattaa vaikuttaa löpön epäideaaliseen sumuuntumiseen, ja sinne pitää syöttää hieman enemmän jotta saadaan tuotettua sama vääntö muiden kanssa. Se on taas vaikea ymmärtää että miksi sitä paria pitää vähentää? Ajatus siis siitä, että yhden pytyn ominaisuudet tuottaa muita vastaava vääntö on heikentynyt ja sitä kompensoidaan löpön lisäyksellä. No, kaikkea ei onneksi tarvitse ymmärtää, ainakaan heti.

Voisikohan keskiverto DIY-seppä saada tuollaisen suuttimen kärjen puhtaaksi jos on UA-pesuri käytössä? Mikäli paluuvuodot olisi kunnossa, niin melkein tekisi mieli lyödä noi suuttimien kärjet pesuriin. Sen voinee tehdä purkamatta, kuhan ei uita yläpään liittimiä pesurissa? Jos taas paluuvuodot on kohollaan, niin pitäisi kai purkaa ja vaihdella jotain tiivisteitä. Mielenkiintoinen haaste sekin. Eniten kuumottaa se suutinreiän kalvaus/puhdistus.

Unohda se suutinkärjen "kalvaaminen". UÄ:llä toki huollon yhteydessä pestään purettu kärki. Jokusen suuttimen olen huoltanut ja tässä rakenteessa se sisäinen vuoto on se korjattava asia 99,9% tapauksista. yli 500tKm ajettuja kärkiäkin lähtenyt suutin korjattuna jatkamaan työtään. SUURIN ja AINOA todellinen ongelma on VESI polttoaineen joukossa.