GM 5L40 steptronicin lukon uudelleenohjelmointi (ecotuning-automatic.de)

[walopower]

No jos ton modin kanssa kitkalevy kestää 130tkm, niin bensasäästöillä saa kunnostetun muuntimen ja vaihtotyön sillä rahalla ja uudet öljyt laatikkoon. ½L säästöllä laskettuna. Ja tolla modilla ainakin huomaa jos rupee luistaan, jolloin voi välttyä kalliilta remontilta jos koko laatikko on täynnä purua.
Mutta se voi olla että agressiivinen ajotyyli rikkoo lukkopinnan nopeammin modin kanssa. Onko ZF laatikoista hajonnut noita kitkapintoja. ZF19 service manuaalissa sanotaan että "turbiini lukittuu osittain" ~65-120km/h. Jos toi tosiaan tarkoittaa kitkapintalukitusta, niin luulisi että sellainen vasta pintaa kuluttaakin.

[E.K.]

No jos ton modin kanssa kitkalevy kestää 130tkm, niin bensasäästöillä saa kunnostetun muuntimen ja vaihtotyön sillä rahalla ja uudet öljyt laatikkoon. ½L säästöllä laskettuna. Ja tolla modilla ainakin huomaa jos rupee luistaan, jolloin voi välttyä kalliilta remontilta jos koko laatikko on täynnä purua.
Mutta se voi olla että agressiivinen ajotyyli rikkoo lukkopinnan nopeammin modin kanssa. Onko ZF laatikoista hajonnut noita kitkapintoja. ZF19 service manuaalissa sanotaan että "turbiini lukittuu osittain" ~65-120km/h. Jos toi tosiaan tarkoittaa kitkapintalukitusta, niin luulisi että sellainen vasta pintaa kuluttaakin.

Eiks tässä topicissa ole kyse GM valmistamasta laatikosta eikä ZF.

Vai onko noi toimintaperiaatteeltaan samanlaiset?

[walopower]

Topicista huolimatta ei varmaan ole hyvä avata uutta säiettä ZF:lle.

[expertti]

Tietääkö joku onko 330d ja 530d malleille omat modinsa, vai käykö sama?

EDIT: Ja boksin itsessään voinee softata eri autoihin >E46 >E39?

[Risto113]

No jos ton modin kanssa kitkalevy kestää 130tkm, niin bensasäästöillä saa kunnostetun muuntimen ja vaihtotyön sillä rahalla ja uudet öljyt laatikkoon. ½L säästöllä laskettuna. Ja tolla modilla ainakin huomaa jos rupee luistaan, jolloin voi välttyä kalliilta remontilta jos koko laatikko on täynnä purua.
Mutta se voi olla että agressiivinen ajotyyli rikkoo lukkopinnan nopeammin modin kanssa. Onko ZF laatikoista hajonnut noita kitkapintoja. ZF19 service manuaalissa sanotaan että "turbiini lukittuu osittain" ~65-120km/h. Jos toi tosiaan tarkoittaa kitkapintalukitusta, niin luulisi että sellainen vasta pintaa kuluttaakin.

Mersun laatikoissa, osittainen lukitus saadaan aikaan turbiinin öljynkiertoa säätelevällä/ rajoittavalla solenoidiventtiilillä.

Oliskos näissä saman tapainen toteutus?
Eihän se voi ainakaan lukituksen kitkapinnasta luistaa, olisi loppu aika nopeasti.

[Esal]

Eihän se voi ainakaan lukituksen kitkapinnasta luistaa, olisi loppu aika nopeasti.

Siinäpä se juuri onkin miksi se kestää ehkä huonosti, jos se olisi 100% lukko, kestäisi se kyllä niinkuin muutkin laatikon kitkapinnat.

[expertti]

Mersun laatikoissa, osittainen lukitus saadaan aikaan turbiinin öljynkiertoa säätelevällä/ rajoittavalla solenoidiventtiilillä.

Oliskos näissä saman tapainen toteutus?
Eihän se voi ainakaan lukituksen kitkapinnasta luistaa, olisi loppu aika nopeasti.

Siinäpä se juuri onkin miksi se kestää vaan 100-150tkm, jos se olisi 100% lukko, kestäisi se kyllä niinkuin muutkin laatikon kitkapinnat.

Mutta eikös tuossa modissa ole säätö juuri tuota öljynpainetta varten jolla lukituksen saa pitäväksi? Ja taitaa olla juuri tuo TCC- solenoidi(iso yksinäinen solenoidi venttiilistön päädyssä) se joka tuota öljynpainetta/virtausta hoitaa. Sehän kannattaa näistä laatikoista uusia.

[Cell]

Ja taitaa olla juuri tuo TCC- solenoidi(iso yksinäinen solenoidi venttiilistön päädyssä) se joka tuota öljynpainetta/virtausta hoitaa. Sehän kannattaa näistä laatikoista uusia.

Miksi se uusia kannattaa?


Ei ne osittaiset lukitukset näissä normaaleissa tapauksissa ainakaan tarkoita kuin sitä että turbiini lukittuu pehmeästi entisen on/off sijaan, ei se sieltä silti luistata kun tulisi äkkiä levylle loppu vastaan. Normaalisti ne kestää kyllä reilusti enemmän kuin tuon 100-150tkm, vähän btcf-legendaa taas.

[Esal]

Ei ne osittaiset lukitukset näissä normaaleissa tapauksissa ainakaan tarkoita kuin sitä että turbiini lukittuu pehmeästi entisen on/off sijaan, ei se sieltä silti luistata kun tulisi äkkiä levylle loppu vastaan. Normaalisti ne kestää kyllä reilusti enemmän kuin tuon 100-150tkm, vähän btcf-legendaa taas.

Omassa alkoi luistaa lukko ylämäessä kun oli 165-170 tkm ajettu, ellei sitten mittarilukemaa ollut rukattu.

[Cell]

Omassa alkoi luistaa lukko ylämäessä kun oli 165-170 tkm ajettu, ellei sitten mittarilukemaa ollut rukattu.

Ja mulla on 305tkm ajettu edelleen ehjillä osilla. Ei yksi satunnaisotanta meinaa sitä että noista porsii turbiinit 100-150tkm kohdalla.

[Clavurion]

Jep, täällä mittarissa kohta 290 tkm orkkis-laatikolla. Öljyt ja suodatin on kahdesti vaihdettu. Uusi LuK:n muunnin tosin tuossa odottelee ennaltaehkäisevää vaihtoa.

[schwarze]

284tkm täällä ja orkkispalikoin. "Huoltoringissä" on muitakin joilla on menty jo ~300tkm laatikkoon, momentinmuuntimeen tai turboon kajoamatta. No mutta joskushan nämä tietysti vikaantuu -väistämättä-

[Esal]

Normaalisti ne kestää kyllä reilusti enemmän kuin tuon 100-150tkm, vähän btcf-legendaa taas.

En väitäkään että osa olisi huonokestoinen siksi että itseltä se meni aikaisin, oli vaan tullut sellainen kuva että näitä menee...Kilometri lukemia tosiaan oli turha mainita.

Samanlaisia legendojahan täältä löytyy tosiaan "surullisen kuuluisa automaattilaatikko", "taistelu läpistä bmw vastaan" yms. jotka viat on tullut joillekin kalliiksi. Mutta kun kyseltiin faktaa montako tapausta löytyi joissa koneeseen mennyt esim. läppä, eipä sinne pitkää listaa tullut, olisi tietysti voinut tulla jos niitä ei olisi alettu poistamaan.

[Siankarlo]

Omassa nyt karvan vajaa 250.000, vielä mennään alkuperäisillä palikoilla eikä mitään hälyttäviä oireita ole. Tekis vaan mieli osata vaihtaa turbiini ennakoivasti ettei turhaan menisi koko laatikko vaihtoon. Samalla tulisi kätevästi vaihdettua laatikon pusla, moottorituet ja kardaanin kuluvat osat uusiin alkuperäisiin.

Muutaman kerran modilla on tuntunut että turbiini olisi vähän luistanut, pitäis jaksaa muuttaa jumpperilla painetta vähän suuremmaksi. Nyt on alla runsaat 3000 kilsaa ja keskikulutusmittarin mukaan kulutukset on tippuneet 0,7 litraa (viimeisten 3000 keskikulutus on nyt tasan 7, aiemmin vakiintui yleensä 7.7 kohdalle). Ajot on pysyneet samoina.

[hw74]

Ei ne osittaiset lukitukset näissä normaaleissa tapauksissa ainakaan tarkoita kuin sitä että turbiini lukittuu pehmeästi entisen on/off sijaan, ei se sieltä silti luistata kun tulisi äkkiä levylle loppu vastaan.

Mitä tarkoittaa normaalitapaus?

Kyllä ainakin 5L40-E pitää tietyillä nopeuksilla turbiinilukkoa osittain lukittuna luistattamalla levyä. GM:n materiaalista:

Regulated Apply fluid is routed through the TCC Enable valve and through the TCC Control valve into the Apply circuit. The pressure value in the Regulated Apply circuit is precisely controlled to maintain a small amount of slippage (20 to 80 RPM) between the engine and the turbine, reducing driveline torsional disturbances.