M10 viritys ja rakennus topic

[petrolhead]

Jos jollakulla on aikaa vastailla!




Kasaan nyt vihdoin tuota m10b18i konetta johon tulee jyrkempi nokka. Vakio nokkapyörällä venttiilin nostot menee väärin ja mietin joudunko ostamaan säädettävän nokkapyörän vai teenkö sen alkuperäisestä?


Harkinnassa https://dbilas-shop.com/en/engine-va...e-gear-bmw-m10


Mutta jostakin vanhasta foorumin linkistä luin että voisi normaalista viilailtukin kestää.. 4 pulttia ja yksi tappi, tarviiko tappia välttämättä? Ei mieluusti turhaan riko.



Kokemuksia ja neuvoja otetaan vastaan!

Omaan koneeseen tein vakiosta. Niitä reikiä ei tarvii paljon vakioista myötäpäivään jatkaa niin riittää jo. Ja on ihan sama miten nätit ne reiät on kun ei se ratas keskity niillä. Kohdistustappia ei tarvitse. Monissa moottoreissa on nokkapyörä kolmella, ei tappia ja pysyy paikallaan silti. Vaihda uudet ruuvit ja käytä leveähköä paksuhkoa prikkaa niitten alla.

[Bluesman]

M10 e30 ruisku

Arvon tietäjät, mistä lähden etsimään vikaa kun kipinä hukassa?

Vaihdoin kaasaripeliin ruiskun ja laitoin kärjettömän jakajaan kärjellisen hammaspyörän ja siivosin ylimääräiset johdot pois. Onko olemassa jotain mittapistettä mistä tarkastaa yleismittarilla jännitetasoja?

Moottori venekäytössä joten siksi ko temput tehty et sai sovitettua. Jos jollain olisi kyseiseen selkokielinen kytkentäkuva niin auttais. Olen löytänyt netistä L-jetin tyyppikuvat mutta en bemulle tehtyä.

[Tzeimi]

https://www.bmw2002faq.com/forums/topic/191803-help-with-e30m10-distributor-connection-into-my-02/

Pääsee alkuun.

[Bluesman]

M10 & Ruiskun rele

Tässä ihmettelen et mahtaako polttoainerele toimia kuten suunniteltu. 1 puolalle, johto ehjä. 15 avaimen takaa ohjausvirta ok. 50 startilta toimii ja maa kunnossa. Akulta napaan 30 ja jännite näkyy. Ja sitten alkaa mystisyydet. Navat 87 ja 87b ei saa jännitettä kuin hetkittäin (pa pumpun hetkellinen paineennosto sykli) ja samalla 87 saa virtaa kun on rinnan kytkentä. Startatessa näissä navoissa jatkuva virta mutta onko niin että jää päälle vain silloin kun rele tunnistaa puolalta pulssisignaalin?

[jr66]

Tässä ihmettelen et mahtaako polttoainerele toimia kuten suunniteltu. 1 puolalle, johto ehjä. 15 avaimen takaa ohjausvirta ok. 50 startilta toimii ja maa kunnossa. Akulta napaan 30 ja jännite näkyy. Ja sitten alkaa mystisyydet. Navat 87 ja 87b ei saa jännitettä kuin hetkittäin (pa pumpun hetkellinen paineennosto sykli) ja samalla 87 saa virtaa kun on rinnan kytkentä. Startatessa näissä navoissa jatkuva virta mutta onko niin että jää päälle vain silloin kun rele tunnistaa puolalta pulssisignaalin?

Pa-pumpun releessä lienee navat 30, 85, 86 ja nämä 87 ja 87b. Tämä on vähän outo "Navat 87 ja 87b ei saa jännitettä kuin hetkittäin (pa pumpun hetkellinen paineennosto sykli) ja samalla 87 saa virtaa kun on rinnan kytkentä" Samalla 87 saa virtaa, millä samalla ? Itsensä kanssa ?
Releen 30 ok.
85 eli ohjausvirran +, tulee varmaankin virtalukolta eli jännite samalla kuin puolan 15 ?
86, ohjauksen maa eli menee ruiskun eculle ?

[vexu524tdic]

Arvon tietäjät, mistä lähden etsimään vikaa kun kipinä hukassa?

Vaihdoin kaasaripeliin ruiskun ja laitoin kärjettömän jakajaan kärjellisen hammaspyörän ja siivosin ylimääräiset johdot pois. Onko olemassa jotain mittapistettä mistä tarkastaa yleismittarilla jännitetasoja?

Moottori venekäytössä joten siksi ko temput tehty et sai sovitettua. Jos jollain olisi kyseiseen selkokielinen kytkentäkuva niin auttais. Olen löytänyt netistä L-jetin tyyppikuvat mutta en bemulle tehtyä.

Jakaja pyörii väärinpäin.

[hencca89]

Ruiskun signaalin tarvitsee. Joskus kaasarin ruiskuttaneena muistelisin tälläistä.
Löytyy kyllä tallilta virtapiirikaaviot kyseiselle laitokselle mutta talli sijaitsee 50km päässä. Että en ihan varta vasten käy vain sitä poimimassa. Jos muuta asiaa tallille niin voin samalla napata sen mukaan ja napsia siitä kuvia mikäli ongelma ei ole selvinnyt jollain keinolla.

[Vauhtivaunu]

Tässä ihmettelen et mahtaako polttoainerele toimia kuten suunniteltu.

Toimii se. Onko nyt haukattu liian iso pala kakkua? Sen järjestelmän tunteminen on erittäin tärkeää jos meinaat vesille. Hommaa kaikki tieto mitä löydät Boschin L-jetronic ruiskutusjärjestelmästä jos aiot sillä pärjätä. Minä tiedän miten se toimii, muttei se auta Sinua vaikka kertoisin sen rautalangasta vääntäen kun se paatti on keskellä selkää.



Ehdotin jo aikaisemmin microsquirt-moottorinohjainta, joka on suunniteltu mm. venekäyttöön. Siihen löytyy kattavat ohjeet ja paljon tietotaitoa asennukseen. Niitä on asennettu monia juuri venekäyttöön.


On suuri vaara että tästä tulee souturetki. Ihan kaikella lämmöllä.


Ps. onhan siellä myös ilmamäärämittari kiinni ja imuputki sille? Ilman IMM:ä se L-jetti ei muistaakseni anna koneen käynnistyä.

[Bluesman]

Jakaja pyörii väärinpäin.

Ei ainakaan jakajan rungossa olevan nuolen mukaan eli muistaakseni vastapäivään. Avasin jakajan varmuuden vuoksi ja vastapainot aukeaa samaan suuntaan kuin kärjellisessä. Kelalle ei ole väliä kummin päin pyörii.

[Bluesman]

Toimii se. Onko nyt haukattu liian iso pala kakkua? Sen järjestelmän tunteminen on erittäin tärkeää jos meinaat vesille. Hommaa kaikki tieto mitä löydät Boschin L-jetronic ruiskutusjärjestelmästä jos aiot sillä pärjätä. Minä tiedän miten se toimii, muttei se auta Sinua vaikka kertoisin sen rautalangasta vääntäen kun se paatti on keskellä selkää.



Ehdotin jo aikaisemmin microsquirt-moottorinohjainta, joka on suunniteltu mm. venekäyttöön. Siihen löytyy kattavat ohjeet ja paljon tietotaitoa asennukseen. Niitä on asennettu monia juuri venekäyttöön.


On suuri vaara että tästä tulee souturetki. Ihan kaikella lämmöllä.


Ps. onhan siellä myös ilmamäärämittari kiinni ja imuputki sille? Ilman IMM:ä se L-jetti ei muistaakseni anna koneen käynnistyä.

On ilmamäärämittari kiinni. Sen verran edistystä kun kävin kaikki liittimet jälkeen läpi niin sain kertaalleen paukahtamaan pakoputkessa joten kipinä löytyi. Pitää liittimet ottaa ja putsata brake cleanerilla. Olettaisin et jakajan kun saa pyöräytettyä kohilleen niin saattaa olla toiveita saada käymään.

Mielummin kokeilen saada bemun alkuperäisilä osilla ensin toimimaan, tykkään haasteista. Bemujen sielun elämästä ei ole aikaisempaa kokemusta joten siksi kyselen.

[Vauhtivaunu]

L-jet tarvitsee sytytys-signaalin puolalta tai sytty-yksiköltä ennenkun se alkaa ruiskuttaa. Ja joissakin malleissa lisäksi ilmamäärämittarin läpän on auettava. En muista oliko juuri BMW:n L-jeteissä tätä, mutta joissakin on.


Yritä lukea järjestelmän toiminnasta kaikki mitä löytyy. En haluaisi lukea Iltalehdestä että meripelastus on joutunut hakemaan jostain saaristomereltä Sinut sen vuoksi ettet jaksanut perehtyä aiheeseen:think


Ps. Sille on syynsä että vene- ja lentomoottoreissa on käytetty jeesuksenaikaisia tekniikoita nykypäiviin asti. Vaikka elektroniikka on nykyään erittäin luotettavaa, on jossain hengen- ja terveyden kannalta olennaisissa asioissa syytä turvautua joskus vanhaan ja koeteltuun tekniikkaan. Edelleen korostan että microsquirt-laite on testattu ja suunniteltu mm. venekäyttöön, muttei lentolaitteisiin (niinkuin ei mitkään aftermarket-ruiskut)


Se jeesuksenaikainen L-jet on syytä pitää vain kotirannassa tapahtuvaan kokeiluun, eikä mihinkään missä voi joutua kilometrien päähän rannasta. Ja venekäytössä myös paineistettujen polttoainelinjojen on oltava huolellisesti tehtyjä. Muuten tulipalo, uimareissu ja ne Iltalehden otsikot.

[Bluesman]

Pa-pumpun releessä lienee navat 30, 85, 86 ja nämä 87 ja 87b. Tämä on vähän outo "Navat 87 ja 87b ei saa jännitettä kuin hetkittäin (pa pumpun hetkellinen paineennosto sykli) ja samalla 87 saa virtaa kun on rinnan kytkentä" Samalla 87 saa virtaa, millä samalla ? Itsensä kanssa ?
Releen 30 ok.
85 eli ohjausvirran +, tulee varmaankin virtalukolta eli jännite samalla kuin puolan 15 ?
86, ohjauksen maa eli menee ruiskun eculle ?

Tuossa 7 napainen rele johon tulee puolan - (napa 1), startilta tieto (50) ja virtalukolta ohjaus (15). Myös akulta suorasyöttö sulakkeen läpi (30) ja maa tietysti (31). 87 on bensareleen syöttö ja sen kaverina rinnankytketty 87b napa koka syöttää ecua, ruiskusuuttimia, tyhjäkäyntisuutinta jne.

[Vauhtivaunu]

Tuossa 7 napainen rele johon tulee puolan - (napa 1), startilta tieto (50) ja virtalukolta ohjaus (15). Myös akulta suorasyöttö sulakkeen läpi (30) ja maa tietysti (31). 87 on bensareleen syöttö ja sen kaverina rinnankytketty 87b napa koka syöttää ecua, ruiskusuuttimia, tyhjäkäyntisuutinta jne.

Tuon tapainen?:





Se on mahdollista korvata K-jetronicin releellä, joka on yksinkertaisempi:

[jr66]

Tuossa 7 napainen rele johon tulee puolan - (napa 1), startilta tieto (50) ja virtalukolta ohjaus (15). Myös akulta suorasyöttö sulakkeen läpi (30) ja maa tietysti (31). 87 on bensareleen syöttö ja sen kaverina rinnankytketty 87b napa koka syöttää ecua, ruiskusuuttimia, tyhjäkäyntisuutinta jne.

Niinpä tietysti, tämähän onkin tosiaan l-jet.

[Bluesman]

Arvon tietäjät, mistä lähden etsimään vikaa kun kipinä hukassa?

Vaihdoin kaasaripeliin ruiskun ja laitoin kärjettömän jakajaan kärjellisen hammaspyörän ja siivosin ylimääräiset johdot pois. Onko olemassa jotain mittapistettä mistä tarkastaa yleismittarilla jännitetasoja?

Moottori venekäytössä joten siksi ko temput tehty et sai sovitettua. Jos jollain olisi kyseiseen selkokielinen kytkentäkuva niin auttais. Olen löytänyt netistä L-jetin tyyppikuvat mutta en bemulle tehtyä.

Johan oli pirullinen vika ja löytyi vahingossa kun unohdin laittaa bensapumpun sulakkeen takas. Kas kummaa kun kone käy ilman bensapumppua mutta kastelee tulpat kun pumppu käy. Eli paineensäädin lie sökö ja antaa paineen nousta pilviin mutta miten sitä testais, kas siinäpä kysymys. Ja kyllä, moottori käy ilman bensapumppua ja sen nostamaa painetta eli imusarjan alipaine riittää saamaan sen verran bensaa suuttimista läpi et jaksaa käydä tyhjäkäyntiä.