TDS, tekniikkaa ja viritystä2

[jl-93]

kansiremontin yhteydessä havaittua

Eli tuli viimekesänä ostettua tuommoinen 36 tds ja en kauaa kerennyt ajaa kunnes jo ilmeni, että kannessa häikkää. Piti nyt tuota kasaamaan alkaa kun on ehjä kansi valmiina, mutta sylintereitä putsaillessa vastaan tuli ikävä näky. Kaikissa männissä sen palotilan kärjen kohdalta lähtee railo mänän reunaan eli millähän tuosta nyt männätkin on murrettua saatu?

[eiskalt]

lisäkysymyksiä. kuinka tarkka/luotettava on diagnostiikan kertoma syöttömäärä?

ja mikäli tuosta auton omasta ilmamassatiedosta ei tolkkua saa millään, onko olemassa yleismallisia MAFfeja, jolla asia selviäisi? ainakaan tähän hätään ei löytynyt.

[eiskalt]

Mikä pointti näissä koneissa on ilmamassa-anturilla? Mitään ei tunnu vaikuttavan, auto toimii aivan loistavasti ilmankin. Mutta inpalla/test-o:lla katottuna lukemat on aivan älyttömiä. Youtube videoiden mukaan näkyy muillakin m51 koneisilla näyttävän samaa, eli 30kg/h, vaikka moottori ei käy ja tyhjäkäynnillä ~54kg/h.
Esim. ~3400rpm kaasu pohjassa 522kg/h. Kuulostaa aika paljolta, huolimatta siitä, että esikammiokone vaatii vähän enemmän ilmaa???

Em. tilanteessa diagnostiikan ilmottama syöttömäärä on 39mg/isku, mikä kuulostaa järkevältä, vaikkei välttämättä 100% tarkka olekkaan. noilla lukemilla saan laskutulokseksi ~65AFR. Ei sieltä putkesta nyt sentään ihan noin raikastailmaa tule.
Jos taas oletan, että syöttömäärä on per sylinteri, olisi sillon kokonaissyöttö 234mg/isku, jollon saan AFR:ksi 10,9. Ei tuokaan järkevä, vaikkakin lähempänä.

Valaiskaa urpoa, olenko nyt laskenu väärin vai näyttääkö toi MAF ihan omiaan? kuitenkin lukemat muuttuu kierrosten ja kuormituksen mukaan loogisesti, joten kai siinä joku idea on. Näyttääkö inpa vaan kyseisen arvon väärin, onko tietoa, kuinka monta %?
Ja käyttääkö m51 moottorinohjaus tuota tietoa johonkin? Vai onko se vaan diagnostiikan/huvin vuoksi koko anturi?

Kiitokset kaikille, jotka jakavat tietonsa ja neuvovat amatööriä.

[Sharedoc]

Vakionopeussäädin ei pysy päällä

Mikähän on kun ei vakionopeussäädin pysy päällä kylmänä. Auto on 525td vm 93. Kun autolla ajaa puolituntia niin alkaa pysymään päällä. Sitten taas tipahtaa päältä kun on joku kuoppa tiessä. Olisiko joku konkka päässyt vanhenemaan tai joku anturi yliherkkä?

[KarkkainenL]

Olikin toi lastu tommonen viriboxi joka tulee siis pumpun johtojen väliin. Vääntöö tuli koko kierrosalueelle, varsinkin alas tuli vakioon verrattuna suuri ero! Otin sen tosiaan tänään työkaverilta testiin, ja eiköhän tosta kaupat tehdä, sen verran kierrosherkkyyttä ja voimaa tuli lisää! Seuraavaks sitte varmaan sitä 530d turboo ja isompaa kuulerii

[eiskalt]

mutta miten tommonen viriboksi toimii, kun ahdin on vaihdettu? no tokihan sillä voimaa saa, yksinkertanen laitehan se tds on. mutta osaako nuo viriboksit tehdä "normaalin tuntuista", pehmeästi ja loogisesti toimivaa kaasua? evry kun tekee kaasusta vähän on/off mallisen ja muutenkin käynnistä hassua.
omassakin aikoinaan (ei minun aikanana) ollut "lastu". piuhat menee juurikin paluusignaalin ja ahtoanturin johdoille.

mutta kyllähän joillain on vehkeitä näidenkin ecujen ohjelmoimiseen, oliko se eeprom-siru, mikä piti uudelleenkirjottaa kai. luulisi, että erityisesti viritetyn koneen kanssa paljon parempi, kun joku vakiokoneeseen tarkotettu boksi.

no, joskus se talli ja kakkosauto, niin voisi alkaa oikeasti testailemaan ja hajottamaan...

[KarkkainenL]

No itellä tällä hetkellä evry jota tulee todella harvoin käytettyä. Kaverilta jääny vaan ylimääräseks lastu tommotteesee joka maksanu aikoinaa rontti 400e ja saisin sen halvalla. Ja juu onhan tuo vakioahdin kiveksen kokonen ja kuuleri tsägällä sen kyrvän pitunen. 530d turbo tais mennä suoraa vakio pakosarjaa joten semmonen ja kuuleri nokalle plus lastu niin tulis ainakin vääntöö lisää

[eiskalt]

nostaa toki, mutta kestää se silti järkevällä ajolla. ahdin olisi itellekkin tarkotus joskus tulevaisuudessa vaihtaa, ei tuolla vakiolla mitään tee. jää tehonlisäyskin vakiohilppeillä aika laimeeksi tolla saakelin tukkeella vaikka mitä tekis.
mutta eikös noi tds-lastut aina perustu melkeen suoraan evryyn ja ahtopaineanturin huijaukseen?
toki sitten kun osia vaihtaa, niin täytynee oikeasti ohjelmia muuttaa. (tai siis muutattaa )

[KarkkainenL]

Mitäs porukka mieltä lastuista 2,5tds koneessa? Nostaako hirveesti pakopaineita vakio turbolla et ois vaaraa kannen antautumisesta? Että jos laittais lastun niin pitäiskö siinä sitte laitella isompaa turboo ja kuulerii samaan syssyy? :think

[wiltsu325]

Itsellä on kovassa vedossa paineet siellä 2,2baarin hujakoilla holsetin hx35w ahtimella jossa 12 pakopesä ja 54/58 siivet tähän viime kesä ainakin mentiin ilman ongelmia pitkiä vetoja ei tietenkään noilla paineilla kannata ottaa...

[Mikkeri]

Epäilen kyllä mitään suoraa mekaanista vikaa pumpussa, kerta toimii nyt hyvin tulee hetkellinen häiriö, mikä poistuu ihan miten sattuu. Aina puuttuu tehoja saman verran, ei siis mikään pieni puutuminen vaan totaalinen tehottomuus.

[muuris]

Miksi ne nestepään jouset antautuisi kerralla? Jousi kuin jousi, ei takajousetkaan yleensä mene vakiokorkeudessa poikki vaan perä laskee vuosien aikana ennen sitä.. vaikka tuskin vika siinä on.

Itse en laittaisi yli 2bar ahtoa tds mottiin vakio kansipahvilla ym. Pakopaine luonnollisesti vielä tärkeämpi pitää matalana.

[Mikkeri]

Mikkerin avausviesiin liittyen epäilisin että auton moottorin ohjaus on lievässä vikatilassa. Tämä voi johtua esimerkiksi että kone käy alilämpöisenä.

Omassa 525td autossa on samaa vikaa joskus kun lähtee liikkeelle kylmällä koneella. Siihen auttaa kun ajelee auton lämpimäksi, sammuttaa ja käynnistää uudestaan, niin kulkee taas täydellä teholla.

Joku vikatila tuntuu olevan.
Inpalla en päässyt kiinni moottorinohjaukseen, joten ei hajua voi tsekata anturiarvoja.
Tota voi jatkua monta päivää, tai tulla esim jyrkästä mutkasta minkä ajaa kaasu ylhäällä ja lähteä pois muutamassa sekunnissa.
Automaatti kun vaihtaa, tiputtaa tehoja, pari kertaa on jatkanut tuota tehonpudotusta sekunnin pitempään, voisiko tuohon liittyä?
DDE saa lootanohjaukselta tiedon että nyt on vaihto, saa sen vain väärin ja liian pitkään.

[Sharedoc]

Mikkerin avausviesiin liittyen epäilisin että auton moottorin ohjaus on lievässä vikatilassa. Tämä voi johtua esimerkiksi että kone käy alilämpöisenä.

Omassa 525td autossa on samaa vikaa joskus kun lähtee liikkeelle kylmällä koneella. Siihen auttaa kun ajelee auton lämpimäksi, sammuttaa ja käynnistää uudestaan, niin kulkee taas täydellä teholla.

[Jamis]

Paljonko täälä ihmiset on antaneet ahtopainetta isommalla ahtimella?

Mulla on Holsetin h1e, ve6 12mm nestepäällä ja sun muut hilut ja systeemit, mutta hukkaportti on vielä jäänyt hitsaamatta kiinni. Kahen kilon tuntumaan oon suurimmillaan ilman hukkaporttia päästänyt, ja vetoja tuntuu olevan aika mukavasti. Ei luonnollisestikkaan pitkiä rykääsyjä...