Suuri sähköautokeskustelu osa II

[gnz]

Track modessa taitaa salaisuus olla jo ennalta lasketut tehot ja akuston virranluovutusta rajoitettu.

Tiedä häntä. Itse veikkaan, että akuston parempi lämmönsiirto jäähdytysnesteeseen ja jäähdytyskierron lisääminen (liltroissa) taitaa olla ne keinot millä homma saadaan parempiin kuosiin Model kolmosessa kuin S ja X -malleissa.

[jannmann]

Tiedä häntä. Itse veikkaan, että akuston parempi lämmönsiirto jäähdytysnesteeseen ja jäähdytyskierron lisääminen (liltroissa) taitaa olla ne keinot millä homma saadaan parempiin kuosiin Model kolmosessa kuin S ja X -malleissa.

Jos se on jo vakiona, miksi tarvitaan track mode jotta akku ei kuumene? Miksi sitä ominaisuutta ei käytetä normi modessa?

[205/65-15H]

^track mode valittuna voidaan pitää jäähdytys koko ajan maksimissa?

[jannmann]

^track mode valittuna voidaan pitää jäähdytys koko ajan maksimissa?

Ja 2019 tesla ei osaa tehdä sitä automaattisesti normaalissa ajomoodissa jossa ylikuumenee....

Vähän yhtä tyhmä jos m4 ylikuumenee normi modessa radalla kun sähköinen vesipumppu pyörisi liian hiljaa. Vasta m-modessa pyörisi tarpeeksi.

[205/65-15H]

Kommentoin ISOLLA niin erottuu paremmin:

Kasattu miten sattuu, mm. vedet tulee sisään pesussa ja sateessa...LAATU ON EPÄTASAISTA, MUTTA KORJATAAN NÖYRÄSTI?
Kaikki yksinkertaisetkin jutut pitää räplätä siitä isosta pädistä. OMINAISUUS
Etuluukku ei mene kiinni kuin runnomalla. IHAN KEVYESTI PAINAMALLA MENEE.
Vedet valuu takaluukulta tavaratilaan, kun kannen avaa. JEP, COUPEN PERÄ
Koripanelit asennettu miten sattuu. PARANTAMISEN VARAA ON, YKSILÖISSÄ EROJA
Kaikkien luukkujen kanssa ongelmia sisätiloissa ja ulkopuolella. EHKEI NYT SENTÄÄN
Tuulilasinpyyhkijät ei toimi kunnolla.BETA-TESTAUS VAIHE, SOFTA SAATTAA KEHITTYÄ
Äänentoisto lakkasi hetkeksi toimimasta.PUUTTAUS AUTTAA
Avainkortin käyttö ihme heiluttelua b-pilarin tienoilla ja keskikonsolissa.OMINAISUUS JOS KÄNNY EI MUKANA JOKA TOIMII BT-AVAIMENA
Liian tömäkkä jousitus.TOTTA, PEHMEÄMPI OLISI SUOMEN TEILLE PAREMPI
Ikkuna voi mennä rikki, jos oven avaa alemmasta kahvasta tms...EI PIDÄ ENÄÄ PAIKKANSA, TOIMINTAA MUUTETTU
Kelvoton ohjaus. MUUT KUIN TM EI TÄTÄ MIELTÄ, LIENEE PAREMPI KUIN UUSISSA BEMAREISSA
Rengasmelu.SITÄ ON LIIKAA, HARRASTUSPOTENTIAALIA TARJOLLA��
Tiivisteet nitisee.JOHTUI EHKÄ NOLLAKELEISTÄ

Tossa varmaan kiihkeimmät.

Kannattaa lukea juttu, jos moinen hirvitys kiinnostaa.

Itselle suurimmat ongelmat ovat rengasmelu, keskinkertaiset penkit erityisesti reisituen osalta ja vetokoukun sekä ratinlämmittimen puute tällä hetkellä. Ilmajousituskin ois kiva. Rengasmelua voi taltuttaa jälkeenpäin ja vetokoukku lienee tulossa. Saa nähdä tuleeko esim. Recarolta tarjolle tähän parempaa istuinta, kysyntää luulisi olevan.

Jos haaveissa on sähköinen nelivetoinen voimalinja niin varmaan pariin vuoteen ei ole mitään muuta tarjolla n. 60k€ hintaluokassa.

[205/65-15H]

Ja 2019 tesla ei osaa tehdä sitä automaattisesti normaalissa ajomoodissa jossa ylikuumenee....

Vähän yhtä tyhmä jos m4 ylikuumenee normi modessa radalla kun sähköinen vesipumppu pyörisi liian hiljaa. Vasta m-modessa pyörisi tarpeeksi.

Li-ion akun optimi lämpötila on n. +20C°.

Tesla joko lämmittää tai viilentää akkuja tarpeen mukaan. Jos on tiedossa rata-ajoa niin maksimiviilennyksen voi valita etukäteen. Muuten mennään termareilla. Ihan järkevää imo.

[jannmann]

Li-ion akun optimi lämpötila on n. +20C°.

Tesla joko lämmittää tai viilentää akkuja tarpeen mukaan. Jos on tiedossa rata-ajoa niin maksimiviilennyksen voi valita etukäteen. Muuten mennään termareilla. Ihan järkevää imo.

Onko systeemi niin tyhmä ettei tee tota automaattisesti kun kuormitus kasvaa?

Jos akustoa jäähdytetään etukäteen hivenen viileämmäksi. Paljonko ennen radalle menoa toi pitää valita? Muutenhan tossa koko jutussa ei ole mitään idea.
Eikä oikeastaan sen kanssakaan. Se että akut viilennettäisiin hivenen normaalia viileämmäksi, takaa hivenen pidemmän kovemman ajon kuin normaalisti, mutta se ylikuumenimen tapahtuu kuitenkin.

Rata modessa varmaan ladataan akkuja rajummin ajovakauden kustannuksella (tämähän on patteriautojen ongelma ) ja varmaan myös pikkaisen kuristetaan virran kulkua jotta limp mode ei iske niin pian.

P1 ja 918 kärsii ihan samoista ongelmista. Ja tesla ei taatusti ole se valmistaja joka siihen ratkaisun esittelee. Muuttelevat hintoja miten sattuu, Musk antaa mitä sattuu lausuntoja autojen teknisistä kyvyistä jne.

[gnz]

Onko systeemi niin tyhmä ettei tee tota automaattisesti kun kuormitus kasvaa?

Kyse on kaiketi siitä, että Track Modeen mentäessä kuski pistetään ymmärtämään, että nyt pirssi pistetään sellaisiin säätöihin, jossa akuston ja muiden komponenttien elinikä ottaa siipeensä jonkin verran. Siksi sitä ei haluta pitää päällä jatkuvasti. Tätähän se motorsportti on myös fossiiliautoissa. Komponenttien eliniällä pelaamista.


Track Focused Powertrain Cooling: The high output power required for track driving generates a lot of heat, so endurance on the track requires more aggressive cooling of the powertrain. We proactively drop the temperatures of the battery and the drive units in preparation for the track and continue to cool them down in between drive sessions. We can also allow operation of the powertrain beyond typical thermal limits and increase our refrigerant system capacity by overclocking the AC compressor into higher speed ranges.

https://electrek.co/2018/11/08/tesla-track-mode-model-3-performance-how/

[GameOver]

Ai että. Männä viikoilla facessakin pyörinyt artikkeli upposi Suomalaisiin aivan täysin.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b6d10e5d-4787-4975-995a-b148d3e177bd

Päästöt jälleen kerran tapetilla. Ikään kuin kukaan ei käsittäisi sitä, että sähköntuotannosta aiheutuu päästöjä.
Vaan olisko tässä kohtaa ollut vertailukelpoista verrata tuota MY-dieseliä vaikka aurinkosähköön? Uusiutuvista kuitenkin oli kyse.

Toinen seikka mikä pisti silmään oli kohta jossa sivuutettiin ajonaikaiset päästöt kommentilla "hiilidioksidia tulee uloshengityksestäkin" seriously?
Esim. 200g/km pakoputkipäästöt on täysin merkityksetön asia mutta päästökaupan piirissä oleva valmistuksen (ei sisällä jakelun tai kuljetuksen) päästöt ovat kaiken a ja o...? Erikoinen logiikka.

Tottakai on pelkästään hyvä, että moisia innovaatioita luodaan mutta viestintä voisi olla hieman vähemmän harhaanjohtavaa. Vaan mitäpä ei kunnon journalisti klikkien eteen tekisi.

Btw, miksi kukaan ei edelleenkään tee sähköä polttamalla tuota MY-dieseliä? win-win?

[jokes911]

Neste kun mainostaa tuota Dieseliään tuolla Iltalehdessä niin ei tarvi ihmetellä kuka nämä artikkelit on oikein kirjottanut.

[protoni]

Paremmalla hyötysuhteella se voima taitaa siirtyä asfalttiin polttamalla mydiesel bemarin keulalla, kuin keittelemällä siitä ensin sähköä. Päästöt on kuitenkin osimoilleen samat palaa se sitten kattilassa tai moottorissa.

[jani]

Onnes kohta joku btcf rupeli hattu ratkaisee sähköautojen keskeiset ongelmat

Kumminkin olemalla samalla niin vaatimaton ettei kaupallista keksintöään vaan tyytyy siihen että saa itse nauttia yksin innovaatiostaan.

[nokonzok]

Paremmalla hyötysuhteella se voima taitaa siirtyä asfalttiin polttamalla mydiesel bemarin keulalla, kuin keittelemällä siitä ensin sähköä. Päästöt on kuitenkin osimoilleen samat palaa se sitten kattilassa tai moottorissa.

Tämähän ei pidä paikkaansa. Varta vasten energiantuotantoa varten tehty "kattila" on hyötysuhteeltaan aika kaukana minkä tahansa auton moottorin käytännön hyötysuhteesta. Lisäksi voimalaitoksessa saadaan myös lämpö talteen esim. kaukolämpönä käytettäväksi.

Eikä voimalaitoksista suolisteta DPF:ää pois

[protoni]

Toki, mutta osa siitä hukkuu matkalla kattilasta akkuun ja akusta asfalttiin.

[205/65-15H]

Toki, mutta osa siitä hukkuu matkalla kattilasta akkuun ja akusta asfalttiin.

Onneksi Biodiiseli teleporttautuu maagisesti jalostamolta tankkiin yön aikana😀

Mitä tuota biodiiseli-kuviota on tullut seurattua niin nähtävästi tuotanto kuluttaa aika paljon energiaa ja jos palmuöljyä käytetään raaka-aineena homman järkevyys lienee 50/60? Suuressa kuviossa sen tuotannon skaalautuvuus on huono samoin kuin biokaasun. Järkevintä noita olisi käyttää raskaassa liikenteessä ja biodiiseliä lentokoneissa imo.