Suuri sähköautokeskustelu osa III

[jokes911]

Mielipide: A3 eTron on lopulta pelkkä ylipainoinen Audi A3 1,4TFSi, jota täytyy ruokkia jatkuvalla syötöllä kuin ihmistainta. Soveltuu ihmiselle, jonka työmatka on 10km ja satunnainen tarve piipahtaa pidemmällä reissulla. Sama koskee mielestäni kaikkia nykyhybridejä. Älkää vaan vetäkö herneitä nenään, jos olette sellaisen juuri ostaneet. Tämä on vain minun mielipiteeni omien kokemusteni perusteella.

Hybridien osalta koskee vähän sama kuin dieselilläkin, että se normaali päivittäinen ajosuorite pitää mahtua siihen ikkunaan jossa ajo on optimaalista kulutuksen (kulujen) suhteen.

Minulla se onnistuu tuolla 530e:llä aika hyvin, mutta 530d hörppää sen 10l/100km joten se ei oikein istu.

Minulla tuo eTron ja Passat GTE on harkinnassa. Passat sen takia että tuo lisäksi ainoa farkku plugari käytettyjen markkinoilla on Kia Optima mutta niitä ei juuri ole kaupan. Mersun 350e on myös mutta siinä nyt on ihan naurettavan pieni akku.

[kooma]

Ihme juttu muuten miten joissain uusissa isommissa täyssähköissä ei ole 3-vaihe AC latausta eli kotona latailet sitten yleensä 3.7 kW tahtia (1 x 16A). Luulin että Jaguar i-pace olisi ainoa jossa tämmöinen "moka" on tehty mutta kun luin MB EQC mainostekstejä niin siinä näytti olevan sama juttu. Luulisi nyt tuon hintaluokan autoon tuommoinen ominaisuus mahtuvan kun joissain halvemmissakin on.

[GameOver]

Ihme juttu muuten miten joissain uusissa isommissa täyssähköissä ei ole 3-vaihe AC latausta eli kotona latailet sitten yleensä 3.7 kW tahtia (1 x 16A). Luulin että Jaguar i-pace olisi ainoa jossa tämmöinen "moka" on tehty mutta kun luin MB EQC mainostekstejä niin siinä näytti olevan sama juttu. Luulisi nyt tuon hintaluokan autoon tuommoinen ominaisuus mahtuvan kun joissain halvemmissakin on.

Nissanin kohdalla tuo 1-vaihelataus johtui puhtaasti siitä, että kaikissa Leafia valmistavissa maissa (Japani, UK, USA) oli vain 1-vaiheista sähköä tarjolla. Toki siitä sai 6,6kW tehoon asti ladattua.

Vaan eipä taida 3-vaihesähkö olla vieläkään mitenkään valtavirtaa. Ja yksi Suomi nyt sinänsä on autovalmistajille vaan kuriositeetti.

Ei siinä, 3-vaihelataus olisi kyllä kova juttu kaikkiin. Mutta ei nyt mikään aivan ehdoton välttämättömyys.

[Mattix]

Mielenkiintoinen keskustelu. Voin pyytämättä kertoa omat kokemukseni kahdesta sähköautosta, jotka olen nyt omistanut...

Haluan erikseen lausua kiitokset vilpittömästä ja avoimin mielin kirjoitetusta erinomaisesta tekstistä. Good work! Et yhtään helpota omaa autokuumettani, nimittäin e-golf kiinnostaa perheen kakkosautoksi (max. 60 km/päivä).

[Pazi88]

Eikö tuo homma oo niin että kolmella vaiheella isolla virralla onnistuu ladata, kun kotona oma pikalatausasema joka muuntaa sen tasavirraksi :think Vai enkö nyt ymmärrä jotain :think

[kalevik]

Nissanin kohdalla tuo 1-vaihelataus johtui puhtaasti siitä, että kaikissa Leafia valmistavissa maissa (Japani, UK, USA) oli vain 1-vaiheista sähköä tarjolla. Toki siitä sai 6,6kW tehoon asti ladattua.

Vaan eipä taida 3-vaihesähkö olla vieläkään mitenkään valtavirtaa. Ja yksi Suomi nyt sinänsä on autovalmistajille vaan kuriositeetti.

Ei siinä, 3-vaihelataus olisi kyllä kova juttu kaikkiin. Mutta ei nyt mikään aivan ehdoton välttämättömyys.

Eu voisi tehdä määräyksen jolla yhdenmukaistettaisiin eu alueella myytävät sähköautot/laturit. Vain yksi pistoke joka sopii kaikkiin autoihin. Auto neuvottelee laturin kanssa että mitä haluaa/mitä on tarjolla.

Lisäksi voisi olla järkevää harkita systeemiä jolla voisi ladata toisesta autosta erikoistilanteissa.

Mutta unta tämä taitaa olla..

[GameOver]

Eu voisi tehdä määräyksen jolla yhdenmukaistettaisiin eu alueella myytävät sähköautot/laturit. Vain yksi pistoke joka sopii kaikkiin autoihin. Auto neuvottelee laturin kanssa että mitä haluaa/mitä on tarjolla.

Lisäksi voisi olla järkevää harkita systeemiä jolla voisi ladata toisesta autosta erikoistilanteissa.

Mutta unta tämä taitaa olla..

Type 2 nimenomaan on juurikin sellainen. Sen johdannaisena tuli myös CCS-pikalatausstandardi. Sinänsä hassua koska oli entuudestaan jo olemassa globaali standardi pikalataukselle (CHAdeMO)

[Pred]

Eikö tuo homma oo niin että kolmella vaiheella isolla virralla onnistuu ladata, kun kotona oma pikalatausasema joka muuntaa sen tasavirraksi :think Vai enkö nyt ymmärrä jotain :think

Kotilatausasema ei ole pikalataus. Se syöttää kolmivaihevirtaa autolle ja auton laturi lataa akun. Liitin on tyypillisesti Type 2. Se voi olla asemassa kiinteä tai erillinen johto.

Pikalataus on tasavirtalaturi joka ohittaa auton laturin. Liittimina CHAdeMO tai CCS ja johto on aina kiinteä. Niiden teho on tyypillisesti 50kW, Ionity 350kW ja Teslan supercharger taisi olla 120kW

[Juuzmo]

Kotilatausasema ei ole pikalataus. Se syöttää kolmivaihevirtaa autolle ja auton laturi lataa akun. Liitin on tyypillisesti Type 2. Se voi olla asemassa kiinteä tai erillinen johto.

Pikalataus on tasavirtalaturi joka ohittaa auton laturin. Liittimina CHAdeMO tai CCS ja johto on aina kiinteä. Niiden teho on tyypillisesti 50kW, Ionity 350kW ja Teslan supercharger taisi olla 120kW

Vaihtovirralla niitä pikalatausasemiakin syötetään, asema muuttaa sen tasavirraksi. Mutta tehot on pieni ongelma vaikka latailisi omakotitalossa, pääsulakkeet on yleensä 3x25A tai isommissa taloissa 3x35A niin niistä ei saa tarpeeksi paukkua 50-100kW tehoihin. Jäädään sinne 20kW tienoille, olettaen että ei ole hirveästi muuta kuormaa. Tai sitten valot ja lämmitykset pois kun pirssi on latauksessa

[kalevik]

Type 2 nimenomaan on juurikin sellainen. Sen johdannaisena tuli myös CCS-pikalatausstandardi. Sinänsä hassua koska oli entuudestaan jo olemassa globaali standardi pikalataukselle (CHAdeMO)

Ok.


Katselin yksi ilta tammisillan ABC:llä (paimiossa) noita latauspisteitä. Oli useampi Tesla (6?) ja kaksi muuta. Noista kaikista voi siis ladata mitä autoa vaan?

[Pred]

Ok.


Katselin yksi ilta tammisillan ABC:llä (paimiossa) noita latauspisteitä. Oli useampi Tesla (6?) ja kaksi muuta. Noista kaikista voi siis ladata mitä autoa vaan?

Tesla Supercharger on vain Tesloille. Muuten kyllä voi ladata missä vain kunhan on autoon sopivat liittimet, eli CCS & CHAdeMO.

[GameOver]

Ok.


Katselin yksi ilta tammisillan ABC:llä (paimiossa) noita latauspisteitä. Oli useampi Tesla (6?) ja kaksi muuta. Noista kaikista voi siis ladata mitä autoa vaan?

Juu. Tammisillassa on aika hyvä setti. Teslan superchargereita ja pari muuta pömpeli, joista kummastakin taitaa löytyä sekä CHAdeMO että CCS.

[kalevik]

Juu. Tammisillassa on aika hyvä setti. Teslan superchargereita ja pari muuta pömpeli, joista kummastakin taitaa löytyä sekä CHAdeMO että CCS.

Oli kyllä hyvännäköinen se teslan latureitten rivi.



Enivei, ei koskaan sähköautoa minulle 100 % -> 90 %

[JKK]

Haluan erikseen lausua kiitokset vilpittömästä ja avoimin mielin kirjoitetusta erinomaisesta tekstistä. Good work! Et yhtään helpota omaa autokuumettani, nimittäin e-golf kiinnostaa perheen kakkosautoksi (max. 60 km/päivä).

Vilpittömin mielin voin kyllä suositella varsinkin kakkosautoksi, ja etenkin gen2-mallia, jossa isompi akku, ja vakiovarusteena lämpöpumppu. Gen1-malleissa lämpöpumppu on lisävaruste ja varsin monesta tuontiautosta se puuttuu. Muistaakseni "gen1-suomi-golffeissa" se on vakiona? En ole nyt noiden hintoja katsellut, mutta tuntuisi että 15-20k€ välimaastossa gen2-eGolf alkaa tarjota kovan vasteen rahalle. Taajama-autoilijan tapauksessa, korostettakoon.

[kooma]

Eikö tuo homma oo niin että kolmella vaiheella isolla virralla onnistuu ladata, kun kotona oma pikalatausasema joka muuntaa sen tasavirraksi :think Vai enkö nyt ymmärrä jotain :think

Kuten joku jo sanoi niin nämä purkit mitä koteihin asennetaan niin ne ei syötä tasavirtaa kuten jossain julkisella paikalla olevat oikeat pikalaturit. Kotona oleva purkki on yksinkertaistettuna rele joka on kytketty yhteen tai kolmeen vaiheeseen. Kun töpseli laitetaan kiinni niin auto ja purkki keskustelee hetken keskenään, rele lyödään kiinni ja auto muuntaa vaihtovirran tasavirraksi auton sisällä. Tuossa type 2 töpselissä on ihan samat 5 pinniä kuin voimavirtatöpselissä plus kaksi pinniä joiden kautta hoidetaan se keskustelu auton kanssa.

Se mikä on hölmöä nyt sitten esim i-pacen kanssa on että kotona sulla voi olla purkki joka kyllä syöttäisi esim 3 x 16A mutta kun auto ei osaa käyttää kuin yhtä karvaa noista kolmesta niin päädyt lataamaan vain kolmasosalla siitä tehosta mitä purkki voisi syöttää. Jollain pikkuautolla kuten vaikka meidän i3 ei ole juuri merkitystä mutta vaikka nyt tuo i-pacen 90kwh akku kestää tuolla 1 x 16A tahdilla vetää tyhjästä täyteen yli vuorokausi kun kolmella vaiheella menisi yön aikana. Harvemmin nyt tietty akku kokonaan tyhjä on mutta kuitenkin.