Suuri sähköautokeskustelu osa V

[Carbonfiber]

Samat vastaukset saat halutessasi täältäkin.

Varmasti yksi pääsyy on, että kolmivaihetta ei universaalisti ymmärretä. Toinen on kustannus, kolmivaihelaturi maksaa x EUR enemmän, Opel juuri esim. hinnoitellut sen erikseen. Kolmas syy lienee se, että suurimmalle osalle kuluttajista riittää tuo yhdestä vaiheesta lataaminen. 1x16A eli 3,6 kW, sillä saa 12 tunnin yön aikana 43 kWh eli monella autolla pääsee sen 200 kilometriä. Suomalainen ajaa keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa eli alle 40 kilometriä päivässä.

[Carbonfiber]

Kuinka paljon se 11kW laturi muka voi maksaa, ettei sitä laiteta vakiona kaikkiin?

Tämä varmaan on liikesalaisuus autotehtaille. Mutta ennen kuin korelaisissa oli vakiona täyssähköissä kolmivaihe se maksoi esim. Hyundai Konaan 564€ ja Opeliin tällä hetkellä 590€.

Tuosta voi ehkä päätellä hintaa tai ehkä ei.

[Doni]

Pyroz jatkoi hyvin. Samat ajatukset itselläni. Jos hybridissä on 20km range, niin sitä suuremmalla syyllä akku pitäisi saada nopeasti täyteen kun käy kaupassa.

Mersun GLE 350de on edelläkävijä ja siihen on lyöty 60kW CCS pikalataus.

Samat vastaukset saat halutessasi täältäkin.

Varmasti yksi pääsyy on, että kolmivaihetta ei universaalisti ymmärretä. Toinen on kustannus, kolmivaihelaturi maksaa x EUR enemmän, Opel juuri esim. hinnoitellut sen erikseen. Kolmas syy lienee se, että suurimmalle osalle kuluttajista riittää tuo yhdestä vaiheesta lataaminen. 1x16A eli 3,6 kW, sillä saa 12 tunnin yön aikana 43 kWh eli monella autolla pääsee sen 200 kilometriä. Suomalainen ajaa keskimäärin 14 000 kilometriä vuodessa eli alle 40 kilometriä päivässä.

Miksi niissä autoissa on sitten 80kWh akut jos niitä ei tarvita Ja jos Opelilla olisi tarjolla vain yksi vaihtoehto, eli se 11kW niin minkä verran se olisi oikeasti kalliimpi jos se 1-vaihe romu otettais kokonaan pois linjastolta.

[Carbonfiber]

Pyroz jatkoi hyvin. Samat ajatukset itselläni. Jos hybridissä on 20km range, niin sitä suuremmalla syyllä akku pitäisi saada nopeasti täyteen kun käy kaupassa.



Miksi niissä autoissa on sitten 80kWh akut jos niitä ei tarvita Ja jos Opelilla olisi tarjolla vain yksi vaihtoehto, eli se 11kW niin minkä verran se olisi oikeasti kalliimpi jos se 1-vaihe romu otettais kokonaan pois linjastolta.

Ajattelen itse niin alalla olevana, että normaalissa pyörityksessä kotona lataa pienemmälläkin virralla. Yhdessäkään Opelissa tai korelaisessa ei ole esimerkkisi 80 kilowattitunnin akkua, mutta isolla akulla on kivempi taittaa matkaa ja pika- tai suurteholaturilla niihinkin saa nopeasti lisärangea.

Uskon myös, että suurien akkujen ihannointiin osasyy on, että olemme tottuneet dieseleiden +1000 kilometriä rangeihin. Oma ajomääräni edusti ennen koronaa keskiverto suomalaisen ajomäärää. Ajelin yhden talven 28 kWh akkuisella Ioniqilla ja latasin sitä 1x8A. Muutaman kerran vaati harrastuneistuutta, kun teimme pidemmän reissun muuten en edes aktiivisesti ajatellut akun riittävyyttä kun päiväajot oli siellä maksimissaan 100 kilometriä.

[Turder]

Itseäni kiinnostava Mese EQC. 2021 mallissa on 11kW, mutta vanhempaan ei edes rahalla.

Täälläkin kiinnostelee EQC, hyvä pointti tuo laturi, koska oon vaan ihmetellyt että miksi monessa tekstissä tuo mainitaan, muttei ole ollut että miksi, ja täten luullut että se on ollut aina alusta saakka. Koskahan tuohon olisi tulossa jonkin sortin facelift, niin tietäisi pohtia milloin uskaltaisi hankkia? 2023? Mutta omaan käyttöön aika täydellinen vehje olisi, range riittää peruskäyttöön, tilat myös. Ja kerrankin hiljainen auto! Ei ois maasturille niinkään tarvetta, mutta ainoa järkevä Mersun sähkis tällä hetkellä. EQA liian mopo, ja EQS kallis. EQE vielä liian uusi ja ainakin alkuun saisi olla enemmän tehoa? :think

Olen jonkin verran pyöritellyt konfiguraattoria ja jänniä viivästyksiä tulee uuteen, jos joku on sellaista tilaamassa. Esim. Burmesterit tippui pois konfiguraattorista, ja jostain hinnaston pikkupräntiltä näkyi että saatavilla seuraavan kerran alkaen Q2/2022 (ja siihen päälle uuden valmistusaika ja muu odottelu?). Varmaan olisi paras ostaa tuollainen voll-varusteltu käytetty 2021-> malli Saksasta kun niitä saa n. 75-85 tonnilla sieltä. Uuden hinta Suomessa olisi n. 95-99 tonnia kaikilla varusteilla (jos ne Burmesterit sais). Tosin monessa käytetynkin ilmoituksessa mainitaan että saatavilla vasta esim. 3/2022. Liisari loppumassa tuolloin tai pois demokäytöstä?

Varusteista myös, että EQC:ssä on sopivan paljon varusteita mutta sopivan vähillä varustepaketeilla, joten käytettyjen selaaminen ei ole ihan älytön suo kun parista jutusta näkee heti mitä on tarjolla, eikä ole mitään outoja varustekomboja tehty mitä näkee vaikka E/S- tai 5/7-sarjoissa, ja mobile.de haussakin saa muutamalla täsmäruksilla (HUD ja tuuletetut penkit) hyvin näkyviin vain täysin varustellut autot

[Wespa]

Kyllähän 3-vaihevirta kotitalouksissa on aika pohjoismainen kuriositeetti, esim. jenkeissä ei käytännössä isoissakaan omakotitaloissa ole 3-vaihevirtaa tarjolla ellei sitten kyseessä ole asumiskäyttöön muutettu entinen tehdas tms. Vaikka meidän näkökulmasta kolmivaihelataus olisikin ehdottoman hyvä asia niin on helppo ymmärtää miksi autotehtaat eivät ihan hirveästi sitä painota.

[Doni]

Uskon myös, että suurien akkujen ihannointiin osasyy on, että olemme tottuneet dieseleiden +1000 kilometriä rangeihin. Oma ajomääräni edusti ennen koronaa keskiverto suomalaisen ajomäärää. Ajelin yhden talven 28 kWh akkuisella Ioniqilla ja latasin sitä 1x8A. Muutaman kerran vaati harrastuneistuutta, kun teimme pidemmän reissun muuten en edes aktiivisesti ajatellut akun riittävyyttä kun päiväajot oli siellä maksimissaan 100 kilometriä.

Iso akku tulee kaupanpäälle kun haaveilee muusta kun Opelista tai korealaisesta.

Olisihan se 11/22kW AC laturi kätevä myös tuolla tienpäällä jos CCS/CHAdeMO pikalaturit on varattuja.

[Laku]

Taitaa olla juuri noin, että ulkomailla ei ole juuri käytössä kolmea vaihetta :think?

[GameOver]

Mersun GLE 350de on edelläkävijä ja siihen on lyöty 60kW CCS pikalataus.

Toisinaan pikalataus plugarissa on kyllä kätevä. Varsinkin, jos akkua on vähänkään enemmän. Outlanderissakin on ollut CHAdeMO jo vuosia.

Taitaa olla juuri noin, että ulkomailla ei ole juuri käytössä kolmea vaihetta :think?

Joo Suomi on siinä mielessä oikeesti erikoinen paikka, että täällä tulee kolmivaihevirtaa melkein joka torppaan. Leafiakin valmistetaan USA:ssa, Briteissä ja Japanissa ja siksi siinäkin ol 1-vaihelataus. Ei kolmivaihelataus ole käynyt edes mielessä.

[TheRipper]

Taitaa olla juuri noin, että ulkomailla ei ole juuri käytössä kolmea vaihetta :think?

Joo näinhän se on. Suomeen tuo kolmivaihesähkö omakotitaloihin tuli paljon virtaa tarvitsevien sähköhellojen mukana.
Ulkomailla varsin yleisesti on käytössä kaasuhellat niin ei ole ollut tarvetta.

[poke]

Joo näinhän se on. Suomeen tuo kolmivaihesähkö omakotitaloihin tuli paljon virtaa tarvitsevien sähköhellojen mukana.
Ulkomailla varsin yleisesti on käytössä kaasuhellat niin ei ole ollut tarvetta.

ja toinen on se sähkökiuas.

[MikaLaaksonen]

Taitaa olla juuri noin, että ulkomailla ei ole juuri käytössä kolmea vaihetta :think?

Ihme takapajuloita. Mulla käyttää terassin espressokonenkin kolmivaihevirtaa. Miten noi pystyy elää tolleen

[mikae34]

Ihme takapajuloita. Mulla käyttää terassin espressokonenkin kolmivaihevirtaa. Miten noi pystyy elää tolleen

Mietin ihan samaa. Ei tarvi kovin kummonen sähkölaite olla, että on kolmivaihe, ainakin meillä.

[///Jone]

Minä tilasin nyt 530e tilalle X3 Msportin 36kk/45tkm. Hintaa tuolle tuli 575eur/kk sisältäen huollot, renkaat ja renkaiden vaihdot, mutta ei säilytystä. Otin lisävarusteista vain sport ohjauksen ja sen kanssa piti ottaa performance control joista tuli 10eur lisähinta kuukaudessa.

Bemun konfiguraattorin mukaan auto maksaa 65.941eur ja päälle siihen vielä talvirenkaat jotka on reilusti yli 3 tonnia. Vaikee on pätkällä päästä lähellekkään samoja lukemia vaikka minkälaisen jämärin laittaa ja minulle lainaraha on käytännössä ilmaista. .

X3 vaikuttaa olevan erilainen hinnoittelukaava kuin i4. I40 hinta nousee paljon nopeammin, jos lisää m-sportin, ja kannattavuus liisariin alkaa heiketä. Paha hinta ei ole silloinkaan. Käytännössä nousu: lisävarustehinta / liisarikuukaudet. 66k€ i4 ei saa tohon rahaan.

[Laku]

Ihme takapajuloita. Mulla käyttää terassin espressokonenkin kolmivaihevirtaa. Miten noi pystyy elää tolleen

Mietin ihan samaa. Ei tarvi kovin kummonen sähkölaite olla, että on kolmivaihe, ainakin meillä.

3-vaihe on Suomessa hellalle (vanhat, nykyään integroidut 230V) ja suurin osa kiukaista sekä tekijämiehille, joilla on koneita pyörimässä oikeita töitä tehdessä.

Tavikset eivät tarvitse kolmivaihetta kuin kahteen ensin mainittuun kerrostaloissaan.