Mitä mieltä olet sähköautoista?

[-Markus-]

Johan bemaritkin on vuosikaudet nostanu latausjännitettä moottorijarrutuksen aikana.

Tätä en tiennytkään. Mistä lähtien tälläinen ominaisuus löytyy? Ja miten paljon sitä jännitettä voi/kannattaa nostaa?

[peto2]

Tätä en tiennytkään. Mistä lähtien tälläinen ominaisuus löytyy? Ja miten paljon sitä jännitettä voi/kannattaa nostaa?

Etkö ole kuullut termiä Efficient Dynamics?

[jokes911]

Mä olen joskus miettiny (en vakavissani, mutta periaatteellisesti) sellaista yhdistelmää, että ostais sähköauton perään peräkärryn (pieni Muuli). Laittais kärrylle dieselkäyttöisen aggrekaatin, joka syöttäis sähköä auton akustolle, mutta käyttäis sitä aggrekaattia polttoöljyllä. Katsottaisiinko polttoöljyn käyttö tuossa tapauksessa veronkierroksi:think Enhän minä silloin ajaisi polttoöljyllä, koska auton sähkömoottorihan saisi "polttoaineensa" akustosta

Ja juuri tämän takia Berner haluaa alkaa verottamaan tien käyttöä. Sitä kun on pirun vaikeaa kiertää käytännössä ja valtion ei tarvitse kikkailla veromalleilla.

[-Markus-]

Tätä en tiennytkään. Mistä lähtien tälläinen ominaisuus löytyy? Ja miten paljon sitä jännitettä voi/kannattaa nostaa?

Etkö ole kuullut termiä Efficient Dynamics?

Nyt on googletettu, mut en varsinaisesti saanut vastausta kysymykseeni.

[GameOver]

"VTT mittasi autojen sähköenergian hallintaa, jotta työn tilaaja Defa saisi tietoa akkujen ylläpitolatureiden markkinoimiseksi."
Hyvin yllättävää että tutkimuksessa tulee näyttöä joka tukee tilaajan markkinointi-intressejä.

Näinpä. Sen vuoksi provovaroituksen kirjoitinkin. Tuo ei kuitenkaan mielestäni ollut varsinaisesti harhaanjohtavaa. Ei noissa sinun poimimassa esimerkeissäkään mun mielestäni väärää tietoa ollut annettu vaan kerrottu mitä on saatu mitattua. Se on tietysti eri asia miten se asia halutaan kertoa. Toisekseen mittaukset sentään suoritti kolmas osapuoli. Vaikkakin Defan pyynnöstä. On se siltikin eri asia kuin jos Defa olisi ne itse tehneet.

Öljyala taasen on kyllä kunnostautunut omassa ämpyilyssään vetämään milloin mitäkin hihatemppuja ja "taulukoita" esiin. Ja niin saadaan iltapäivälehdet tarttumaan taas syötiin.

Viestintää kaikki tyynni.

[JH.]

Tätä en tiennytkään. Mistä lähtien tälläinen ominaisuus löytyy? Ja miten paljon sitä jännitettä voi/kannattaa nostaa?

Mulla ei oo varsinaisesti faktaa lyödä tiskiin, mutta ainakin tuota markkinoidaan siten, että laturi poiskytketään kiihdytyksissä. Heti kun nostaa kaasua tai jarruttaa niin laturia kuormitetaan. Ei siis välttämättä mitenkään erityisesti nosteta normaalitilasta.

Käsittääkseni tuo tuli samassa yhteydessä kun Efficient Dynamicsia alettiin markkinoida eli esim. E90 tapauksessa siinä 2008 paikkeilla.

[petrolhead]

Yhtä kaikki. Ehjä auto pärjää ilman ylimäärästä laturia. Jos taas auton laturi tai akku on paska, tai autolla on liian suuri "lepovirta" niin se härveli kyllä kyykkää kauppareissulle, vaikka olis ollu laturissa tolpassa ollessaan.
Se varauksen määrä mitä tavallinen laturi työntää parissa tunnissa jääkylmään akkuun on aika pieni lopunviimein. Tehokkaallakin laturilla se kestää aika pitkään saada täyteen. Jos autosaa on polttoainekäyttönen lämmitin niin joo, laturi voi olla tarpeen. Mutta jos tolpalle on pääsy niin mihin sitä lisälämmitintä edes tarvii?
En tiedä elektroniikasta tarpeeksi että osaisin sanoa mitä toi ulkopuolinen varaaminen tekee kun autossa on latauksenohjaus/akkuvalvonta/virranhallinta koitettu tehdä fiksusti jo tehtaalla. Sit jos miinuskaapelissa on akkuvahti ja laturi kytketään miinusnapaan eikä maihin niin latausvirta menee sen vahdin ohi.
Jännää että tollanen myynninboostaus-tutkimus uutisoidaan juuri kun potentiaalinen sesonki noille helvetin latureille on edessä. Varmasti tieteen, ei bisneksen nimissä.

[-Markus-]

No tuossa on logikkaa, että laturi kytketään jossain vaiheessa pois päältä, jos tietyt parametrit täyttyy.

[petrolhead]

...ja start/stop-järjestelmissä olevissa autoisaa moottoria ei sammuteta jos akkujännite tai virrankulutus ei oo tietyissä raameissa. Ja auto käynnistää itsensä tarvittaessa jo ennen liikkeellelähtöä. Johan nyt herranjumala webastoissa on ollu alijännitepoiskytkentä esihistoriasta asti. Autoissa ON virranhallinta mietitty, pikkasen paremmin kuin myyntimiehet nyt haluais antaa ymmärtää.

[j-a]

...ja start/stop-järjestelmissä olevissa autoisaa moottoria ei sammuteta jos akkujännite tai virrankulutus ei oo tietyissä raameissa. Ja auto käynnistää itsensä tarvittaessa jo ennen liikkeellelähtöä. Johan nyt herranjumala webastoissa on ollu alijännitepoiskytkentä esihistoriasta asti. Autoissa ON virranhallinta mietitty, pikkasen paremmin kuin myyntimiehet nyt haluais antaa ymmärtää.

Jaa, no itsellä otanta on ohut mutta vuonna 2010 sain samaisen vuosimallin X1:ssä eberillä -25C:ssä akun sen verran kuivaksi ettei lähteny käyntiin ennen akkulaturin apua.

[Micce///M]

Mihin jännitetasoon efficient dynamics nostaa jännitteen jarrutuksen aikana?

[nullzwei]

https://electrek.co/2018/01/08/auto-executives-battery-electric-cars-fail-survey/

Research firm KPMG has released its annual automotive executive survey and it’s even more depressing than we could have imagined.

According to the survey, a majority of auto executives still think that battery electric cars will fail.

Johtajien mielipide kertoo että muutos hämmentää.

[GameOver]

https://electrek.co/2018/01/08/auto-...s-fail-survey/

Research firm KPMG has released its annual automotive executive survey and it’s even more depressing than we could have imagined.

According to the survey, a majority of auto executives still think that battery electric cars will fail.

Johtajien mielipide kertoo että muutos hämmentää.

Ohhoh... No juu. Kirjoittajan oma mielipide vastaa ehkä minun omaani kohtuullisen hyvin.

I can’t wrap my head around that. It simply doesn’t make sense for passenger cars. Electric cars are much cheaper to operate, batteries are recyclable, and contrary to what a lot of people are claiming, the infrastructure problem is actually easier to solve for battery-electric vehicles than for fuel cell hydrogen vehicles.

The only reason I see automakers still clinging to fuel cell hydrogen is that it maintains a similar highly profitable fuel supply chain as petrol and that the people making money in that industry are pushing for it.

[nullzwei]

Ohhoh... No juu. Kirjoittajan oma mielipide vastaa ehkä minun omaani kohtuullisen hyvin.

I can’t wrap my head around that. It simply doesn’t make sense for passenger cars. Electric cars are much cheaper to operate, batteries are recyclable, and contrary to what a lot of people are claiming, the infrastructure problem is actually easier to solve for battery-electric vehicles than for fuel cell hydrogen vehicles.

The only reason I see automakers still clinging to fuel cell hydrogen is that it maintains a similar highly profitable fuel supply chain as petrol and that the people making money in that industry are pushing for it.

Noin siinä yleensä käy kun jää poteroon makaamaan.

Sama asia eri yhteyksissä on toistunut kautta historian: englantilaiset polttivat automaattiset kutomakoneet, saksalaisen kehittämä moottorikäyttöinen vene upotettiin jokeen, purjelaivat ovat ikuisia, hevoset ovat parempia kuin autot, maaseutua ei voi tuoda... yksilötasolla esimerkki: 286 megahertsinen tietokone on niin ylivoimainen ettei nullzwein enää koskaan tarvitse sitä päivittää (taisi olla vuonna 1985) jne jne.

[Vilikki]

Mitä mieltä olet sähkövioista?