E8X (1-sarja) kysymyksiä ja vastauksia (E81,E82,E87,E88)

[KuuKi]

Lue vikakoodit Inpa/Istalla. Netissä huhuja että can-väylän virheet vois tehdä tuota. Toinen vinkkivitonen ottaa mittaristo irti ja liitin irti ja kytke takaisin. Jos olisi vaan epäkurantti kosketus jossain pinnissä.

Vikakoodi mittaristosta:
A559 Instrument Cluster: power supply has been switched off (closed-circuit current cutoff relay)

Sen verran tässä askaretelin, että päivitetyn sulakerasian liittimen/korjausjohdon laitoin ja putsasin kontin molemmin puolin olevat plus-napojen liittimet.

Toimi moitteetta tiistaista lauantaihin, kunnes tänään taas kaikki nollassa.
Eilen ajettu n.6-7h seka-ajoa, ja auto ollut parkissa 10-11h.
Poikkeuksena, että valokatkaisija ollut "auto" asennossa, eikä nollassa yön yli. Jostainhan tuo sitten imaisee virrat vähiin?

Tuo vikakoodin rele on ilmeisesti jbe-boksissa sisällä, eli ei ns.vaihdettava. Jos uuden (käytetyn) boksin hommaa, vaatinee koodauksen...

Ideoita?

[Elätti]

Tänään n.60km ajoa, auto parkkiin, tunnin päästä käyntiin ja sama tilanne. Meinaatko, että uusi akku kadottaisi virrat noin vähäisessä ajassa ja kuitenkin kohtuullisen ajolenkin jälkeen? +10c ulkolämpötila, etc..

Lue vikakoodit Inpa/Istalla. Netissä huhuja että can-väylän virheet vois tehdä tuota. Toinen vinkkivitonen ottaa mittaristo irti ja liitin irti ja kytke takaisin. Jos olisi vaan epäkurantti kosketus jossain pinnissä.

[KuuKi]

Kyllä se on virran vähyys akussa. Veikkaan että pätkä-ajoa, akku ei ehdi latautua. Lataa akku ulkoisella laturilla ja katso mitä sitten sanoo. Laturin latauksen voi tsekata salavalikosta.

Tänään n.60km ajoa, auto parkkiin, tunnin päästä käyntiin ja sama tilanne. Meinaatko, että uusi akku kadottaisi virrat noin vähäisessä ajassa ja kuitenkin kohtuullisen ajolenkin jälkeen? +10c ulkolämpötila, etc..

[kautsi300]

Autona E82 diesel ja mysteerinä mittariston nollautuminen.
Tekee tätä toisinaan, nyt kahtena päivänä tehnyt, vika oli viikon poissa.

Autoon laitettu uusi AGM-akku ja se myös koodattu.
Käynnistäessä siis syttyy keltainen "auto nosturilla" valo, kello on nollassa ja trippi myös. Eiköhän tuo kaikki kulutukset ym. nollaile kanssa. Kellon kun asettaa ja käynnistää uudelleen, ei vikaa tule heti uudestaan. Vasta huomenna tai viikon päästä.
Sulake 74 (mittariston sulake) on ok, vaihdettu uuteen myös.

Mikä saa mittariston kyykkäämään? Käynnistymisessä ei ongelmia.

Kyllä se on virran vähyys akussa. Veikkaan että pätkä-ajoa, akku ei ehdi latautua. Lataa akku ulkoisella laturilla ja katso mitä sitten sanoo. Laturin latauksen voi tsekata salavalikosta.

[kautsi300]

Autona E82 diesel ja mysteerinä mittariston nollautuminen.
Tekee tätä toisinaan, nyt kahtena päivänä tehnyt, vika oli viikon poissa.

Autoon laitettu uusi AGM-akku ja se myös koodattu.
Käynnistäessä siis syttyy keltainen "auto nosturilla" valo, kello on nollassa ja trippi myös. Eiköhän tuo kaikki kulutukset ym. nollaile kanssa. Kellon kun asettaa ja käynnistää uudelleen, ei vikaa tule heti uudestaan. Vasta huomenna tai viikon päästä.
Sulake 74 (mittariston sulake) on ok, vaihdettu uuteen myös.

Mikä saa mittariston kyykkäämään? Käynnistymisessä ei ongelmia.

Kyllä se on virran vähyys akussa, tarkista lataus vaikka salavalikosta. Veikkaan että paljon pätkä-ajoa, niiin ei ehdi akku latautua, joten lataa täyteen ulkoisella laturilla aina välillä.

[KuuKi]

Autona E82 diesel ja mysteerinä mittariston nollautuminen.
Tekee tätä toisinaan, nyt kahtena päivänä tehnyt, vika oli viikon poissa.

Autoon laitettu uusi AGM-akku ja se myös koodattu.
Käynnistäessä siis syttyy keltainen "auto nosturilla" valo, kello on nollassa ja trippi myös. Eiköhän tuo kaikki kulutukset ym. nollaile kanssa. Kellon kun asettaa ja käynnistää uudelleen, ei vikaa tule heti uudestaan. Vasta huomenna tai viikon päästä.
Sulake 74 (mittariston sulake) on ok, vaihdettu uuteen myös.

Mikä saa mittariston kyykkäämään? Käynnistymisessä ei ongelmia.

[Rattiukko]

50mbar on niin vähän että se voi olla mistä vaan. Itellä odottaa turbon putkien tiivisteet asentamista sieltä turbon puolelta. Vähän heittoa on myös mulla m57:ssa.

Ja tuossahan siis sanotaan että pyynti (desired) on 902 ja todellinen 853.

[TeppoTepi]

Tyhjäkäynnillä kotipihassa. Kuvankin otin. Toivottavasti kuva näkyy tuon linkin kautta.

[Rattiukko]

Oliko se moottorijarrulla vai ihan tyhjäkäynnillä paikallaan? Moottorijarrulla polttoainetta ei syötetä, turbo tuskin tekee mitään ja imusarjan paine voisi olla alipaineen puolella.

[TeppoTepi]

Huomenta.

Seurailin autoni (m47n2 120d) imusarjanpaineita eilen töistä kotia ajaessa. Huomasin siinä kun kaasun vapautti ja moottori kävi tyhjäkäyntiä niin imusarjanpaine (inpassa charge air pressure) putosi 830-860mbar lukemiin. Käsittääkseni sen pitäisi olla noin 980-1000mbar?

Tarkoittiko se nyt sitä että tuommoset lukemat viittaisivat imuvuotoon imusarjassa tms?

[fransesco]

Moikka,
Olen katsellut pojalle ensiautoksi 1 sarjan Bemaria.
Onko 250 000km ajettu bensamoottori liian suuri riski ostettavaksi?

Tarkoitus olisi, että auto kestäisi vielä kaksi vuottaa nuoremmalle pikkuveljelle myös.
Nettiautossa ei ainakaan kovin montaa 300 000km ajettua autoa ole myynnissä, eli onko ne kaikki jo paalissa

Olisi kiva tietää millaisilla kilsoilla näitä bensamoottoreita on vielä liikenteessä?

Itsellä meni juuri 200000 rikki E88 (1-sarjan avo) ei-niin-suositulla N43 bensamoottorilla (118i), vm 2008. Vaihdatin jakoketkun jossain 180tkm paikkeilla ennakoivasti koska se on kuulemma tyyppivika. Matkan varrella viime vuosina vaihdettu yksi puola, joku alustan pusla (tuli hylky katsastuksessa), kuljettajan sähkölasin moottori ja muuten vaan säännölliset huollot.

Tuon pohjalta en pitäisi 250tkm ajettuja vielä ihan hirveän suurena riskinä jos huollot on tehty ajallaan ja etenkin jos jakoketju on kunnossa / vaihdettu.

Koska etenkin kovakattoiset mallit ovat aika edullisia niin väittäisin että sellaisen kyllä uskaltaa ostaa jos historiasta on tietoa.

[arben]

Moikka,
Olen katsellut pojalle ensiautoksi 1 sarjan Bemaria.
Onko 250 000km ajettu bensamoottori liian suuri riski ostettavaksi?

Tarkoitus olisi, että auto kestäisi vielä kaksi vuottaa nuoremmalle pikkuveljelle myös.
Nettiautossa ei ainakaan kovin montaa 300 000km ajettua autoa ole myynnissä, eli onko ne kaikki jo paalissa

Olisi kiva tietää millaisilla kilsoilla näitä bensamoottoreita on vielä liikenteessä?

kyllä ne melkosta kuraa on,diesel ehdottomasti.


Ihan jo senkin takia että tommone bensa vie sen 8l vs diesel 5.5l,ei kauheest tartte ajella että veron säästää takas.

[Tomps]

Moikka,
Olen katsellut pojalle ensiautoksi 1 sarjan Bemaria.
Onko 250 000km ajettu bensamoottori liian suuri riski ostettavaksi?

Tarkoitus olisi, että auto kestäisi vielä kaksi vuottaa nuoremmalle pikkuveljelle myös.
Nettiautossa ei ainakaan kovin montaa 300 000km ajettua autoa ole myynnissä, eli onko ne kaikki jo paalissa

Olisi kiva tietää millaisilla kilsoilla näitä bensamoottoreita on vielä liikenteessä?

[hrh]

Moro

Olisi potilaana sisäänajettu 120d M47.

On ruvennut pikkuhiljaa hukkaamaan jäähdytysnestettä, ei pöllytä valkoista putkesta eikä näy mitään vuotokohtia missään. Käy nätisti ja vedot tallella, menee noin 1dl tankillisella johonkin.

Vaihdoin autoon venakopan ja imusarajan tiivisteet kesällä kun työnsi öljyä pihalle, oli tiiviste hapertunut aivan täysin. Tuli samalla mitattua puristuspaineet hehkun reiästä ja näytti tasaisesti 25bar per pytty, pieni disclaimer oli vevorin halpis paska mutta tasaiset tulokset. Sillon mitä tutkailin niin ei näkynyt missään mitään ihmeempää.

Kellään mitään ajatuksia vuotopaikoista ennenkun tarvii ruveta oikeesti purkamaan? EGR cooleri tossa on vielä paikallaan ja vähän sitä maustellu jos olisi levinnyt. Autolla tosiaan menty se 350tkm eli avoinna vähän kaikelle.

[Silmaauki]

Tyypillisesti automaattilaatikko käyttää usean eri lähteen tietoja kun se päättelee miten vaihdot tehdään. Nyt saattaa olla niin, että jonkin hieman virheellisesti toimivan anturin antama tieto antaa laskennan lopputulokseksi sen ettei vaihdetta vaihdeta isommalle.

Tässä voi olla se tilanne, että se jokin anturi ei ole täysin rikki, mutta sen antamat tiedot ovat virheellisiä, jolloin lopputulos on se mitä nyt sattuu olemaan, Tai sitten jompikumpi noista virhekoodeista johtuu viasta, joka aiheuttaa jollekin anturille normaalitilanteeseen verrattuna poikkeuksellisia arvoja ja taas lopputulos on mitä on (vaihteiston toiminnan kannalta).

Edellä jo todetiin että se se tuuletin kannattaa laittaa kuntoon. Samoin tuo toinenkin kannattaa laittaa kuntoon, Haulla löytyy muutama ketju, jossa tuota toista on käsitelty: https://forum.btcf.fi/search?q=2a61&...A%222a61%22%7D