N47D20 moottorin jakopääongelma ("tyyppivika"1-,3- ja 5-sarjat, LUE)

[Bullitt]

Itselle jäänyt myös käsitys, että jakopään huollon jälkeen tai riittävän uutena on kyllä todella hyvä peli.

On kai kaikki jakopäät juuri huollon jälkeen tai uutena hyviä, mutta kuinka pitkään?

[Tehotahvo]

Tuollainen F11 535d 2011 löytyy pihasta ja tullut mietittyä, että mahtaneeko jakopäätä vaivata jokin. Kilsoja mittarissa 190tkm ja huollot tehty ajallaan, eli noin 30tkm välein, joka itsestäni kuulostaa aika pitkältä...

Kylmänä käy ja kukkuu kuten pitääkin, ei sitten mitään ylimääräistä jakopään suunnilta. Kun käy lämpimäksi, niin kuuluu vaimeaa hankaavaa ääntä kun pyöräkoteloon työntää päänsä, ei siis mitään verrattuna noihin ääniin mitä youtuben videoista löytyy, jossa kahisee ihan tosissaan, tuossa vaatii vähän tarkempaa kuuntelua.

Sitten kun on ajanut n. vartin lämpimällä koneella, niin kone käy ja kukkuu ihan täysin ilman ylimääräisiä ääniä...

Liekkö alkaa kiristin olemaan heikossa hapessa vai olenko jo vainoharhainen luettuani näitä juttuja...

[Laku]

Tuollainen F11 535d 2011 löytyy pihasta...

Autosi ei ole tällä topikin N47D20 moottorilla.

[Tehotahvo]

Autosi ei ole tällä topikin N47D20 moottorilla.

Juu ei, mutta sama kettinki kai siellä pyörii silti? Pahoittelut jos sotkin topicia, säännöt eivät ehkä täysin tutut vielä, saa kyllä siirtää oikeaan paikkaan.

Joka tapauksessa nyt on hintatiedusteluja sen verran tehty, että ei toi nyt ihan konkurssiin aja vaikka sen teettääkin.

6-sylinteriselle Virossa hinta on febin / Inan/Elringin osilla vähän päälle tonnin, Suomessa n. 1400e-2100e riippuen mitä osia käytetään. Kallein Suomen hinta sisältää kaiken Bemarin osilla, halvimman Suomen hinnan sisällöstä ei ole tarkempaa tietoa kuin Inan jakoketjusarjat tarvikkeineen.
Latviassa bemarin osilla täydellinen remppa 1100e.

Tuntuu nämä jakoketjut olevan melkoisia kirouksia nykyautoille, 2.8T V6 Saabissa 120tkm(kone vaihtoon) ja toisessa 2.0T:ssä 150tkm, 400 CDI Mersussa 100tkm välein, BMW:ssä sentään näyttäisi kestävän lähemmäs 200tkm asti...
Nytkin olisi taas BMW:n lisäksi myös Mersun ketju laiteltavana :think

[Laku]

Juu ei, mutta sama kettinki kai siellä pyörii silti? :think

Ketju kyllä, muttei sama. Ongelmat eivät ainakaan ole niin yleisiä.

Mielenkiintoisia edullisia hintoja löysit Baltiasta.

[Ihmemies]

Baltiasta osat ovat halvempia, sen on moni suomalainenkin huomannut varaosia tilatessaan. Lisäksi työn hinta on 50% siitä mitä Suomessa halvalla pajalla. Tallinan Forssilla oliko jotain 30-40€/h, kun Suomessa hinnat alkaen tuntuu olevan 70€/h. Jos autoon menee sama määrä osia ja töitä, mutta molempien hinnasta lähtee 40-50% pois, niin sillähän se edullisuus selittyy.

Mieluummin kyllä vaihtaisi jakohihnaa 100tkm välein kuin jakoketjuja, jos kuitenkin pitää 100tkm välein vaihtaa.

[zakspeed]

Karkea rajaus on syyskuu 2013 milloin tuli paremmat rojut N47 jakopäähän.

[Laku]

Karkea rajaus on syyskuu 2013 milloin tuli paremmat rojut N47 jakopäähän.

Jotka nekään ei ole häävit .

[OVi]

Ketju kyllä, muttei sama. Ongelmat eivät ainakaan ole niin yleisiä.

N47 ja N57 moottoreissa on samat osat jakopäässä. Ei pelkästään ketju, vaan kaikki muutkin osat.

[makkis]

N47 ja N57 moottoreissa on samat osat jakopäässä. Ei pelkästään ketju, vaan kaikki muutkin osat.

Ketju, laahaimet ja kiristimet.
Rattaat vissiin jostain syystä erit, ainakin eri osanumeroilla ovat:think

Osat jakopää remonttiin, ilman rattaita 300e, siis ketjut, laahaimet, kiristimet ja tiivisteet, pitää merkkiliikkeestä käydä vielä rattaat hakemassa.
Mun pitäis omasta kone nostella pois toivottavasti ensi viikolla.

[OVi]

Ketju, laahaimet ja kiristimet.
Rattaat vissiin jostain syystä erit, ainakin eri osanumeroilla ovat:think

Osat jakopää remonttiin, ilman rattaita 300e, siis ketjut, laahaimet, kiristimet ja tiivisteet, pitää merkkiliikkeestä käydä vielä rattaat hakemassa.
Mun pitäis omasta kone nostella pois toivottavasti ensi viikolla.

Hampaan profiilin ja leveyden täytyy olla sama, koska ketjut ovat samanlaiset. Voihan esim. akselit olla eri halkaisijoilla ja siitä johtuen rattaat ovat erilaiset. En tiedä, mikä lie on erona?

Koko jakopäähysteria tuntuu hieman kaksijakoiselta. Näin pari viikkoa sitten vanhaa autoani, -08 520d, jossa oli nyt mittarissa n. 270 tkm ja konetta ei ole vielä auottu. Toisaalta nykyiseen autooni tehtiin jakopää uusiksi 100 tkm korvilla, mutta loppujen lopuksi jakopäässä ei ollut mitään vikaa. Hampaista, liukupinnoista ja ketjuista juuri ja juuri näki, että ovat olleet käytössä.

[makkis]

Hampaan profiilin ja leveyden täytyy olla sama, koska ketjut ovat samanlaiset. Voihan esim. akselit olla eri halkaisijoilla ja siitä johtuen rattaat ovat erilaiset. En tiedä, mikä lie on erona?

Koko jakopäähysteria tuntuu hieman kaksijakoiselta. Näin pari viikkoa sitten vanhaa autoani, -08 520d, jossa oli nyt mittarissa n. 270 tkm ja konetta ei ole vielä auottu. Toisaalta nykyiseen autooni tehtiin jakopää uusiksi 100 tkm korvilla, mutta loppujen lopuksi jakopäässä ei ollut mitään vikaa. Hampaista, liukupinnoista ja ketjuista juuri ja juuri näki, että ovat olleet käytössä.

Itsekään en tuota hysteriaa ymmärrä, mutta onhan niitä kuitenkin mennyt.

Omalla kohdalla tulee tuohon 535d vaihdettua siksi kun siitä yritän ottaa voimaa oikeasti ulos ja jos osat maksaa 300e ni se on se ja sama laittaa ne nyt samoilla lämpösillä muiden juttujen kanssa.

[zakspeed]

Kuten tuossa kirjoittelin osien laadun paranemisesta niin puuta koputtaen ja muistiin luottaen tuon ~09/13 jälkeen tehdyt koneet ei ole remontteja pahemmin vaatinut. Vaikka nuita lähes viikoittain N20 koneiden lisäksi auki on.

[JHo]

Ihan samaa paskaa sielä n57 jakopäässä on, mutta eihän se voi huono olla kun se on 6 sylinterinen .

[Laku]

Ihan samaa paskaa sielä n57 jakopäässä on, mutta eihän se voi huono olla kun se on 6 sylinterinen .

No, ei niitä ainakaan ole raportoitu hajonnneeksi suhteessa yhtä paljoa. Toki oma E61 535d:n alempi jakoketju katkesi aikanaan. Mikä lie moottorityyppi siellä olikaan...?