N47D20 moottorin jakopääongelma ("tyyppivika"1-,3- ja 5-sarjat, LUE)

[BeamR]

nostellaas: luin tuon aloituspostauksen litanian, ja ymmärränkö nyt oikein, että 3/2011 jälkeen valmistetuissa on osat jo parempia eli jakopäitä ei ole enää levinnyt yhtä paljon kuin vanhemmissa?
Vai onko N47T 3/11-> ihan yhtälailla potentiaalisia hajoamaan?

[Järppä]

nostellaas: luin tuon aloituspostauksen litanian, ja ymmärränkö nyt oikein, että 3/2011 jälkeen valmistetuissa on osat jo parempia eli jakopäitä ei ole enää levinnyt yhtä paljon kuin vanhemmissa?
Vai onko N47T 3/11-> ihan yhtälailla potentiaalisia hajoamaan?

or N47T engine part products from 01.03.2011 and engines already repaired with rails deguidage without reinforcements.

In case of customer complaint, replace the following parts:

- 11 31 8 506 652 chain below.
- 13 52 7 797 906 sprocket for driving the oil pump.
- 11 31 8 510 014 upper chain.
- 13 52 8 573 158 guide rail for lower chain.
- 13 52 8 573 159 rail for timing chain tensioner below.

On mahdollista ilmeisesti vaikka päivitetty osia mutta tuskin niin pahoja kuin edeltäjänsä.

[Laku]

nostellaas: luin tuon aloituspostauksen litanian, ja ymmärränkö nyt oikein, että 3/2011 jälkeen valmistetuissa on osat jo parempia eli jakopäitä ei ole enää levinnyt yhtä paljon kuin vanhemmissa?
Vai onko N47T 3/11-> ihan yhtälailla potentiaalisia hajoamaan?

Kyllä ne parannetut versiotkin ovat heikkoja. Älä sekaannu noihin pikkumoottoreihin (muutenkaan).

[rizzo]

Kyllä ne parannetut versiotkin ovat heikkoja. Älä sekaannu noihin pikkumoottoreihin (muutenkaan).

Eikös ne korjattuna ole kohtuullisen luotettavia?

Makukysymyksiä, mutta kyllä esim minä ajaisin mieluummin F10 520d:llä kun E60 530d:llä. Just my 2 cents.

[Laku]

Eikös ne korjattuna ole kohtuullisen luotettavia?

Makukysymyksiä, mutta kyllä esim minä ajaisin mieluummin F10 520d:llä kun E60 530d:llä. Just my 2 cents.

Mielestäni eivät sen luotettavampia kuin ennenkään. Oma valintani olisi kyllä jälkimmäinen auto.

[Tiik]

Kyllä näissä uusissa edelleen on samaa ongelmaa sitä tiedustelleille. Omaan -13 120d:hen tehtiin uusi jakopää 56tkm kohdalla.

[Kese]

Jos miettii ykkössarjan dieselin noutoa saksasta, niin millä tavoin saisi selviteltyä kuuluuko auto tämän kampanjan piiriin, tms. "riskiryhmään"? Eli siis varmuuden siitä, että ongelmien sattuessa kohdalle tehdas tulee vastaan, olettaen että huollot ym kunnossa.

[-Markus-]

Taitaa loppuenlopuksi tulla halvemmaksi ottaa suosiolla 530d vaikka löpöä vähän enemmän meneekin..

[Hakkapeliitta]

Jos miettii ykkössarjan dieselin noutoa saksasta, niin millä tavoin saisi selviteltyä kuuluuko auto tämän kampanjan piiriin, tms. "riskiryhmään"? Eli siis varmuuden siitä, että ongelmien sattuessa kohdalle tehdas tulee vastaan, olettaen että huollot ym kunnossa.

Suosittelen Premium Selection-takuulla olevan auton valitsemista. Silloin pitäisi olla oma selkä turvattu.

[Stroop]

Kopsaan tämän toiseen threadiin kirjoittamani myös tänne:

Tein juuri rouvan tuoreeseen hankintaan täydellisen jakopääremontin. Kyseessä 2010 320d N47D20C koneella, ajettu 170 tkm. Oireena oli PuMan mukainen case 2 eli kihisevä ääni jakopäästä 1500 rpm alkaen. Muutoin jakopää oli äänetön, joskin käynti selkeästi karkeahko. Kun alkuperäiset osat oli pöydällä, hämmästys oli melkoinen kun niistä ei löytynyt oikeastaan minkäänlaista kulumaa. Kävin ketjut läpi lenkki lenkiltä, eikä minkäänlaista väljää missään. Käytännössä uuden veroiset. Laahaimet ehjät, vain ketjun kulkujälki erottui niissä mutta edes kynnellä kokeilemalla ei mitään uraa tunne. Sen sijaan korkeapainepumpun rattaan takimmaisen hammastuksen takapuolella näkyy selkeä "lyöntijälki" jokaisen hammastuksen pohjakaaressa. Samoin nokka-akselin rattaassa on erotettavissa sama. Silti kaikki osat oli sen kuntoisia että ne olisi periaatteessa voinut laittaa melko ennakkoluulottomasti takaisin koneeseen. Tuossa kohti kävi jo mielessä että olisikohan sittenkin kannattanut käyttää se apulaitehihna kokeeksi pois... Kaikki liikkuvat osat sinne kuitenkin vaihtui eli nokan ratas+yläketju+kiristin+laahaimet, korkeapainepumpun ratas, alempi ketju, kiristin+laahaimet, öljypumpun ketju ja ratas. Kampiakselia en vaihtanut jo lähtökohtaisesti tuon case 2:sen vuoksi. Kun pata ja loppuauto oli kasassa ja kone käynnissä, oli vuorossa seuraava hämmästys: kihinä on tiessään, ja kone käy äärimmäisen siististi eikä karkeudesta ole jälkeäkään. Tätä en olisi uskonut pelkästään osien kunnon perusteella. Toivotaan että äänet ei palaakaan, mutta eipähän tarvitse olla hetkeen huolissaan ketjujen katkeilusta. Luulen kyllä että alkuperäiset hilut olisi kestäneet siellä vielä vaikka kuinka pitkään, mutta ei sen äänen ja epätietoisuuden kanssa oikein olisi pärjännyt.

[_Wraith_]

Nuiden PUMA:n raporttien mukaanhan -11 vuoden malleista eteenpäin ei enää ongelmia pitäisi olla. Täällä juuri tänään tuli haettua Wetteriltä 4 päivän jumpassa ollut -13 vuoden F25 samalla surullisen kuuluisalla pannulla. Oireina autossa oli alkuun hyvin pientä hädin tuskin kuultavaa ylimmääräistä ääntä. Ensialkuun autoon vaihdettiin jakopäähän SAH:illa yksi ketjun kiristin, jonka jälkeen motti alkoi lämpimänä pitämään ihan HELVETIN laahaavaa ääntä. Nuiden raporttien mukaan tuon pitäisi ilmeisesti kuulua asiaa ja ei huolta ketjun katkeamisesta. Ketjut ei toki olleet venyneet, mutta Wetterin tuomio asiaan oli, että jakopää remonttiin. Tässä vaiheessa yleensä ihmisillä puskee tuskanhiki otsalle, mutta omassa tapauksessa mies oli yhtä hymyä varsinkin siinä vaiheessa, kun utelin koko hela hoidon loppulaskua koska TAKUU!! Koko reilu 3000€ huoltoreissu sijaisautoineen meni auton myyneen liikeen piikkiin. Summa Summarum omalta kohdalta: Tuolla N47 pannulla olevia autoja kannattaa ostella takuunalaisena, niin voi nukkua yönsä edes hieman rauhallisemmin

[schwarze]

Nuiden PUMA:n raporttien mukaanhan -11 vuoden malleista eteenpäin ei enää ongelmia pitäisi olla. Täällä juuri tänään tuli haettua Wetteriltä 4 päivän jumpassa ollut -13 vuoden F25 samalla surullisen kuuluisalla pannulla. Oireina autossa oli alkuun hyvin pientä hädin tuskin kuultavaa ylimmääräistä ääntä. Ensialkuun autoon vaihdettiin jakopäähän SAH:illa yksi ketjun kiristin, jonka jälkeen motti alkoi lämpimänä pitämään ihan HELVETIN laahaavaa ääntä. Nuiden raporttien mukaan tuon pitäisi ilmeisesti kuulua asiaa ja ei huolta ketjun katkeamisesta. Ketjut ei toki olleet venyneet, mutta Wetterin tuomio asiaan oli, että jakopää remonttiin. Tässä vaiheessa yleensä ihmisillä puskee tuskanhiki otsalle, mutta omassa tapauksessa mies oli yhtä hymyä varsinkin siinä vaiheessa, kun utelin koko hela hoidon loppulaskua koska TAKUU!! Koko reilu 3000€ huoltoreissu sijaisautoineen meni auton myyneen liikeen piikkiin. Summa Summarum omalta kohdalta: Tuolla N47 pannulla olevia autoja kannattaa ostella takuunalaisena, niin voi nukkua yönsä edes hieman rauhallisemmin

Jippii

[OlPa]

Hei,

Pystyykö merkkiliikkeestä tai maahantuojalta selvittämään, että onko autoa käytetty esim. merkkihuollossa tarkastuksessa tuon jakopään äänen vuoksi ja päätetty sitten jättää korjaamatta ja laitettu auto vaihtoon? Korjaamisestahan pitäisi olla merkintä huoltokirjassa tai muina dokumentteina. Toisin sanoen, pystynkö selvittämään onko auto laitettu vika tiedostettuna vaihtoon?

Kulkineena siis F11 525d -12 ja tietenkin tuo N47 kone. Olen auton toinen omistaja (vaihtoautoliikkeestä ostettu) ja ainakin omaan korvaani kuulostaisi jotain ääntä pitävän, joten kannattaako maksaa erikseen tarkistuskäyntiä vai alkaa varailla remonttiaikaa?

[Scyber]

Eikös Trafilta saa yhden edellisen omistajan tiedot. Melkein katsoisin, soittaisin ja kysyisin.
Täältä

[OlPa]

Melkeinpä näin voisi tehdä.

Lähinnä sillä kyselin nuita muita mahdollisia reittejä tarkistaa asia, jos ko. henkilö ei puhuisikaan totta tai olisi "tietämätön" asiasta. Tavallaan, että saisi tuplavarmistuksen. Tosin eipä hänellä taida olla mitään syytä olla kertomattakaan.