E30 alusta uusiksi, 5x120, kynätolpat, isot jarrut....

[f1zz]

Define "tarpeeksi" ja perustele. Olen.

Tarpeeksi on minulle se etä rengas mahtuu kääntymään ja pyörimään joka asennossa, sen jälkeen alan vasta säätämään/ihmettelemään pyöränkulmia ja oikeaa paikkaa.

Eli huomenna hitsaan e30 patruuna holkkiin e36 iskarin kiinnikkeet ja kallistan tolppaa sen xx astetta minkä lasken huomenna. Sitten ei pitäsi olla enään mitään muuta ongelmaa kuin yläpääntuennan teko.

[Saku]

doni: Sulla kun etupalkki putoaa 10mm niin kannattaa pudottaa tukivarttakin takapäästä 10mm. Ellet sitten tiedä mitä vaikutusta on tukivarren takapään nostamisella.

Tästä etupalkin laskemisesta koriin nähden on ennenkin ollut puhetta, eikä se kyllä kuulu omiin suosikkimodeihin. Viimeeksi eilen se olisi helpottanut tilannetta, mutta taisi kuitenkin tulla pieni pahka konepeltiin, vaikka stokkiluukki menetetäänkin.

Tukivarren takapään korkeudesta on myös ollut ennenkin kummasteluita. Todettakoon että lähinnä jousituskorkeudesta riippuen se vaikuttaa hieman anti diveen. En ole laskenut tarkemmin, lähinnähän takapää kiinnostaa tuossa suhteessa. En usko vaikutuksen, järkevissä säätömäärissä, olevan edes tavallisen kuskin havaittavissa. Jousituskorkeuden muuttaminen vaikuttaa tuohon ja moneen muuhunkin asiaan suuresti, eikä porukka paljoa siitäkään välitä.

Toteutus muuttaa kiinnityksien geometriaa, huomioitava varsinkin kovemmalla kiinnityksellä.

Takapään divejutut ovat tällä rakenteella kohtuullisen vaikeita. 5-linkki taakse niin on helpompaa, mutta en katsonut sitä tarpeelliseksi edes tuohon sigun jenkkilahnaan, kolmella pärjää ja on vähemmän liitoksia.

Mutta nyt saa päivän *jauhanta riittää, lähdettävä talliin jos aikoo huristaa ensi kesänä.

[Saku]

Tarkoitin pyörän paikkaa eli siis tarvitsiko modata paljon että pyörän sai tarpeeksi eteen. Oletko itse kallistanut iskaria navasta.

Niin minäkin. Define "tarpeeksi" ja perustele. Olen.

jotku sopivan ruosteiset peltivanteet alle

mites muuten ootko ajellu katusäädöillä ratapäiville ja siellä pihassa vaihtanut tykimpää camber/caster, oletko mittaillu miten auraus käyttäytyy camber/caster muutoksilla?

Ei mahdu kun vanteiden halkaisija on mitoitettu oikeaoppisesti jarrun mukaan. Alustaan tuli taas talven mittaan tuhdimpaa tavaraa, tuolla ei ole nykytekniikalla ajettu viimeisiä sekunteja ratakierroksella. Tapahtumiin on useimmiten menty kuljetusautolla, eikä ole tarvinnut tehdä kompromissejä tai ruuvata puutteellisissa oloissa.

Jotain dataa kulmien säädöistä ym on tietokoneella. Viimeeksi säädettiin ensin auraus perusarvoihin, sitten camberia plussalle ja sitten taas aurausta, en muista tuliko taltioitua aurausta. Netistä löytynee, sikäli kun hammastanko ei ole genuine paikassa ja etutolpat ovat varsin eksoottiset, ei tuo välttämättä ole vertailukelpoinen. Takana taas oli se femman akseli modattuna, eikä taaskaan osu E30:een.

[f1zz]

Ei, ei missään kolmesta mahdollisesta suunnasta. Niitä tuotteita tulee saksan liukuhihnalta.

Tarkoitin pyörän paikkaa eli siis tarvitsiko modata paljon että pyörän sai tarpeeksi eteen. Luitko tuon edellisen kirjoitukseni. Olenko jättänyt jotain huomioimatta kun tolppaa pitäisi kallistaa aika paljon? Oletko itse kallistanut iskaria navasta.

[mikko]

Sitäpaitsi, 316 look romuttuu rankalla camberilla.

se menee jo härskeihin renkaisiin!!
jotku sopivan ruosteiset peltivanteet alle

mites muuten ootko ajellu katusäädöillä ratapäiville ja siellä pihassa vaihtanut tykimpää camber/caster, oletko mittaillu miten auraus käyttäytyy camber/caster muutoksilla?