E30 alusta uusiksi, 5x120, kynätolpat, isot jarrut....

[Jukka81]

tällä hetkellä E30 325i:n isot tolpat, joihin tarkotus sovittaa E36:sen navat laakereineen, ja jos mahdollista, niin niihin sit nuo 315x28 levyt ja satulat jos saa kohtuudella passaamaan.

jos käy liian isotöiseksi/vaikeaksi niin sitte E36:sen tolpat, 3,2 M3:sen olka-akselit ja alatukivarret.

[jannmann]

eteen ois oottamassa sovitusta M3 E36:sen 315x28mm levyt ja satulat.

mitkä tolpat sulla on edessä, e30 m3 vai e36 tolpat?
e30 m3 tolpissa ongelmana on jarrulevyn ja raidetangonpään "törmäys", eli navan ja levyn väliin pitää tehdä muistaakseni 9mm keskittävä sovitin.

[f1zz]

Navat maksaa laakkosella n. 130€/ kpl.

Jotta pääsee shimmeistä eroon, osta m3:sen levyt ja sorvauta ne 325 satulan halkasijalle. Eli näin ei tarvitse myöskään porailla 325:Sen levyihin uusia reikiä ja ei tarvitse keskireikää muutella.

Toisaalta taas jos pyöränkaarissa on turhaa tilaa, compactin navat on edullisemmat (muistaakseni) ja sama homma taas compatin levyille.

325:n laakeri käy suoraan.

[Jukka81]

joo, tuo M3 E30:sen takanavoilla toteutus olikin jo suht selvä..

mitä muuten maksaa uutena nuo navat ja missä myydään??

ja käykö 325i:sen laakeri siihen??

compactin takakynkät satuloineen ja levyineen ois tietenki yksi vaihtoehto, jos niissä ois isommat levyt ku E30:sessä(258mm).. täytyypä tutkailla ETK:ta.

sillä sais taaksekki mahdollisesti isommat levyt, ku eteen ois oottamassa sovitusta M3 E36:sen 315x28mm levyt ja satulat.

[jannmann]

navat

ei ne kolmosen navat nyt uutenakaan mansikoita maksa...
jos haluat edullista pakettia voit käyttää 325 levyt ja käsijarrukengät kunhan vain pistät jarrukilven ja tukivarren kiinnityksen väliin 4mm shimmin ja porautat 325 levyyn sen 5x120 jaon. samoin joudut jarrusatulaa siirtämään sen 4mm.

Tämä siis joa halutaan päästä edullisesti ja ei haikailla isompia jarruja..

[jani1632]

Mitenkäs olis E36 compactin kynkät napoineen...saa rummuilla ja levyillä...

[Jukka81]

5x120 takanavat E30:seen

E30 M3:sesta käy kuuleman mukaan suoraan nuo takanavat.

mut onko kellään tietoa/kokemusta et sopiiko jostan muusta esim. E28, E36, E34 tms. E30:sen takakynkkään?

jos nyt ei suoraan niin kohtuu sovituksella,ois tuo osien saatavuus käytettynä
hieman parempi..

[mortimer]

--------------

[metsberg]

Joo

Kyllä auttaa...

Kiitos

[mortimer]

auttaako

kuvassa E30M3-napa ja joitain mittoja, helppaako. tarkkuus työntömitalla otettu

[metsberg]

5x120 navan ohjausolakkeen halkaisija

Pitäisi saada työnalle e30:en 5x120 navat ja nyt tarvitsisi selvittää minkä kokoisesksi sorvataan navan keskellä oleva ohjausolake - onko kenelläkään tietoa, tai irtonaista napaa ja mahdollisuutta mitata sen olakkeen halkaisija. Kyseessä siis on se olake joka keskittää vanteen napaan.

[petteriu]

Auto ulos tallista ja uusi kuva: E36 M3 3,2l tukivarsi ja Powerflex epäkeskopusla. Rengas 215/40-17 ja vanne 8x17 ET38. Pyörä silmämääräisesti oikealla paikalla ja se mahtuu kääntymään. Aurauksen säädön saa vetää ilmeisesti lähes "tappiin" saakka, jotta sen saa paikoilleen.



Petteri

[f1zz]

Oikeastaan voisi ajatella näin:

Laita e36 iskari kiinni e30 koriin ja sehän on taaksepäin kallellaan. Kun mallaat e36 napaa siihen se napakin on taakse kallellaan. Kun käännät sitä napaa alakiinnikkeistä eteenpäin niin pyörä liikkuu eteenpäin. Mielestäni kun napa on pystysuorassa, pyörä on tarpeeksi edessä. Tosin mulla on sen epäkesko-lollipopin tilalla omatekonen eyeball kiinnike ja se siirtää pyörää aika reilusti eteenpäin.

Pitäsi tehdä koriin jotkut vakio mittauspisteet jotta saisi jotain tarkkoja lukemia.

[f1zz]

kyllä, ajattelit väärin. Eli kallistan iskaria ennen kun hitsaan sen kiinnikeihin. Otan kuvia tällä viikolla.

[petteriu]

...Sitten siihen hitsattiin korva joka tulee runkoon, näin pyörä siirty eteenpäin 4-4.5cm alkuperäiseen puslaan nähden ja n 1.5-2cm epäkeskopuslaan nähden.

Kun mikään ei riitä, eli pyörä oli vieläkin liian takana ja kallistin iskunvaimenninta kiinnikkeistä 15 astetta taaksepäin, jolloin napa kääntyy eteenpäin, eli tässätapauksessa pystysuoraan ja pyörä siirtyy oikeaan paikkaan. Jutun juju oli siinä että e30 navassa iskari on taakse kallistettu alapalloon nähden, kun taas e36 navassa alapallo on kohtisuorassa iskariin.

Tajusiko kaikki?!

Ei tajunnut, saisiko tästä todella kuvia ? Kallistat iskaria taaksepäin jolloin napa kääntyy eteenpäin - ei käy minun järkeeni mutta ajattelen asiaa ilmeisesti väärin ! Kuvia siis !
Vai kallistatko modattua iskariputkea E30 alakiinnikkeeseen nähden (ennen yhteenhitsausta), et koko McPherson pakettia ?

Petteri