E21 Kysymyksiä ja vastauksia

[T3]

Oisko tuhoontuomittu idea jättää osat 9 ja 8 kokonaan pois?
Ihan vaan sillä, ettei tarvitsisi uuteen helmaan porata reikiä ja näyttäyisi kliinimmältä ulospäin...

Todellakin ON tuhoontuomittu idea.

[Latvis_]

Oisko tuhoontuomittu idea jättää osat 9 ja 8 kokonaan pois?
Ihan vaan sillä, ettei tarvitsisi uuteen helmaan porata reikiä ja näyttäyisi kliinimmältä ulospäin...

[T3]

Uusi vai käytetty?

Wallothilla http://www.wallothnesch.com uusi vaatimattomat 360euroa, käytettyjä luulis tämän foorumin kautta löytyvän. Mullakin saattais olla ylimääräinen.

Lähetettykin jo

[MPV]

Onko mitään vinkkiä,mistä vois hammastankoa löytää?

Uusi vai käytetty?

Wallothilla http://www.wallothnesch.com uusi vaatimattomat 360euroa, käytettyjä luulis tämän foorumin kautta löytyvän. Mullakin saattais olla ylimääräinen.

[tepabmw]

Onko mitään vinkkiä,mistä vois hammastankoa löytää?

[FinCode]

Katkaisija rikki, eikä ole ensimmäinen uudempi E21:n hätävilkkukatkaisin, joka menee noin rikki. Pikakorjaus: Paina nappia senverran sisälle, että hätävilkut lakkaa välkkymästä, mutta vain senverran, että viiksestä toimii normaalisti vilkut. Kun löydät tuon asennon, lukitse katkaisija esim hammastikulla/tulitikulla tuohon asentoon, niin saat ainakin autoon leiman. Katkaisija irtoaa helpoiten, kun irrotat koejetaulun päällä olevan ritilän kapealla ruuvimeisselillä kangottaen ja sen aukon kautta työnnät sormilla katkaisijan ulospäin. Katkaisijan voi myös korjata, jos jaksaa nysvätä sen auki ja miettiä hieman toimintaperiaatetta.

Kiitoksia infosta, eli turhaan siis rupesin purkamaan tuota ympäröivää paneelia. Tuo katkaisijan yhteys koko auton syvimpään olemukseen oli kyllä tiedossa, mutta pääsipähän hätävilkut taas yllättämään ihan puun takaa.

Edit. Uusi vilkkukytkin tilattu, saapunut ja asennettu. Marmorilla hinta about ~60e. Vanha purettu ja alettu selvittelemään saisiko siitä vielä varakappaleen.

[T3]

Mitähän helevettiä nyt taas? Vaihdoin autoon akun, niin plusnapaa kiinnittäessä hätävilkut pomppasivat päälle. Kävin painamassa napista vilkut pois ja menin uudestaan laittamaan plussaa paikalleen, niin taas sama homma. Ja nyt ei nappi enää tottele ollenkaan, eli ei jää enää off-asentoon. Kaiken päälle rupesi vielä satamaan, niin piti jättää miinusnapa irti ja tulla tupaan ihmettelemään tarkemmin. Kai se sitten pitää hätävilkkukytkin uusia. Ja just kun ajattelin tällä viikolla leimata tuon rotiskon.

Edit. Mites tuon paneelin saapi irti tuosta hätävilkkukatkaisijan ympäriltä? Löysin ylhäältä kolme ruuvia ja lämpösäätimien alta kaksi. Pitääkö muuta irrotella ensin, vai voimallako revitään paneelia pois? Auto siis '81.

Katkaisija rikki, eikä ole ensimmäinen uudempi E21:n hätävilkkukatkaisin, joka menee noin rikki. Pikakorjaus: Paina nappia senverran sisälle, että hätävilkut lakkaa välkkymästä, mutta vain senverran, että viiksestä toimii normaalisti vilkut. Kun löydät tuon asennon, lukitse katkaisija esim hammastikulla/tulitikulla tuohon asentoon, niin saat ainakin autoon leiman. Katkaisija irtoaa helpoiten, kun irrotat koejetaulun päällä olevan ritilän kapealla ruuvimeisselillä kangottaen ja sen aukon kautta työnnät sormilla katkaisijan ulospäin. Katkaisijan voi myös korjata, jos jaksaa nysvätä sen auki ja miettiä hieman toimintaperiaatetta.

[FinCode]

Mitähän helevettiä nyt taas? Vaihdoin autoon akun, niin plusnapaa kiinnittäessä hätävilkut pomppasivat päälle. Kävin painamassa napista vilkut pois ja menin uudestaan laittamaan plussaa paikalleen, niin taas sama homma. Ja nyt ei nappi enää tottele ollenkaan, eli ei jää enää off-asentoon. Kaiken päälle rupesi vielä satamaan, niin piti jättää miinusnapa irti ja tulla tupaan ihmettelemään tarkemmin. Kai se sitten pitää hätävilkkukytkin uusia. Ja just kun ajattelin tällä viikolla leimata tuon rotiskon.

Edit. Mites tuon paneelin saapi irti tuosta hätävilkkukatkaisijan ympäriltä? Löysin ylhäältä kolme ruuvia ja lämpösäätimien alta kaksi. Pitääkö muuta irrotella ensin, vai voimallako revitään paneelia pois? Auto siis '81.

[Aksa P]

Ainakin noissa kuvissa on ylä- ja alapäätä silmämitalla siirretty samanverran ja mitä on käynyt camberille ? Muuttunut yhtä paljon sekä että, en tiedä mitä tuolla piirroksella yritetään kertoa :think

Joo, saman verran on siirretty.

Kuvalla yritetään sano sitä, että alustassa jokaisen tukivarren kulma muuttuu vähän kun yhtä tukipistettä muutetaan. Saman mittainen muutos eri paikassa ei tarkoita samaa astemäärää välttämättä yksittäisessä mittapisteessä. Siksi tilanne ei ole aivan niin yksinkertainen, kun kuvailit aiemmin.

Kannattaa ottaa silmän sijasta astelevy tms mittalaite käteen, niin huomaa eton. Kuva on vain kuva, todelisen kulmaeron laskin (perus trigonometriaa).

Todellisuudessa 10mm muutoksella kulmaero on varmaan naurettavia asteen sadasosia tai tuhannesosia, mutta kuitenkin...

[jr66]

Vastaus on kokonaisgeomertian muutos alatukivarren vaikutuksesta...


Iskarin yläpää on kiinni (macpersoin) kohtisuorassa koriin nähden. Kun yläpäätä siirretään, se liikkuu lähes ympyrän kehällä, jonka keskipiste on pyörännavan alapallonivel => "tehokkaaseen" suuntaan. Alatukivarren välityksellä myös alapallonivelen paikka muuttuu, mikä vaikuttaa kokonaisuuteen.

Alapään liike välittyy alatukivarren välityksellä iskaritolppaan. Liikesuunta on yleensä (ei varmaankaan kaikissa autoissa / alustaratkaisuissa) "vähemmän tehokkaaseen" suuntaan...

Kuva on rankasti dramatisoitu, mutta tapauksessa, jossa yläpäätä siirrettiin, camgeri muuttui useamman asteen enemmän kuin alappäästä siirrettäessä. Tämä on vain esimerkki ja piirtämällä alaustageometria toisin tulos on päinvastainen (mutta ei ehkä BMW e21 realistinen).

Ainakin noissa kuvissa on ylä- ja alapäätä silmämitalla siirretty samanverran ja mitä on käynyt camberille ? Muuttunut yhtä paljon sekä että, en tiedä mitä tuolla piirroksella yritetään kertoa :think

[petrolhead]

Virkistävää huomata että joku viittii miettiä moisia juttuja.
Mä rupesin itekin ajattelemaan tuota, että tukivartta siirtäessä osa siitä vaikutuksesta "hukkuu" tuohon kun tukivarsi on lopputuloksena eri asennossa..

[Aksa P]

Kertokaas miten se säätö vaikuttaa vähemmän alapäästä kuin yläpäästä tehtynä, tolppaahan siinä kallistetaan molemmilla tavoilla ja napa + vanne liikkuu mukana joten... ?

Petrol, saitteko perän irti ?

Vastaus on kokonaisgeomertian muutos alatukivarren vaikutuksesta...


Iskarin yläpää on kiinni (macpersoin) kohtisuorassa koriin nähden. Kun yläpäätä siirretään, se liikkuu lähes ympyrän kehällä, jonka keskipiste on pyörännavan alapallonivel => "tehokkaaseen" suuntaan. Alatukivarren välityksellä myös alapallonivelen paikka muuttuu, mikä vaikuttaa kokonaisuuteen.

Alapään liike välittyy alatukivarren välityksellä iskaritolppaan. Liikesuunta on yleensä (ei varmaankaan kaikissa autoissa / alustaratkaisuissa) "vähemmän tehokkaaseen" suuntaan...

Kuva on rankasti dramatisoitu, mutta tapauksessa, jossa yläpäätä siirrettiin, camgeri muuttui useamman asteen enemmän kuin alappäästä siirrettäessä. Tämä on vain esimerkki ja piirtämällä alaustageometria toisin tulos on päinvastainen (mutta ei ehkä BMW e21 realistinen).

[petrolhead]

Kertokaas miten se säätö vaikuttaa vähemmän alapäästä kuin yläpäästä tehtynä, tolppaahan siinä kallistetaan molemmilla tavoilla ja napa + vanne liikkuu mukana joten... ?

Mä en tiedä. Kaikenmaailman vehkeistä on vaan tullut mitattua ja säädettyä, ja tällainen näppituntuma on asiaan. En oo pohtinu taustalla olevaa trigonometriaa .
Onhan noita vehkeitä olemassa joista camberin ja casterin säätö tapahtuu kolmiotukivarren epäkeskoruuveilla. Mut niissä on usein sitten päällekkäiset tukivarret jolloin 1mm siirto tekee kulmana enemmän kuin McPherson tuennassa.

Petrol, saitteko perän irti ?

Olihan muuten sellanen mälvääminen että . Mut saatiin joo alas, laitoin projektitopikkiin pari kuvaakin.

[jr66]

Piti pikkusen googlata tota "bump steeriä", mutta selvisihän se.

Toi alapään cambersäätö vaikuttaa tosiaan merkittävästi vähemmän kuin yläpäässä, kun sitä alkaa oikeen tuumailla:think Oikeastaan toi alapään säätö tuli ihan sattumalta mielee. Vakioiskarin yläpää tulee niin ylös, että siihen ei cambersäätöä saa. En ole kyllä aivan varma, saanko bilsteinin sporteilla ja nykyisillä madallusjousilla keulaa niin alas, että camber tulisi edes ongelmaksi. Pitää väsätä coiloverit ja yläpäähän cambersäätö, jos ei tipu tarpeeksi...

Onko jotain syytä miksi noita yläpään ruuvin reikiä ei voisi vaan ottaa ja vetästä ovaaleiksi?
Eikös sitä camberia saisi silloin mulkattua?

Kertokaas miten se säätö vaikuttaa vähemmän alapäästä kuin yläpäästä tehtynä, tolppaahan siinä kallistetaan molemmilla tavoilla ja napa + vanne liikkuu mukana joten... ?

Petrol, saitteko perän irti ?

[T3]

Onko jotain syytä miksi noita yläpään ruuvin reikiä ei voisi vaan ottaa ja vetästä ovaaleiksi?
Eikös sitä camberia saisi silloin mulkattua?

E21:ssä on yläjousilautanen niin iso, että ottaa helposti iskaritorniin.