E46 kysymyksiä ja vastauksia XII

[BiltemaMotorWork]

Potilas 323i ja ongelmana on yläkerran öljynpaineen valuminen öljypohjaan auton seistessä muutaman tunnin. Huomaa siitä kun käynnistäessä menee pari sekuntia ennen kuin öp valo sammuu ja kuulee sen kyllä koneen äänestäkin. Aikaisemmissa autoissa vastaavalla moottorilla valo on sammunut samoin tein kun lähtee käyntiin. No, öljynsuodatinjalka on purettu irti ja tarkastettu venttiili, pitää öljyn sisällään mutta kun painaa venttiiliä niin silloin sieltä valuu öljyä eli eikös se silloin toimi kuten kuuluukin? Lisäksi 2 kpl o-renkaita uusittu, jotka on siinä suodattimen kannessa, mutta ei vaikutusta. Osaisiko raati sanoa missä vika? Öljynpaineet on muuten ok, mutta em. tilanteessa ei.

Noniin, nyt on ylempänäkin linkattu venttiili vaihdettu, vaikka entinen vaikutti toimivalta. Korjaantuiko vika, en osaa varmaksi vielä sanoa. Käyntiäänen perusteella kyllä, mutta öp-valo palaa edelleen omasta mielestä turhan pitkään (sekunnin) käynnistymisen jälkeen verrattuna muihin M52 moottoreille oleviin. Noh, seurataan tilannetta.

Sitten, olisi muutakin ongelmaa. Eli jonkinlainen käyntihäiriö. Käy suhkot tasaista käyntiä niin kylmänä kuin kuumana. Mutta kylmällä koneella kun menee risteykseen moottorijarrulla ja ennen kuin auto saavuttaa tyhjäkäynnin, niin auto nykii aivan kuin olisi kengurubensaa vaikka kaasuun ei edes koskekaan. Sitten kuumalla koneella moottori nykäisee kerran, kun siirrytään moottorijarrulta kiihdyttämään. Myös liikkeellelähtö on hankalaa kun tuntuu, että kone sammuu herkästi. Muuten moottori ei nyi eikä pätki missään tilanteessa. Kuulostaisi imuvuodolta, mutta kasa letkuja vaihdettu ja imupuoli savustettu eikä vuotoja löydy. Myös imusarjan päässä olevat tulpat vaihdettu. Itse epäilen syylliseksi ilmamassamittaria, ecua tai DISAa. DISA testattu kädessä ja ainakin alipainekalvo toimii. Myös huohotinventtiili voisi olla vaihtoehto, mutta miten sen toiminta testataan? Tähän liittyviä vikakoodeja ei ole.

[BiltemaMotorWork]

Noniin, nyt on ylempänäkin linkattu venttiili vaihdettu, vaikka entinen vaikutti toimivalta. Korjaantuiko vika, en osaa varmaksi vielä sanoa. Käyntiäänen perusteella kyllä, mutta öp-valo palaa edelleen omasta mielestä turhan pitkään (sekunnin) käynnistymisen jälkeen verrattuna muihin M52 moottoreille oleviin. Noh, seurataan tilannetta.

Nyt todettu kolmen kylmäkäynnistyksen kokemuksella, ettei venttiilin vaihto vaikuttanut ongelmaan lainkaan. Eli jatketaas osabingoa. Öljynsuodatinkotelossa on toinenkin venttiili kuusiokolotulpan takana, onkohan se ylipaineventtiili? Mikä muu osa tähän voi vaikuttaa?

Sitten, olisi muutakin ongelmaa. Eli jonkinlainen käyntihäiriö. Käy suhkot tasaista käyntiä niin kylmänä kuin kuumana. Mutta kylmällä koneella kun menee risteykseen moottorijarrulla ja ennen kuin auto saavuttaa tyhjäkäynnin, niin auto nykii aivan kuin olisi kengurubensaa vaikka kaasuun ei edes koskekaan. Sitten kuumalla koneella moottori nykäisee kerran, kun siirrytään moottorijarrulta kiihdyttämään. Myös liikkeellelähtö on hankalaa kun tuntuu, että kone sammuu herkästi. Muuten moottori ei nyi eikä pätki missään tilanteessa. Kuulostaisi imuvuodolta, mutta kasa letkuja vaihdettu ja imupuoli savustettu eikä vuotoja löydy. Myös imusarjan päässä olevat tulpat vaihdettu. Itse epäilen syylliseksi ilmamassamittaria, ecua tai DISAa. DISA testattu kädessä ja ainakin alipainekalvo toimii. Myös huohotinventtiili voisi olla vaihtoehto, mutta miten sen toiminta testataan? Tähän liittyviä vikakoodeja ei ole.

Lisätään epäilylistaan tulpat, niiden vaihdosta on kulunut 50 tkm.

[BiltemaMotorWork]

Lisätään epäilylistaan tulpat, niiden vaihdosta on kulunut 50 tkm.

Ratkaistu! Eli käyntihäiriö ainakin jollain lailla selätetty. Syyllinen oli imuvuoto. Kun kirjotin tästä ekan kerran, niin vika oli jo korjattu, mutta mitään muutosta ei tapahtunut ei edes vaikka ajoin autolla viikon ajan päivittäin. Vasta kun toisen remontin yhteydessä irrotin akun, niin se oli ratkaisu ongelmaan. Eli auto ei osaa itse havaita, että kaikki on kunnossa vaan adaptaatiot pitää näköjään nollata. No, katsotaan pysyykö kauaa, mutta auto on kuin ihan toinen auto ajaa. Kulutusmittari menee kaasupolkimen asennon mukaan ja pysyykin siinä eikä seilaa. Liikkellelähtö parani hieman, jostain syystä ylämäkeen peruuttaminen on tuskaa. Kylmänä nytkytys ilmeisesti vielä on, mutta sen kanssa voi elää.

Nyt todettu kolmen kylmäkäynnistyksen kokemuksella, ettei venttiilin vaihto vaikuttanut ongelmaan lainkaan. Eli jatketaas osabingoa. Öljynsuodatinkotelossa on toinenkin venttiili kuusiokolotulpan takana, onkohan se ylipaineventtiili? Mikä muu osa tähän voi vaikuttaa?

Pitäisikö vaihtaa koko kotelo? Maksaa yli 200e niin kiinnostaisi saada varmuus eikä vaan kokeilla summassa. Onko siellä muita venttiileitä, jotka tähän voi vaikuttaa?

[rizzo]

Tulisiko hyviä arvauksia vikakoodille:

0000E4 DME: Fuel trim bank 2, permissible range exceeded

Sytyttää keltaisen moottorin vikavalon ~30-100+ km ajon jälkeen, jos koodin nollaa pois. Auto vetää normaalisti, tyhjäkäynti ei seilaa ja muutenkin toimii hyvin. Muita koodeja ei tule. Koneena M54B30. Olisiko se sitten pieni imuvuoto jossain ja savutestiä tekemään pajalle?

[edva]

Selviskö tää koskaa?
Mulle tuli sama koodi, kun 2 bank eli 4-6 pyttyjen etummainen lambda oli sökö ja/tai putkessa oli vuotokohta lambdan jälkeen ennen katalysaattoria. Älä nollaa koodeja, vedä öljyt lämpöseks ja polje tyhjäkäynnillä katalysaattorit oikein lämpöseks. Sit kato koodit uudestaan. Saattaa pukata voltage low koodia jommalta kummalta etummaiselta lambdalta, jos on sökönä. Onko tehtaan katit ja minkä ikäiset?

[Larske]

E46 320d 2002 sytyttelee välillä airbagin valoa koodilla 0003 Belt tensioner, front passenger, resistance too high (service information 610103952). Nollaamalla katoaa taas pariksi viikoksi tai kuukaudeksi. Olisikohan tuolle jotakin tehtävissä ilman että menee kiristimen uusimiseksi?

Nyt palaa jatkuvasti pelkästään vastaava vikakoodi mutta "resistance too low". Onkohan tuo kiristin nyt sökö? Johtosarjan kävin läpi ja vaikuttaa olevan kunnossa.

Kuuluuko turvavyönkiristimen pinnien ottaa yhteen? Johdot jotka tulevat kiristimeen eivät ota yhteen ja niiden välillä on noin 2,5kOhm resistanssia, sitten kun ne kytkee kiristimeen niin piippaavat yhteen ja resistanssi putoaa 0,2 ohmiin. Varmasti tuollainen "oikosulku" nyt on ainakin liian matala resistanssi?

Tutkin, että kiristimen valoa on "korjailtu" parin ohmin vastuksilla yms. joten olettaisin, että kiristimeni on tässä tapauksessa entinen eikä johdoissa ole moittimista. Tarkennan vielä, että missään muualla tai milloinkaan muualla ei ota yhteen kun itse kiristimessä. Suoraan kiristimestä mitattunakin 0,2 ohm.

[Larske]

Nyt palaa jatkuvasti pelkästään vastaava vikakoodi mutta "resistance too low". Onkohan tuo kiristin nyt sökö? Johtosarjan kävin läpi ja vaikuttaa olevan kunnossa.

Kuuluuko turvavyönkiristimen pinnien ottaa yhteen? Johdot jotka tulevat kiristimeen eivät ota yhteen ja niiden välillä on noin 2,5kOhm resistanssia, sitten kun ne kytkee kiristimeen niin piippaavat yhteen ja resistanssi putoaa 0,2 ohmiin. Varmasti tuollainen "oikosulku" nyt on ainakin liian matala resistanssi?

Tutkin, että kiristimen valoa on "korjailtu" parin ohmin vastuksilla yms. joten olettaisin, että kiristimeni on tässä tapauksessa entinen eikä johdoissa ole moittimista. Tarkennan vielä, että missään muualla tai milloinkaan muualla ei ota yhteen kun itse kiristimessä. Suoraan kiristimestä mitattunakin 0,2 ohm.

Ongelma ratkaistu: Jostakin syystä alkuperäinen liitin ei saanut painettua niitä kielekkeitä (jotka laittavat kiristimen "oikosulkuun" silloin kun liitin on irti ettei vahingossa räjähdä) irti pinneistä, jolloin oli "oikosulussa" jatkuvasti myös liitin kiinni. En silmämääräisesti osannut sanoa, miksi liitin ei enää niitä pystynyt painamaan irti pinneistä. Katkaisin toisen niistä kielekkeistä sillä ajatuksella, että koitetaan nyt ennenkö haetaan uusi kiristin. Heti kun kielekkeen katkaisi, näytti johdot paikoillaan 2 Ohm ja vikavalon sai onnistuneesti nollattua.

[Larske]

Mistä mahtaa johtua n. 150 km välein kun jäähdytysnesteen määrä laskee sen verran että valo alkaa vilkkumaan? Auton alle ei jää merkkejä. Joskus on vuotanut termostaattikotelosta mutta sekin vaihdettu.

[Wespa]

No mitä se jäähynesteen määrä on kone kylmänä, missä kohtaa koho törröttää? Siitähän sen näkee että häviääkö sitä oikeasti jonnekin. Jos 150km välein pitää lisätä nestettä että on riittävällä tasolla niin jostain vuotaa aika reippaasti? Potentiaalisia vuotopaikkoja on melko runsaasti, ei muuta kuin auton alle tutkimaan mihin jää jäähynesteen väristä rantua.

[Silmaauki]

Mistä mahtaa johtua n. 150 km välein kun jäähdytysnesteen määrä laskee sen verran että valo alkaa vilkkumaan? Auton alle ei jää merkkejä. Joskus on vuotanut termostaattikotelosta mutta sekin vaihdettu.

Oliskohan siellä jokin letku vaihtokunnossa? Jos ei alle ruiki, niin silloin ongelmana voi olla jokin ylempänä oleva letku tai liitos.

Väheneekö se säännöllisesti tuon kilometrimäärän mukaisesti vai vaihteleeko se muiden olosuhteiden mukaisesti?

Mulla aikoinaan Octaviassa mystisesti hävisi jäähdytysnestettä, mutta vain kovilla pakkasilla. Auton alla ei näkynyt mitään merkkejä. Siinä oli jokin letku niin kovettunut, että se liitoskohdasta kovilla pakkasilla ei enää joustanut lämpölaajenemisen tahtiin samoin kuin se liitosputki. Tällöin se vuosi hetken aikaa liikkeellelähdön jälkeen kunnes lämpölaajeneminen sai taas liitoksen pitämään, eikä vuotoa enää ollut. Vuotoa oli siis vain ajaessa hetken aikaa. Ongelmaa oli aika hankala löytää.

[Larske]

Kyllä sitä on jo pidemmän aikaa pitänyt säännöllisesti lisäillä. Nyt vasta ensimmäisen kerran katoin paljonko trippiin kertyy kilometrejä, että valo syttyy. Välillä menee vaikka 500 km ilman lisäyksiä, jos matkan taittaa yhden päivän aikana. Eli kilsat ei suoraan vaikuta, mikä viittaiskin tiputteluun erityisesti kylmällä koneella? Tällä hetkellä kun tuo 150 on kertynyt sellaisesta 10km/päivä mittaisesta ajosta.

Jonkin verran asiaa on yritetty tutkia, mutta vuotopaikka ei ole osunut silmiin. Täytyy nuo letkut käydäkin todella tarkasti läpi. Ajattelin, oisko mitään peruspaikkaa jonka ensimmäisenä kattois.

[jj5]

Eikös näissä tykkää jäähdytyskenno kanssa hajota, joka voisi aiheuttaa vuotoa.