E46 330i virittely?

[Convertible]

Hitto, piti oikein tännekin tulla tutkimaan, kun pihaan ilmestyi taas e46 330i. Tietty pakosarjojen vaihto oli jo ostopäivänä mielessä Tällä kertaa vois kokeilla semmosta reseptiä, että laittais vaan katit kylmästi orkkisputkeen sen keskivaimentajan tilalle. Putki jigiin kiinni, puukkosahalla keskipönttö pois ja metallikatit tigillä kolvaten tilalle. Koneeseen sitten vaan ne ebayn kiinasarjat. Olis varmaan päivän homma ja taas 330 kuullostaisi NIIIN hyvältä. Fekzenin etanolisofta vielä ecuun, niin se olis sitten siinä. Yks avain on kateissa, niin voisi ostaa toisen ecun, lähettää sen ruotsiin ja avaimen koodauksen hinnalla poistattaa ajoneston ja ottaa samalla etanoliohjelman. Säästöä katos

Edit:
Mä luulen et toi M52 putki menis kyllä aika helposti vompattiinkin.

Ne mun ostamat katit sopivat täydellisesti sinne auton alle ja M52 putket hitsattiin kiinni M54 putkistoon. Tuli tosi hyvännäköinen putki ja kuuloinen

[J-Beat]

Mulla koodattiin ne takimmaiset pois, niinkuin egr.

Minkälainen homma oli tämä koodaus? Millä softalla onnnistuu? :think

[Juppe]

Hitto, piti oikein tännekin tulla tutkimaan, kun pihaan ilmestyi taas e46 330i. Tietty pakosarjojen vaihto oli jo ostopäivänä mielessä Tällä kertaa vois kokeilla semmosta reseptiä, että laittais vaan katit kylmästi orkkisputkeen sen keskivaimentajan tilalle. Putki jigiin kiinni, puukkosahalla keskipönttö pois ja metallikatit tigillä kolvaten tilalle. Koneeseen sitten vaan ne ebayn kiinasarjat. Olis varmaan päivän homma ja taas 330 kuullostaisi NIIIN hyvältä. Fekzenin etanolisofta vielä ecuun, niin se olis sitten siinä. Yks avain on kateissa, niin voisi ostaa toisen ecun, lähettää sen ruotsiin ja avaimen koodauksen hinnalla poistattaa ajoneston ja ottaa samalla etanoliohjelman. Säästöä katos

Edit:
Mä luulen et toi M52 putki menis kyllä aika helposti vompattiinkin.

[Convertible]

Pysyikö perusympyrä tarpeeksi suurena ettei tule nostajien kanssa ongelmia ?

Nokkapukeista 1mm pois ja nokkien päähän 2mm hatut.

[Convertible]

Mulla koodattiin ne takimmaiset pois, niinkuin egr.

[McBeast]

Oliko kaikki lambdat käytössä, vai vaan etummaiset kaks? Pitäs kesän aikana laittaa putkisto uusiks SuperSprintin kilkkeillä, ja helpottais jos pärjäis pelkästään katin etupuolisilla lambdoilla. :think

Edit. Niin helppo ratkaisu olis tietenkin laittaa SuperSprintin katit joissa on paikka valmiina katin jälkeisille lambdoille, mutta jostain syystä reilun kahden tontun hinta ko. pätkästä ei kauheasti innosta.

Etummaiset olivat vain käytössä. Jälkimmäiset lambdareiät tulpattiin, johdotukset vedettiin konehuoneeseen ja niihin asennettiin lambdojen huijauspalikat.

Ilmeisesti nuo takimmaiset lambdat osaava kaveri koodaakin pois, joten tommosia huijauspalikoita en kyllä lähtisi enää laitattamaan.

Liian virtaavat takakatithan sytyttää moottorin vikavalon ja sen takia itsellenikin silloin noi huijausboksit laitettiin.

Peltisatsi oli kyllä yks parhaimpia modeja mitä autoon tehtiin minun aikanani. Tuli ääniin juuri sopivasti rähinää!

Äänet tulee aika hiljaisena tällä videolla, mutta tuo raspi kuitenkin välittyy snadisti

https://www.youtube.com/watch?v=cYox7w_eAF8

edit.

Tässä vielä lainaus Spetken kirjoittamasta kommentista ketjuuni:

"Siinä se nyt sitten komeilee. Oli sen verran muhkea satsi, että hieman joutui "taikomaan" sille tilaa ison vaihdelaatikon vierestä.
Mutta kyllä se sinne asettui eikä kolise mihinkään kiini.
Se etummainen äänenvaimennin siirtyi myös eläkkeelle tämän muutoksen johdosta. Samallahan tuossa pirssi keveni muutamilla kiloilla.
Eli siellä on nyt: Peltisatsi --> katit --> pieni läpivirtaava välivaimennin --> takavaimennin."

[Wespa]

Signaturen E46 330i Cabriossa oli Schmiedmannin peltisatsi, katit auton alla ja ne Schmiedmannin sarjan mukana tulleet melko läpivirtaavat. Takana Eisenmannin Street ja meni päästöistä läpi ilman kikkailuja. Koneen ajoin toki lämpimäksi ennen mittailuja.

Oliko kaikki lambdat käytössä, vai vaan etummaiset kaks? Pitäs kesän aikana laittaa putkisto uusiks SuperSprintin kilkkeillä, ja helpottais jos pärjäis pelkästään katin etupuolisilla lambdoilla. :think

Edit. Niin helppo ratkaisu olis tietenkin laittaa SuperSprintin katit joissa on paikka valmiina katin jälkeisille lambdoille, mutta jostain syystä reilun kahden tontun hinta ko. pätkästä ei kauheasti innosta.

[McBeast]

Ulkomailla on kyllä mennyt päästöistä läpi juuri tällä M52 pakosarja setupilla ja tarkoitus olis sama myös minulla. Kone vain lämpimäksi kun menee katsurille. Ja samanlaiset ne schmiidmannin katti sijoituksetkin on.

Laitan kuvan sitten kun saan auton nosturille kattien asennusta varten.

Signaturen E46 330i Cabriossa oli Schmiedmannin peltisatsi, katit auton alla ja ne Schmiedmannin sarjan mukana tulleet melko läpivirtaavat. Takana Eisenmannin Street ja meni päästöistä läpi ilman kikkailuja. Koneen ajoin toki lämpimäksi ennen mittailuja.

[Convertible]

Tuo M52 pakosarja-swappi olisi sinällään houkutteleva, mutta jos siihen ei ole OEM kattiputkea helposti saatavilla (marmori ei ole järkevä) niin vähän puolivillaiseksi ratkaisuksi se jää. Pointtina se että sen voisi saada leimattua jossain yksilöissä. Näemmä oikealta ohjattavissa on käytetty tuotannon alussa koko putkistoa M52 koneisista, mutta jos tarkoituksena on ottaa voimaa kolmelitraisesta, niin ei sillä mennä jatkoon.

Katselin Jupen kokemuksia, nähtävästi tuossa Schmiedmannin sarjassa lambdat voi sojottaa ihan minne sattuu ja muutenkin sopivuus on tasaisen heikkoa.

Melkoisen karu tuo tarvike-brittikattiputkikin on työn jäljen osalta. Oma on edellisen omistajan pohjakosketuksen myötä tyhjentynyt eli madallettuun vehkeeseen kannattaa miettiä kahdesti, kovasti niitä on tarviikkeena myynnissä vaikkei markkinat kaksiset ole.

Kiina-peltisarjaa on hankala löytää B30:selle ja niissäkin on laatu ihan mitä sattuu, hyvässäkin yksilössä kollektori on melkoisen ankea. Menisiköhän S54 kilkkeet laipan vaihdolla?

Ulkomailla on kyllä mennyt päästöistä läpi juuri tällä M52 pakosarja setupilla ja tarkoitus olis sama myös minulla. Kone vain lämpimäksi kun menee katsurille. Ja samanlaiset ne schmiidmannin katti sijoituksetkin on.

Laitan kuvan sitten kun saan auton nosturille kattien asennusta varten.

[Calypsocoupe]

Laitoin nuo M52 pakosarjat, kun niissä riittää virtaus vs. S50 tai supersprint kiinankopioissa voi olla jo liikaa. Ostin sellaiset brittimallin uudet keskikatit 350€. Samanlaiset, kun sun kuvassa.
Noita M52 peltipakosarjoja nyt saa jokapaikasta, ja sopivuus on BMW oem, eikä maksa montaa kymppiä.

Tuo M52 pakosarja-swappi olisi sinällään houkutteleva, mutta jos siihen ei ole OEM kattiputkea helposti saatavilla (marmori ei ole järkevä) niin vähän puolivillaiseksi ratkaisuksi se jää. Pointtina se että sen voisi saada leimattua jossain yksilöissä. Näemmä oikealta ohjattavissa on käytetty tuotannon alussa koko putkistoa M52 koneisista, mutta jos tarkoituksena on ottaa voimaa kolmelitraisesta, niin ei sillä mennä jatkoon.

Katselin Jupen kokemuksia, nähtävästi tuossa Schmiedmannin sarjassa lambdat voi sojottaa ihan minne sattuu ja muutenkin sopivuus on tasaisen heikkoa.

Melkoisen karu tuo tarvike-brittikattiputkikin on työn jäljen osalta. Oma on edellisen omistajan pohjakosketuksen myötä tyhjentynyt eli madallettuun vehkeeseen kannattaa miettiä kahdesti, kovasti niitä on tarviikkeena myynnissä vaikkei markkinat kaksiset ole.

Kiina-peltisarjaa on hankala löytää B30:selle ja niissäkin on laatu ihan mitä sattuu, hyvässäkin yksilössä kollektori on melkoisen ankea. Menisiköhän S54 kilkkeet laipan vaihdolla?

[Convertible]

Juu, näin olen päätellytkin viestejäsi lueskelleena
Molemmat autot kiinnostaa kyllä kovasti. Ehkä pyydän sulta nätisti kuvia jossain vaiheessa.

Putkistoon vielä palatakseni; osaatko sanoa passaako tuo keskikatti myös M54 pakosarjojen kanssa? Kiinalaiset M54 pakosarjat ja tuo katalysaattorihan olisi aika helppo ratkaisu, jos on bolt-on. Leikkaa ja liimaa ratkaisu ei oikein innostaisi, eivätkä Juppen kokemukset Schmiedmann putkistostakaan kuulostaneet järin hyviltä.

Kuvista päätellen pitäisi sopia, mutta en sitten tiedä onko joku leikaa ja liimaa juttu ja vompatti on vielä erilainen koriltaan, eikä sitä taidettu myydä kuin Euroopassa ja lueskelin E46 fanaticsin sivuilta niitä, S koneiden ja M52 pakosarja testejä ja päädyin sitten niihin, ne sopii ja mahtuu hyvin. Se kansi on kuitenkin suunniteltu toimimaan niiden M54 pakosarjojen kanssa, että tuskin M52 pakosarjat ahdistavat.

Jatkopala vain kolme pulttisilla laipoilla M52 pakosarjojen kanssa mukaan niin saa tehtyä.

Juu, laitan kuvia, kun paketti kasassa, oli joku lowriderpelle ajanut siitä kaikki puskurit säpäleiksi, ja niitä nyt sitten liimaillaan ja maallaillaan samalla kun allle menee Bilsteinin B14 setti, niin saan korkeuden sopivaksi.

Ja jenkkimallisen E60 540i manuaalin shortshifteri

[walde]

Juu, tai se eka on ollut valmiina jo vuoden Hankin itselle M paketilla olevan, joka nyt työn alla. Toi keskikatti on bolt on siihen M54 putkeen, mutta ei M52, mutta minulla molemmat, niin eiköhän niistä saada kasattua. Etulambdat riittää juuri ja juuri noihin M52 pakosarjoihin, ja takimmaiset koodattiin pois samalla, kun kolmelitraisen ohjelma laitettiin.

Juu, näin olen päätellytkin viestejäsi lueskelleena
Molemmat autot kiinnostaa kyllä kovasti. Ehkä pyydän sulta nätisti kuvia jossain vaiheessa.

Putkistoon vielä palatakseni; osaatko sanoa passaako tuo keskikatti myös M54 pakosarjojen kanssa? Kiinalaiset M54 pakosarjat ja tuo katalysaattorihan olisi aika helppo ratkaisu, jos on bolt-on. Leikkaa ja liimaa ratkaisu ei oikein innostaisi, eivätkä Juppen kokemukset Schmiedmann putkistostakaan kuulostaneet järin hyviltä.

[Convertible]

Mukava kuulla, että projekti alkaa olla hyvässä vaiheessa!
Sopivuus noiden M52 pakosarjojen ja tuon linkin takaa löytyvien keskikattien välillä ilmeisesti myös OEM? Passaako muuten nätisti alkuperäisen putkiston loppuosaan? Miten katalysaattorien jälkeiset lambda-tunnistimet, vaatiiko virittelyä?

Juu, tai se eka on ollut valmiina jo vuoden Hankin itselle M paketilla olevan, joka nyt työn alla. Toi keskikatti on bolt on siihen M54 putkeen, mutta ei M52, mutta minulla molemmat, niin eiköhän niistä saada kasattua. Etulambdat riittää juuri ja juuri noihin M52 pakosarjoihin, ja takimmaiset koodattiin pois samalla, kun kolmelitraisen ohjelma laitettiin.

[walde]

Laitoin nuo M52 pakosarjat, kun niissä riittää virtaus vs. S50 tai supersprint kiinankopioissa voi olla jo liikaa. Ostin sellaiset brittimallin uudet keskikatit 350€. Samanlaiset, kun sun kuvassa.
Noita M52 peltipakosarjoja nyt saa jokapaikasta, ja sopivuus on BMW oem, eikä maksa montaa kymppiä.

https://www.atp-autoteile.de/de/prod...gesatz/v-14922

Mukava kuulla, että projekti alkaa olla hyvässä vaiheessa!
Sopivuus noiden M52 pakosarjojen ja tuon linkin takaa löytyvien keskikattien välillä ilmeisesti myös OEM? Passaako muuten nätisti alkuperäisen putkiston loppuosaan? Miten katalysaattorien jälkeiset lambda-tunnistimet, vaatiiko virittelyä?

[Convertible]

Wow! Käyttääkö Convertible 328:in 2-1 kattiputkea vai millä ratkaisulla ollaan liikenteessä? Tuo oma setti (kuva sivu pari aikaisemmin) näyttäisi olevan 330i brittimallin tarvikekopio. Katit on vaan tyhjentyneet joten tarvisi vaihtaa jos pakosarjoja haluaa vaihtaa, melkein toi Schmiedmannin paketti alkaisi olla houkutteleva jos sitä saisi jollain suhteilla vähän edukkaampaan hintaan.

Laitoin nuo M52 pakosarjat, kun niissä riittää virtaus vs. S50 tai supersprint kiinankopioissa voi olla jo liikaa. Ostin sellaiset brittimallin uudet keskikatit 350€. Samanlaiset, kun sun kuvassa.
Noita M52 peltipakosarjoja nyt saa jokapaikasta, ja sopivuus on BMW oem, eikä maksa montaa kymppiä.

https://www.atp-autoteile.de/de/product/148910-bm-catalysts-katalysator-inkl-montagesatz/v-14922