E46 330i virittely?

[bemu2000]

Ei minulla mitään hirveää tarvetta ole autoani virittää kyllä sillä pääsee kovaa nytkin ja varsinkin talvella lisä tehoa en tarvitse, mutta jo pelkästä mielenkiinnosta on mukava tietää miten siitä saisi lisää tehoa irti. Jos jokin kokoonpano osoittautuu hyväksi niin hinnaltaan kuin hyödyltään niin sen voisi sitten asentaa.

yhteenvetona... nokat 900e + asennus 400e + putkisto täydellisenä 1000-1500e + asennukset päälle, jos ei itse osaa rakennella.

etköhän sä noilla alkuun pääse sitten vielä se säätö päälle...

onkos tuon säätäjät samanlailla kiven alla kuin m52b28:n siemenssin boxilla?

[Cell]

siis jos auto penkitetään ja penkki antaa pyörätehoksi tuon 230hv, ja lisäät siihen 19%(voimansiirtohäviö) saadaan 1.19x230=273,7. Ja oletetaan että kyseinen auto on käynyt pyörä dynossa. se on joskus vaikeeta tuo prosentti lasku:think varsinkin jos ei osaa

Viimeinen lause

Voimansiirtohäviö on 20% konetehosta, ei 20% mitatusta tehosta. Täten koneteho on 100% ja pyöräteho on häviöiden jälkeen jäänyt 80%. 80% tehosta on siis 230hp, jolloin 100%, eli koneteho, on 230/80*100=287,5hp. Muistetaan ottaa ne prosentit oikeista luvuista

[jsr85]

Jos voimansiirtoon häviää 19% moottorin tuottamasta tehosta, niin mitä jää jäljelle 273,7 hepasta.

273,7x0.81=221,69

siis jos auto penkitetään ja penkki antaa pyörätehoksi tuon 230hv, ja lisäät siihen 19%(voimansiirtohäviö) saadaan 1.19x230=273,7. Ja oletetaan että kyseinen auto on käynyt pyörä dynossa. se on joskus vaikeeta tuo prosentti lasku:think varsinkin jos ei osaa

[Dani]

Balle muistaaksen sanoi että E46 M3 on tehohävikkiä +20% luokkaa.
Siis moottori vs. takapyörät.
Itselläni sigun 328i:ssä 225hp joten takapyörissä enää semmoset 180hp, jos siis lasketaan samalla tehohäviö prosentilla.

[aStr0n]

Ei minulla mitään hirveää tarvetta ole autoani virittää kyllä sillä pääsee kovaa nytkin ja varsinkin talvella lisä tehoa en tarvitse, mutta jo pelkästä mielenkiinnosta on mukava tietää miten siitä saisi lisää tehoa irti. Jos jokin kokoonpano osoittautuu hyväksi niin hinnaltaan kuin hyödyltään niin sen voisi sitten asentaa.

Tottahan se on että autollasi kovaa pääsee nytkin ja varmasti riittävästi suomen olosuhteissa.
Monihan tässä jo mainitsikin että kun vaparia virittää niin hinta ja hyöty ei varmastikkaan kohtaa, mutta jos nyt persedynolla ajatellaan niin nokkia tässätapauksessa itse lähtisin vaihtamaan. Muuttavat kuitenkin senverran moottorin vakioluonnetta että ainakin tuntuu tehokkaammalta. Ja kaippa sieltä nyt jokunen hevosvoimakin irtoaa lisää käyttöalueen kärsiessä.

[P10neer1]

Ei minulla mitään hirveää tarvetta ole autoani virittää kyllä sillä pääsee kovaa nytkin ja varsinkin talvella lisä tehoa en tarvitse, mutta jo pelkästä mielenkiinnosta on mukava tietää miten siitä saisi lisää tehoa irti. Jos jokin kokoonpano osoittautuu hyväksi niin hinnaltaan kuin hyödyltään niin sen voisi sitten asentaa.

[Antza]

Juuri tuota Radarin linkin takaa löytyvää autoa tarkoitin. Ja jo postauksessa #16 sanoin, että tuossa oli se +230hv takapyöriltä eli palttiarallaa 280 moottorista silloin aikoinaan kun sillä se 12.8 ajettiin. Sen 260-270 saa aika helpostikin noista B30 moottoreista. Kallista se toki on ahdettuun verrattuna.

Eikä tuommoinen 13.5 M3:n aika mikään ihmeellinen ole. Omalla alle 200hv 328Ci:llä ajoin 14.8s täysin vakiona 30'C helteessä, vakiolla 330i:llä mennään selvästi alle 14.5 tavan renkailla, ja tuolta hondamiesten puolelta voi katsella, miten 2-litran vapari civiceillä ajellaan Suomessa alle 13... ettei nyt ihan offtopiksiksi menisi niin eiköhän tämä tästä riitä

Mutta mikäli topikin aloittaja tosiaankin aikoo toteuttaa niinkiin suuret muutokset kuin nokat, pakosarja, putkisto, ecun säätö niin laita ihmeessä projekti-osioon juttua!

[culli]

1,19*230=273,7

Oman käsityksen mukaan hävikit on yleensä noissa 15-17%.

Jos voimansiirtoon häviää 19% moottorin tuottamasta tehosta, niin mitä jää jäljelle 273,7 hepasta.

273,7x0.81=221,69

[Radar]

Siis mitä..? millä kaavalla?

1,19*230=273,7

Oman käsityksen mukaan hävikit on yleensä noissa 15-17%.

[culli]

no jos kuitenkin hieman laskettais. 19% voimansiirto häviöllä hevosia on koneessa 273.7, et se siitä. sikäli mikäli pyörillä on todella tuo 230hv
ps. ja siihen en ota kantaa meneekö tuo todella tuohon 12.8s vartin.

Siis mitä..? millä kaavalla?

[Radar]

Kyselin noita pakosarjoja autotalentilta ja suostuvat postittamaan suomeen. Hintaa lystille tulee n. 800e. Sitten löysin SS kopiot ebaystä niin halvalla että oli pakko ostaa pois kuljeksimasta.

Mahtaisko JC:n shark injectoria saada euroautoihin. Pääsis kokonaan eroon kakkoslambdosita ilman mitään kikkalua.

Tilasitko jenkeistä asti nuo pakosarjat vai löytyikö euroopan puolelta? Aattelin lähinnä lisäkustannuksia rahdit tullit yms..

Ei saa shark injectoria ainakaan e36 328:iin, eli obd1 autoihin. Uudemmista en tiedä.

[Radar]

Siinä on epäileville tuomaille faktaa miten 12,8 varttimaili onnistuu 330i:llä:

http://www.my330i.com/forums/showthread.php?t=8770

[jsr85]

Jos yli 230hp on takapyörillä, niin koneessa on kyllä aika paljon enemmän kuin 260hp. Tommosen voimansiirtöhäviöt on varmaan luokkaa 17-19% eli koneela jo melkein 300hp. Ei tommosesta varmaan ihan pikkuvirityksellä irtoa n30% lisää tehoa.

Aiempi viesti johti hieman harhaan jos sanotaan, että 330i 260-270 tehoilla menee vartin 12.8.
Todellisuus: Meilkein 300hp, satakiloa kevennetty 330i slikseillä varustettuna menee 12.8s. Ehkä mahdollistakin..

no jos kuitenkin hieman laskettais. 19% voimansiirto häviöllä hevosia on koneessa 273.7, et se siitä. sikäli mikäli pyörillä on todella tuo 230hv
ps. ja siihen en ota kantaa meneekö tuo todella tuohon 12.8s vartin.

[Antti O]

Jatketaan offtopiccia mutten usko mitenkään että tollainen 330ci menee edes 300 hevosvoimalla 12.x varttimailiaikoja.
Punnitsin oman E46 328CI:n painoksi 1530kg, jos siitä kevennetään 100kg saadaan 1430kg.
Ihan höpöjuttuja.
Nopealla googlauksella E46 M3 menee 343hevosvoimalla 13.5 keskimäärin varttimailin.


Itse aiheeseen senverran että suosittelisin tietysti vaihtamaan E46 M3, se on varmasti paremmin arvonsa pitävä kampe kuin viritetty 330i ja se teho kyllä löytyy mitä pitääkin jos auto vaan on kunnossa.
Se sitten jos pakko on tuota 330i:tä virittää hommaa vaikka siihen sitten sen remmiahdinpaketin laadukkaalta pajalta esm. Saksassa asennettuna ja taistelee jotenkin sen Suomen rekisteriin.
Mutta kuten tuossa aiemmin on todettu laita siihen vaikka joku pörinäputki jos vakiona auto ei miellytä, itse turboautoja omistaneena voin sanoa että se +20hp ilo kestää tasan yhen illan, senjälkeen taas on saatava parikytäheppaa lisää ja taas kohta lisää. Tulee kallis 330i.

[culli]

Tuo 12.8 vartilla oli semislickseillä, penkitetty noilla modeilla +230hv takapyöriltä ja kevennetty kohtuullisen paljon (yli 100kg). Eli tehopainosuhde samaa luokkaa kuin M3:lla. Loppunopeutta oli muistaakseni hieman alle 170. 330Ci on n. 65kg kevyempi kuin M3 vakiona. Videokin löytyy kunhan jaksan sen kaivaa, nyt alkaa päällikkösarjan uusi kausi niin ei ehdi Ko. autosta on esso muuten todella kaukana.. Laitan huomenna linkit essolaisille.

Jos yli 230hp on takapyörillä, niin koneessa on kyllä aika paljon enemmän kuin 260hp. Tommosen voimansiirtöhäviöt on varmaan luokkaa 17-19% eli koneela jo melkein 300hp. Ei tommosesta varmaan ihan pikkuvirityksellä irtoa n30% lisää tehoa.

Aiempi viesti johti hieman harhaan jos sanotaan, että 330i 260-270 tehoilla menee vartin 12.8.
Todellisuus: Meilkein 300hp, satakiloa kevennetty 330i slikseillä varustettuna menee 12.8s. Ehkä mahdollistakin..