E46 330i virittely?

[Bmw Master]

Mulla katit oli vaihdelaatikon takapuolella samassa paikassa missä ne schmiedmannin katitkin olivat.

http://jakoavain.files.wordpress.com/2009/11/29112009034.jpg

http://jakoavain.files.wordpress.com/2009/11/29112009041.jpg

http://jakoavain.files.wordpress.com...9112009047.jpg

Vieläkö ne noin kaukana toimii? Omaani ajattelin katin heti tuohon pakosarjan liitännän jälkeen, laatikon viereen. Tosin e39:ssä taitaa olla paremmin tilaa yhdelle isolle.

[Juppe]

Kyllä ne sinne ristiin saa. Helpostikkin. Mä ainakin irrottelin ne lambdan johdot kokonaan koneesta ja reititin uudestaan. Hyvin riitti johdot sinne rintapellille asti. Etummaiset lambdathan on kollektoreissa eli juuri tuolla rintapellin tuntumassa. Taaksekin riitti johdot ihan nätisti vaikka ovatkin tuolla vaihteiston takapuolella. Veikkaan, että ongelmia saa aikaiseksi takimmaisten ristiinkytkemiselläkin. Jos ongelmat alkaa heti pakosarjarempan jälkeen on lambdat takuulla ristissä.

Hienon asennuksen oot tolle putkistolle tehny noilla kateilla

Oli vähän pakko. Alunperin toi setti oli ihan päin vittua. Mukana tuli mm. kaks koripallon kokoista kattia, joissa lambdojen paikat oli niin, että anturi oli auton matalin kohta. Putkisto otti kiinni mm. auton pohjaan. Lisäks ei innostanut koko matkalle 2,5" putki jolla pärinät ja pörinät olisi ollut taatusti maailmanluokkaa. Palautuskaan ei onnistunut, kun ei olut aikaa odotella uutta settiä ja toi sarja eksyi mulle mutkan kautta niin, ettei alkuperäisiä kuitteja ollut enää tallessa. Tehtiin sitten kaverin kanssa vähän uusiksi tuota settiä. Tuo setti kun oli talven nähnyt suolaa ja kuraa, ei katsastusmiestä kiinnostanut pätkääkään putkistomodit.

Jälkeenpäin jos tarttis vielä e46 putkihommeleita tehdä, niin ostaisin ihan perus ebay sarjat ja 2kpl 100cell magnaflow katteja jotka hitsaisin alkuperäiseen putkistoon. Tehoa tuli ihan saman verran ebayn sarjoilla, työn jälki ja istuvuus parempaa kuin tuolla saksalaissukuisella kiinasarjalla, jossa esim. kollektorit oli aivan kamalan näköiset sisäpuolelta. Ei ne ebayn sarjatkaan täydelliset olleet. Piti vaihtaa lambdan paikka, kun olis anturi ottanut kiinni toiseen pakosarjaan.

http://juhana.pp.fi/images/image/car%20and%20bikes/325ci/325ti_01/pakosarjat/DSC_7145.JPG

[janne[l]

Ihan pelkkä lambdojen kytkeminen ristiin saa sen koko pelin ihan sekaisin. Rykii kakoo pätkii ja röpeltää ja kaikki menohalut kateissa. Been there done that. Oli päässyt merkkiteippi irtoamaan toisesta lambdasta ja menneet ristiin johtojen uuden reitityksen johdosta. Hetken toimii normaalisti, mutta ei kauaa. Veikkaan, että ovat harisella kytkeneet lambdat ristiin. Seuraava korjaamo ostanut uudet lambdat kun luulleet niiden olevan rikki ja lopulta sitten uusilla kytkeneet ne oikein.

Mitä katteihin tulee, niin ainakin vag 1.4 TSI katit toimivat itsellä hyvin. Olivat sopivan kokoiset alkuperäisen loppuputken kanssa ja malliltaan fiksun oloiset. Äänistä tuli täydeliet peltisarjat + vakioputki yhdistemän kanssa. Riittävän hiljainen 4000r asti ja sitten tuli juuri sopivasti murinaa kabiiniin. Kovilla pakkasilla kun käytti webastolla koneen +70c lämpöihin, saattoi keltainen valo vilahtaa ja muistista löytyi herja tehottomista kateista. Johtunee siitä, että ecu luuli koneen olevan oikeasti lämmin ja oletti kattien tomivan silloin normaalisti. Jos käynnisti kylmällä koneella kovilla pakkasilla, ei valo syttynyt koskaan ja vikakoodi pysyi poissa. Mulla katit oli vaihdelaatikon takapuolella samassa paikassa missä ne schmiedmannin katitkin olivat.

http://jakoavain.files.wordpress.com/2009/11/29112009034.jpg

http://jakoavain.files.wordpress.com/2009/11/29112009041.jpg

http://jakoavain.files.wordpress.com...9112009047.jpg

siis puhutko etu vai takalabdojen ristiinmenosta ? Eihän ne takalabdat vaikuta auton toimintaan mitenkään, eikös ne vaan seuraa kattien toimintaa ? Ja etulambdoja en ainaka ite sais ristiin millään ku ei sen toisen lambdan johto riitä edes sinne kauimmalle pakosarjalle.
Hienon asennuksen oot tolle putkistolle tehny noilla kateilla näytyy jostain alkaa mettästään kattia/katteja.. Tonnehan menis periaatteessa ykskin tarpeeks virtaava katti Y putkella. Eihän siä pakko oo kahta olla ? Kytkee ne takalabdat vaan sen yhen katin perään molemmat..

[teemu.k]

Hetkinen, eikai 3,0 ja 2,5 m54 imusarjat ole samat? 2,5 m54 imusarja vain hieman isompi kuin m52tu sarja? 3,0 sarja reilusti isompi?


Minun käsittääkseni m54 3.0 ja 2.5 koneen imusarjoissa on samankokoiset ne aukot/lähdöt, mutta niiden kaulojen pituus on eri.
En mene kyllä takuuseen, mutta olen lukenut näin.:think

[Bmw Master]

Molemmissa 323i ja 328i m52tu moottoreissa on samat imusarja. 325i ja 330i m54 imusarjassa on sitten avarammat D muotoiset putket ja disa venttiili on isompi. Jos m52tu haluaa laittaa uudemman m54 koneen imusarjan niin kaasuläpän ja imusarjan väliin joutuu laittamaan adapterilevyn, koska kaasuläpän kiinnitykset ovat erilaiset johtuen sähköisestä kaasupolkimesta m54 :ssa. Suuressa maailmassa ovat muutoksia tehneet ja tehojakin mitanneet. m52tu koneeseen saa noin 5 hevosvoimaa melkein koko kierrosalueelle tällä modilla.

Itselläni on on nyt ollut kohta vuoden ajossa 323ci, johon on muutettu 325i uudempi imusarja.

Hetkinen, eikai 3,0 ja 2,5 m54 imusarjat ole samat? 2,5 m54 imusarja vain hieman isompi kuin m52tu sarja? 3,0 sarja reilusti isompi?

[teemu.k]

Molemmissa 323i ja 328i m52tu moottoreissa on samat imusarja. 325i ja 330i m54 imusarjassa on sitten avarammat D muotoiset putket ja disa venttiili on isompi. Jos m52tu haluaa laittaa uudemman m54 koneen imusarjan niin kaasuläpän ja imusarjan väliin joutuu laittamaan adapterilevyn, koska kaasuläpän kiinnitykset ovat erilaiset johtuen sähköisestä kaasupolkimesta m54 :ssa. Suuressa maailmassa ovat muutoksia tehneet ja tehojakin mitanneet. m52tu koneeseen saa noin 5 hevosvoimaa melkein koko kierrosalueelle tällä modilla.

Itselläni on on nyt ollut kohta vuoden ajossa 323ci, johon on muutettu 325i uudempi imusarja. Suurin ero muutoksen jälkeen oli, että vakiona auto ei oikein tuntunut vetävän mistään erityisen hyvin ja oli yleisesti tylsän tuntuinen ajettava. Nyt alakierrosalue 1500-3000rpm on vahvempi sekä 4krpm jälkeen auto vetää paremmin. Päivitetty imusarja ei kokonaisuutena tee autosta juurikaan nopeampaa, mutta mielestäni parantaa aika mukavasti m52tu luonnetta ja käytettävyyttä. Täyden hyödyn imusarjan vaihtamisesta saisi, kun samalla päivittäisi ahdistavan alkuperäisen kateilla varustetun pakosarjan tilalle paremmin virtaavan.

Okei. Täytyy keväällä harkita tuota imusarjan vaihtoa. Omassa autossa on jo rosteripakosarjat ja avarampi putkisto. teholappu löytyy myös 226hp/340n. ja autona 328i.

[Spetke]

325i ja 330i m54 imusarjassa on sitten avarammat D muotoiset putket ja disa venttiili on isompi.

Hyötyykö mitään jos laittaa M54 330i imusarjan --> M54 325i moottoriin? Vai meinasitko, että molemmissa on saman kokoiset röörit?

[Bmw Master]

Tämä kiinnostais itteäki ihan tulevaisuuden varalle.

Kerron kun saadaan valmiiksi. Nyt Fulda steelin katittomat rosterisarjat. Tarkoitus laittaa niiden jatkoksi yksi katti lähiaikoina.

[Tuoppo]

Molemmissa 323i ja 328i m52tu moottoreissa on samat imusarja. 325i ja 330i m54 imusarjassa on sitten avarammat D muotoiset putket ja disa venttiili on isompi. Jos m52tu haluaa laittaa uudemman m54 koneen imusarjan niin kaasuläpän ja imusarjan väliin joutuu laittamaan adapterilevyn, koska kaasuläpän kiinnitykset ovat erilaiset johtuen sähköisestä kaasupolkimesta m54 :ssa. Suuressa maailmassa ovat muutoksia tehneet ja tehojakin mitanneet. m52tu koneeseen saa noin 5 hevosvoimaa melkein koko kierrosalueelle tällä modilla.

Itselläni on on nyt ollut kohta vuoden ajossa 323ci, johon on muutettu 325i uudempi imusarja. Suurin ero muutoksen jälkeen oli, että vakiona auto ei oikein tuntunut vetävän mistään erityisen hyvin ja oli yleisesti tylsän tuntuinen ajettava. Nyt alakierrosalue 1500-3000rpm on vahvempi sekä 4krpm jälkeen auto vetää paremmin. Päivitetty imusarja ei kokonaisuutena tee autosta juurikaan nopeampaa, mutta mielestäni parantaa aika mukavasti m52tu luonnetta ja käytettävyyttä. Täyden hyödyn imusarjan vaihtamisesta saisi, kun samalla päivittäisi ahdistavan alkuperäisen kateilla varustetun pakosarjan tilalle paremmin virtaavan.

Eikös TJJ laittanut E39 528i:hin (M52TU) M54-imusarjan vai muistankohan ihan väärin. Mutta tässä siis on jotain eroa kai vakioon M54B30-imusarjaan ainakin tuossa alumiinisessa osasssa johon kaasuläppärunko tulee kiinni. Ja onko noi vertailukuvassa näkyvät isommat kanavat sylinterikannen päässä vakiona tuollaiset M54:ssä?

Täällä näytti olevan myynnissä tuollainen alumiiniosa mikä tarvitaan jotta M52TU:n kaasuläppärunko saadaan kiinni M54-imusarjaan: http://www.zroadster.net/forum/viewtopic.php?t=33644

[Juppe]

Mulla ei sytytellyt vikavaloo sillon, mutta putkiston asenuksessa oli jotain sähelletty Harisella noiden lambdojen kanssa. Auto rupes käymään välillä vajailla kun hain sen Hariselta, vika sitten löyty toisen korjaamon toimesta eli asennuksen yhteydessä molemmat etulambdat oli menny paskaks, ne kun vaihto loppu käyntihäiriöt.

Ihan pelkkä lambdojen kytkeminen ristiin saa sen koko pelin ihan sekaisin. Rykii kakoo pätkii ja röpeltää ja kaikki menohalut kateissa. Been there done that. Oli päässyt merkkiteippi irtoamaan toisesta lambdasta ja menneet ristiin johtojen uuden reitityksen johdosta. Hetken toimii normaalisti, mutta ei kauaa. Veikkaan, että ovat harisella kytkeneet lambdat ristiin. Seuraava korjaamo ostanut uudet lambdat kun luulleet niiden olevan rikki ja lopulta sitten uusilla kytkeneet ne oikein.

Mitä katteihin tulee, niin ainakin vag 1.4 TSI katit toimivat itsellä hyvin. Olivat sopivan kokoiset alkuperäisen loppuputken kanssa ja malliltaan fiksun oloiset. Äänistä tuli täydeliet peltisarjat + vakioputki yhdistemän kanssa. Riittävän hiljainen 4000r asti ja sitten tuli juuri sopivasti murinaa kabiiniin. Kovilla pakkasilla kun käytti webastolla koneen +70c lämpöihin, saattoi keltainen valo vilahtaa ja muistista löytyi herja tehottomista kateista. Johtunee siitä, että ecu luuli koneen olevan oikeasti lämmin ja oletti kattien tomivan silloin normaalisti. Jos käynnisti kylmällä koneella kovilla pakkasilla, ei valo syttynyt koskaan ja vikakoodi pysyi poissa. Mulla katit oli vaihdelaatikon takapuolella samassa paikassa missä ne schmiedmannin katitkin olivat.

http://jakoavain.files.wordpress.com/2009/11/29112009034.jpg

http://jakoavain.files.wordpress.com/2009/11/29112009041.jpg

http://jakoavain.files.wordpress.com/2009/11/29112009047.jpg

[Bomb5]

löyty tehottomuuteenkin syy vihdoin. molemmista kateista kennot irti kuorien sisällä. mitkä katit tonne kannattas laittaa shmiedmanin pakosarjojen kanssa ? hirveen hintaset vaan on nuo siihen sarjaan kuuluvat, niin mieluiten jotkut muut sinne laittais.

Tämä kiinnostais itteäki ihan tulevaisuuden varalle.

[ColdFusion]

Minulla nykyään tuo auto. Joo eipä tuo kovin hyviä päästöarvoja voi antaa jos lambda anturien lämmitys ei toimi. Moottorin vikavalo sytty kokoajan. Vikana oli konehuoneessa siellä moottorinohjaus kotelossa oli sulake palanu lämmitykseltä Ei ole kertaakaan sen jälkeen syttynyt moottorin vikavalo ja päästöt hyvät. Vanos tuli myös laitettua kuntoon... ym.

Mulla ei sytytellyt vikavaloo sillon, mutta putkiston asenuksessa oli jotain sähelletty Harisella noiden lambdojen kanssa. Auto rupes käymään välillä vajailla kun hain sen Hariselta, vika sitten löyty toisen korjaamon toimesta eli asennuksen yhteydessä molemmat etulambdat oli menny paskaks, ne kun vaihto loppu käyntihäiriöt. Sillon kun leimasin sai aika reippaasti polkee autoo, mut kyllä sieltä päästöt saatiin.

[janne[l]

löyty tehottomuuteenkin syy vihdoin. molemmista kateista kennot irti kuorien sisällä. mitkä katit tonne kannattas laittaa shmiedmanin pakosarjojen kanssa ? hirveen hintaset vaan on nuo siihen sarjaan kuuluvat, niin mieluiten jotkut muut sinne laittais.

[teemu.k]

Onkohan tuommoisesta vaihdosta mitään hyötyä? katoaako väännöt? ois kiva saada teholukemat lapulle.:think

[Petri.Kekkonen]

Voiko tämmönen olla mahdollista?? jos on niin ois aika helppo lisäteho 328i bemariin:think hirveä hinta tuolla kyllä on.


http://viewitem.eim.ebay.fi/28PS-BMW...162354269/item

Eikös TJJ laittanut E39 528i:hin (M52TU) M54-imusarjan vai muistankohan ihan väärin. Mutta tässä siis on jotain eroa kai vakioon M54B30-imusarjaan ainakin tuossa alumiinisessa osasssa johon kaasuläppärunko tulee kiinni. Ja onko noi vertailukuvassa näkyvät isommat kanavat sylinterikannen päässä vakiona tuollaiset M54:ssä?

Täällä näytti olevan myynnissä tuollainen alumiiniosa mikä tarvitaan jotta M52TU:n kaasuläppärunko saadaan kiinni M54-imusarjaan: http://www.zroadster.net/forum/viewtopic.php?t=33644