E46 330i virittely?

[McBeast]

Itteäkin vähän himotellut tämä sarja http://www.schmiedmann.fi/3_sarja/e4...ivu2.htm#16694

Jos toi tosiaan antaa sen minkä lupaa...
Kiva olis kuulla kokemuksia.

Tuo sivu ohjaa madallusjousiin, joten ei oikein aukea mitä tarkoitit? :think

[HSuomi]

Itteäkin vähän himotellut tämä sarja http://www.schmiedmann.fi/3_sarja/e4...ivu2.htm#16694

Jos toi tosiaan antaa sen minkä lupaa...
Kiva olis kuulla kokemuksia.

[McBeast]

Kysytääs vielä täältäkin, kun ei E46 kysymyksiä vastauksia threadissa tullut vastauksia.

Onko kellään kokemuksia noista schmiedmannin peltipakosarjoista + väliputkesta? Eisenmann löytyy jo perältä, mutta voisi tuon alkupäänkin vaihdella.

Tuleeko ongelmia päästöjen kanssa, kun katit siirtyykin auton alle?
Ja siis tulossa sigun cabrioon.

[kani]

Mistähän saisi jonkinlaatuiset kiinapakosarjat millä pääsisi etu-katalysaattoreista eroon? Jenkeissä ja kanadassa noita näkyy olevan mutta postikulut on jopa enemmän kuin sarjat. Onko kukaan hommannut viimeaikoina? Mahdollisimman bolt on ratkaisu ilman mitään tuskasta turaamista on tietysti aina kivempi

Talvella olisi hyvää aikaa työstää tuommoiset paikoilleen. Onko kenellekkään kulkeutunut supersprint tms. pakosarjoille tehtyä remappia? Olisi hauska verrata vakio-ohjelmaan.

Ahdistaako vakioputkisto muuten juurikaan kuin kattien takia pakosarjan etuosasta? Huomasin että siellä on joku hassu läppä takapöntön oikeanpuoleisessa putkenpäässä, ilmeisesti joillain alueilla se sulkeutuu ja vähentää pakoääniä, tuskin kuitenkaan kaasu pohjassa ajettaessa? Mielellään pitäisi auton mahdollisimman fiksun kuulosena ja suht hiljaisena, ei tee mieli muuta tehdä kuin tuo pakosarjan alkupää jos ei ole pakko. Ehkä sitten nokat jossain vaiheessa. Äänetkään ei niinkään pahenisi vaan paranisi vain

Onko jotain suht järkevänhintaisia läppiksiä saatavilla, vai onko kannen virtaavuus ennenkin pullonkaulana eikä niinkään imusarja?

Vapari-Hondaan sai aika kivasti ajettavuutta ja paukkua putkivireillä ja säädöillä (seokset, nokat, nokkakulmat ja sytkä) sekä matalammat bensankulutukset, joten eiköhän tähänkin saisi kun on vanoskin mitä voi säädellä. Miten tehokkaasti BMW:n adaptiivinen sytkä toimii? Luin jostain että 98 oktaaniselle asti säätyy. Mikä kyllä riittäisi hyvin kun ei vpowerkaan suomessa juuri tuo lisää oktaania enää nykyisenä 99E5 sekoitteena. Säätelyä nopeuttaisi kovasti jotkut kartat joihin verrata vakio-ohjelmaa. Hondaan niitä oli aika kivasti saatavilla eri palikoille/setupeille mutta bemareihin tuntuu olevan nihkeästi.

Olen katellut tällaista ilmaisjakelu/donateware-ohjelmaa säätelyyn kuin TunerPro: http://www.tunerpro.net/ johon on saatavana XDF tiedosto e46 MS43 eculle karttojen tunnistamista/muokkausta varten.

Nämä löysin vasta äsken enkä ole niitä ehtinyt tutkailla vielä:

http://www.chiptuners.org/forums/viewtopic.php?f=3&t=11107

http://forum.ecuproject.com/showthread.php/2993-E46-MS43-330

Onko joku jo testaillut tuota ohjelmaa säätöihin? Tai löytyykö muita varteenotettavia vaihtoehtoja?

[janne[l]

onko kukaan saanut mitään teholukemia nyt otettua esim peltisarjalla tai muulla ?

[kamu]

No mites tässä lopulta kävi ?.

[Dani]

En nyt muista tarkkaan mistä luin (täältä tai jenkkisivuilta joka tapauksessa) kun siitä on jo aikaa, mutta joku oli testaillut virtauksia niin +300hp riittää orkkis ilmanottojärjestelmä.

[Juppe]

Tähän en usko, ilmanputsari+kotelo+koko rakenne virtaa varmasti lähemmäs 300hp

Mihin perustuen? Musta se reikä, josta toi kone ilman ottaa on todella pieni. Monessa 1.6L koneessa sama reikä on 2x tuon kokoinen. Ei koko toki kaikkea kerro,mutta ihmeen ahdas se reikä on, johon keulalta tuleva ilmanotto kiinnittyy.

Haitariputki on ehjä. Olen sen tutkinut joku aika sitten. Tulpilla ajettu alle 10tkm. samoin ilmanputsarilla. Maffitesti täytyy kyllä tehdä. Täytyy jostain kaivella miten tuon valikon sai esiin. Olis tarvinnu dynottaa ennen. Ei vaan saanu aikaiseksi.

[Dani]

2. Maffi huonossa tikissä. Ei kuitenkaan oireile mitenkään ja kulutus vanos rempan jälkeen jälleen vähän yli 9L. Sitä ei tosin oo paljoa aikaa,mutta kai ne tiivisteet nyt sen verran ovat asettuneet, että täydet tehot antaa niiden puolesta.

Tee MAF testi, mittaristosta salavalikon kautta testi # 4.1, joidenkin tietojen mukaan kulutus pitäisi olla 3l koneella luokkaa 80l/h.
Itse sain 2.vaihteella suoralla tiellä just ennen rajoitinta 76L/h.

3. Disa vittuilee. Vikakoodeja ei ole. Olisiko edes mahdollista noin.

DISAn toimintaa pystyy itse katsomaan että toimiiko koko venttiili vai ei, kaveri kaasuttelemaan ja itse katot että kääntyykö läppäakseli ja miten paljon se kääntyy.

4. Ilmanputsarin rajat tulleet vastaan. Yleisesti kirjoitellaan, että suodatinviritykset eivät anna mitään, mutta normaalisti se ahdistus on takuulla pakopuolella. 325:ssä on sama suodatin ja siksi se riiti hienosti isompiin tehoihin. Pitäisi varmaan laittaa alipainemittaria varten nippa suodatinkotelon kanteen ja katsoa, syntyykö sinne alipainetta. Toinen vaihtoehto olis jarruttaa tuo kansi auki.

Tähän en usko, ilmanputsari+kotelo+koko rakenne virtaa varmasti lähemmäs 300hp

6. DME:n adaptaatiot nollaamatta päin persettä toimineen vanoksen jäljiltä.

Tämä voi pitää paikkaansa , mutta kuitenkin olen vähän skeptinen että se vaikuttais suoraan noihin teho"menetyksiin".

Tulpat ja ilmanputsari olis hyvä vaihtaa, imuvuodot tutkia ja uusia, haitarikumiputket MAF -> kaasuläppä, samalla kattoo että haitariputki kiinnittyy kunnolla kaasuläpän runkoon eikä vinosti, sille haitariputken kielelle kun on oma syvennys kaasuläpän rungossa, se kun asennetaan vinoon niin imuvuoto on hyvinkin mahdollinen vaikka putket olisivat uudet.

Taas olisi pitännyt tehdä tehomittaus ennen muutoksia, nyt ei taaskaan olla varmoja että oliko ennen muutoksia esim. 20hp / 15Nm pois koneesat jotka nyt tuli sitten takaisin

[petrolhead]

Pelkällä maffilla ei kannata penkittää. SR20DET nissan (305hv) hukkasi 15hv, kun ilmamäärämittarin edstä poisti apexin vapaavirtaussuodattimen. Tuli vissiin jotain pyörteilyä, mikä häiritsi mittaria. Apexi oli sellainen dual funnel mallinen, jossa ilma ohjautui fiksusti mittarille. Täytyy katsoa, jos ensi viikolla pääsisi uudestaan testaamaan.

No joo , ja yksi toinen "auto" luovutti enemmän tehoa kun sutari oli pois.. MAF sai pulssimaisesti tai jotain ilmaa ja sen höpösignaalin vuoksi määräsi koneelle reilusti enemmän soppaa , mikä sitten siinä tapauksessa oli hyvästä.

[_nixu_]

Voi kai niitä olla, mutta ei se ainakaan oireile niin, että olisi imuvuotoja... Mäkin luulin, että tossa olisi niitä, mutta kaikki käyntihäiriöt katosivat vanosrempan jälkeen.

Joo mutta äkkiäkös ne vähän vaikuttaa tehoihin. Tuossa Ex-E60 oli vaan ne imusarjan päädyssä olevat kumitulpat rikki. Uusimalla ne ja nollaamalla adaptaatiot oli aika suuri vaikutus kulkupuoleen. Toki ei tullut dynotettua ennen ja jälkeen mutta MAF-testin mukaan eroa oli reilusti :think

[Juppe]

Voi kai niitä olla, mutta ei se ainakaan oireile niin, että olisi imuvuotoja... Mäkin luulin, että tossa olisi niitä, mutta kaikki käyntihäiriöt katosivat vanosrempan jälkeen.

[_nixu_]

Pienet imuvuodot ja ei näy vikakoodeissa. Imusarjan tulpat jne :think
+ adaptaatioiden nollaus yms.

[Juppe]

Pelkällä maffilla ei kannata penkittää. SR20DET nissan (305hv) hukkasi 15hv, kun ilmamäärämittarin edstä poisti apexin vapaavirtaussuodattimen. Tuli vissiin jotain pyörteilyä, mikä häiritsi mittaria. Apexi oli sellainen dual funnel mallinen, jossa ilma ohjautui fiksusti mittarille. Täytyy katsoa, jos ensi viikolla pääsisi uudestaan testaamaan.

[petrolhead]

Heität vedon ajaksi suotimen ja /tai vaimentimen kokonaan veke niin tuollahan se selviää ahistaako. Olen valmis uskomaan että suodin voi ahdistaa. Tähän mennessä olen yhteen automalliin törmännyt jossa näin oikeasti oli.

Joskus on sama käynyt mielessä että painemittarilla selviäisi ahistaako suodin tai sen ympärillä olevat hilppeet jotain