E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia XI

[MikeDry]

Eli onko noin että teräspunos jarruletkut on oikeesti ns. laittomat?

En tiedä oisko siinä se, et jos ne on sellaiset "laittomat" punosletkut tms..Mut ei oo kyllä itellä koskaan mitään mainintaa, tosin tossa olisi pitänyt olla vähän hereillä, että miksi, tarvisi perusteluita tms

[SushiX]

Käytin bemun eilen katsastuksessa, käsijarru toiselta puolelta täysin mykkä, no, ei se mitään, laitetaan osia tilaukseen. Mutta, suullisen huomautuksen sain jarruletkuista jotka siis teräspunosletkut, ei kuulemma sais olla, vaikka katsurinkin mielestä on paremmat mitä alkuperäset. Eli onko noin että teräspunos jarruletkut on oikeesti ns. laittomat?

Itse käytin juuri vanhan autoni leimalla jossa oli teräspunosjarruletkut joka nurkassa, ei ole tullut valituksia kahtena vuotena asiasta.

[Georgios Terziakis]

Käytin bemun eilen katsastuksessa, käsijarru toiselta puolelta täysin mykkä, no, ei se mitään, laitetaan osia tilaukseen. Mutta, suullisen huomautuksen sain jarruletkuista jotka siis teräspunosletkut, ei kuulemma sais olla, vaikka katsurinkin mielestä on paremmat mitä alkuperäset. Eli onko noin että teräspunos jarruletkut on oikeesti ns. laittomat?

[Panzerfaust]

Tämä tuntuisi korjaantuneen MAPin vaihdolla.

[Heguli 31]

DPF tukossa?

[Panzerfaust]

330D N57:sta vedot poissa ja koodeja on kiitettävästi:
DPF:stä 4C5E
EGR:stä 4C9E, 4C9F, 40E9
Boost pressure sensor 3F03, 41AB
Exhaust pressure sensor 497C
Air flow sensor 3FF0

Ajattelin että EGR olisi karstoittunut jumiin, mutta käyttövivusto liikkui sormella tosi herkästi, joten en ehkä aloita sen vaihdosta. EGR on joskus historian saatossa uusittu kertaalleen. Mistä sen sijaan kannattaisi alkaa, ilmamäärämittaristako, vai menikö tässä nyt DPF lopullisesti tukkoon?

Edit: Boost sensorin koodit tulevat takaisin pelkät virrat päällä, ehkäpä se se on...

[JaniLap]

Vaihdoin nox anturin tuohon e90:en.
tarviiko tuota ns. Kertoa autolle että se on vaihdettu ja miksi se pitäis kertoa kun nollaa vain vikakoodin ja jatkaa ajamista?

Auton valmistajan huolto-ohjeen mukaisesti vaihto tulee rekisteröidä autolle.

[Tupelex]

Vaihdoin nox anturin tuohon e90:en.
tarviiko tuota ns. Kertoa autolle että se on vaihdettu ja miksi se pitäis kertoa kun nollaa vain vikakoodin ja jatkaa ajamista?
samanlaillahan uuden pitäisi toimia kuin vanha joka oli aiemmin ehjä.

[vekkuli]

Onko täällä ketään E9x M3 omistajia? Kiinnostaisi tietää mitä mahtaa maksaa tuollaiseen vakuutukset, kun netistä ei tietoa saa kun kyse "erikoisemmasta" autosta...

E93 M3 liikennevakuutus 339€ ja kasko kolarointiturvalla 618€. Lähitapiolassa.

[Ozzy #69#]

Onko täällä ketään E9x M3 omistajia? Kiinnostaisi tietää mitä mahtaa maksaa tuollaiseen vakuutukset, kun netistä ei tietoa saa kun kyse "erikoisemmasta" autosta...

[AmateurDrive]

Taisin samaan haasteeseen törmätä. Muistelisin tosin, että TIS:n ohjeistuksessa (jossain toisessa kohtaa) olisi maininta, että säädön pitää olla niin, että ei sitä pysty nostamaan 12 napsun verran, vaan se noin 8 olisi tavoite. Säädöstä on aikaa, niin en tarkkaan muista.

Joo siis tällä hetkellä kahvaa jaksaa nostaa sen 7 naksua, kun vielä ennen säätöä se nousi yli 12 todella löysän olosesti. Rumpujen sisällä siis tilanne molemmin puolin että eka käännetty ratasta että menee jumiin ja siitä pakkia 5 hammasta, jollon toi nykytilanne eli 7 naksun liikerata kahvassa Ens viikolla selviää kuinka pitää rullilla, kun täytyy katsastaa auto...

[Silmaauki]

Jarru- ja kytkinnesteiden vaihto onnistu tolla Temun vehkeella ongelmitta Käsijarrun säädönkin tein, kun tosiaan kahva nousi yli 12 naksua ja nyt kun säädin kengät lähemmäs rumpua niin 7 naksua jaksaa nostaa kahvaa enää Sitä vain jäin miettimään kun NewTIS ohjeistaa että säätöjä käännetään niin kauan että rumpua ei jaksaa pyörittää josta sitten 8 hammasta takaisin päin, mutta ton mukaan kun tein niin kahva nous ihan tolkuttoman ylös... Sitten tein niin että otin vaan viisi hammasta takaspäin tosta jumimispisteestä, jollon tuli hyvä. Mietin vaan kun TIS korosti että kengät voi vautioitua jos ei ota sitä 8 hammasta pois, että miten muut ootte ton säädön tosielämässä tehneet?

Taisin samaan haasteeseen törmätä. Muistelisin tosin, että TIS:n ohjeistuksessa (jossain toisessa kohtaa) olisi maininta, että säädön pitää olla niin, että ei sitä pysty nostamaan 12 napsun verran, vaan se noin 8 olisi tavoite. Säädöstä on aikaa, niin en tarkkaan muista.

[AmateurDrive]

Mihinkähän tämä perustuu ?

Tota just jäin itseki miettimään, kun ottamalla "vaan" viisi hammasta takaspäin säätöö ei jääny yhtään laahaamaan ja rumpu pyöri kevyesti. Jääkö sitten noin liian lähelle silti rumpua kengät valmistajan näkökulmasta, go and know...

[jr66]

TIS korosti että kengät voi vautioitua jos ei ota sitä 8 hammasta pois

Mihinkähän tämä perustuu ?

[AmateurDrive]

Ok, hyvä tietää jatkossa että voi käyttää perus DOT4:sta Olin vaan niin hätäinen et ehdin jo tilata pari purkkia tota low viscocity DOT4:ää Motonettiin Nyt sitten jännityksellä odotetaan miten tollanen Temun jarrunesteen vaihtotyökalu toimii tosielämässä kun hintaa oli vaan 35e ja Suomessa vastaavat päältä 70

Jarru- ja kytkinnesteiden vaihto onnistu tolla Temun vehkeella ongelmitta Käsijarrun säädönkin tein, kun tosiaan kahva nousi yli 12 naksua ja nyt kun säädin kengät lähemmäs rumpua niin 7 naksua jaksaa nostaa kahvaa enää Sitä vain jäin miettimään kun NewTIS ohjeistaa että säätöjä käännetään niin kauan että rumpua ei jaksaa pyörittää josta sitten 8 hammasta takaisin päin, mutta ton mukaan kun tein niin kahva nous ihan tolkuttoman ylös... Sitten tein niin että otin vaan viisi hammasta takaspäin tosta jumimispisteestä, jollon tuli hyvä. Mietin vaan kun TIS korosti että kengät voi vautioitua jos ei ota sitä 8 hammasta pois, että miten muut ootte ton säädön tosielämässä tehneet?