E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia XI

[JiiVee92]

Newtis tuli kurkattua, ja siellä ei puhuta mitään pulttien uusimisen tarpeesta.

[AmateurDrive]

Miten hienoa tekniikkaa tämä kiinnitys on jos pultit pitää uusia ? Ja minkälaiset pultit ne on, koko ja kovuus ?

Tuosta pulttien uusimisen pakollisesta tarpeesta en oo 100% varma, tuo oli vaan mainittu George Austersin kanavalla

[jr66]

Kyllä ainaki N52:ssa meni juuri noin. Mä vaihdoin myös ne pultit uudet joilla suodatinjalka tulee kanteen kiinni, kun jossain (olikohan Youtuben puolella) mainittiin että olisi syytä uusia eikä kiristää uudelleen. Mullahan tuli myös uusi suodatinjalka sekä cooleri, koska en saanu pelkällä tiivisteiden vaihdolla pitämään enää. Mutta jos vuoto vähäinen niin varmaan selviää tiivisteet vaihtamalla sekä pinnat huolella putsaamalla.

Jos meinaan momenttiavaimella kiristää suodatin jalan siihen 22Nm niin joudut irroittamaan kannesta pois tieltä sen termarilta tulevan vesiletkun, joka saattaa mennä rikki irroittaessa, täällä hajosi se muovinenlaippa

Miten hienoa tekniikkaa tämä kiinnitys on jos pultit pitää uusia ? Ja minkälaiset pultit ne on, koko ja kovuus ?

[AmateurDrive]

Eikös tuo ole tuohon suodattimenjalkaan tuleva myös mutta öljycoolerin puoleinen ja se toinen on sitten suodattimenjalan ja moottorilohkon välinen tiiviste…

Kyllä ainaki N52:ssa meni juuri noin. Mä vaihdoin myös ne pultit uudet joilla suodatinjalka tulee kanteen kiinni, kun jossain (olikohan Youtuben puolella) mainittiin että olisi syytä uusia eikä kiristää uudelleen. Mullahan tuli myös uusi suodatinjalka sekä cooleri, koska en saanu pelkällä tiivisteiden vaihdolla pitämään enää. Mutta jos vuoto vähäinen niin varmaan selviää tiivisteet vaihtamalla sekä pinnat huolella putsaamalla.

Jos meinaan momenttiavaimella kiristää suodatin jalan siihen 22Nm niin joudut irroittamaan kannesta pois tieltä sen termarilta tulevan vesiletkun, joka saattaa mennä rikki irroittaessa, täällä hajosi se muovinenlaippa

[Ozzy #69#]

11428637820 lämmönvaihtimen tiiviste

Eikös tuo ole tuohon suodattimenjalkaan tuleva myös mutta öljycoolerin puoleinen ja se toinen on sitten suodattimenjalan ja moottorilohkon välinen tiiviste…

[azlakki]

E93 330i ja N53.
Vuotaa öljyä hieman ilmeisesti öljynsuodattimen jalan tiiviste ainakin entinen. Kun tuota alkaa vaihtelemaan niin mitä muuta kannattaisi samalla vaihdella mikä voisi öljyvuotoa aiheuttaa?

11428637820 lämmönvaihtimen tiiviste

[mmie]

E93 330i ja N53.
Vuotaa öljyä hieman ilmeisesti öljynsuodattimen jalan tiiviste ainakin entinen. Kun tuota alkaa vaihtelemaan niin mitä muuta kannattaisi samalla vaihdella mikä voisi öljyvuotoa aiheuttaa?

No omassa N54:ssa tikhui mulle tullessa ö-suod jalan tiivisteet, venttiilikoppa, öljypohjantiiviste ja automaattilaatikon ö-pohjan tiiviste + johtosarjan läpivienti. Taitaa samat paikat iän myötä mennä myös N53:ssa.

[Ozzy #69#]

E93 330i ja N53.
Vuotaa öljyä hieman ilmeisesti öljynsuodattimen jalan tiiviste ainakin entinen. Kun tuota alkaa vaihtelemaan niin mitä muuta kannattaisi samalla vaihdella mikä voisi öljyvuotoa aiheuttaa?

[Georgios Terziakis]

e92 kyseessä, m-sport puskurit + helmat lähtee ens pe maalarille, sit olis takaspoikka oisko se m4-look, musta, vai korin väriin?

[Georgios Terziakis]

N54B30 ja öljynsuodattimen vaithto, en muista että aikasemmin olis tolleen tulvinu ölpät suodattimen kannen avauksen jälkeen, ja ihan suoraan laturin päälle...
Mitäkö tein vituralleen? Kuuma motori, Öljyproppu auki, 1h myöhemmin, suodatinkansi auki, ja tulvii öljyä niin maan perkeel paljon..

[mmie]

Kyseessä vm09 LCI 330xd N57 koneella. DPF poltto ei lähde päälle vaikka moottorin lämmöt nousee +90°C maantiellä, tankki täynnä ja ajaa +80kmh. Auto toimii täysin normaalisti ja vetää hyvin, eikä mitään normaalista poikkeavaa ole ajossa. Vikakoodeja kuitenki tulee moottorilta flektiltä 41F2, ilmamassamittarilta 3FC0 sekä 49A5 mikä taitaa liittyä hehkuihin. Autosta tosiaan hehkut mykkänä ja aiemminkaan tuli myös useampi koodi liittyen hehkureleeseen mutta niitä ei ole nyt enää ilmaantunut kun sai webaston kuntoon eikä autoa ole enää käynnistelty pakkasesta raakana. Nokimassaksi näyttää dpf 60g ja tuhka 46,56g ja polton tila pyydetty muttei lähde päälle vaikka itsekin käskee polttoa päälle. Laite millä tutkinut tähän mennessä koodeja ja live dataa on Carly. Johtuuko jostaki aktiivisesta vikakoodista miksi ei käynnistä polttoa? Nuo aiemmin luettelemani koodit ei poistu kun koittaa Carlyllä nollata. Toisesta autosta kokeiltiin vaihtaa flekti ja ilmamassamittari mutta niiden koodit ei poistu siltikään. Moottorin adaption nollaus tuolle ilmamassamittarille ei mene Carlyllä läpi, mutta polttiainepuoli onnistu nollata. Epäilys myös että moottorinohjausta peukaloitu vuosien varrella kun tämä kyseinen auto on käyny maailmalla 6 vuotta mutkin. Egr arvot ei muutu live datassa mihinkää vaikka ne on muuttunu aiemmin kun auto oli mulla 6 vuotta sitten. Egr antaa kuitenki vikakoodin jos ottaa liittimen irti.

https://www.youtube.com/watch?v=WpMkjCENIio

Pannaas tämä linkki tähänkin topiciin.

[Bostoni]

Kyseessä vm09 LCI 330xd N57 koneella. DPF poltto ei lähde päälle vaikka moottorin lämmöt nousee +90°C maantiellä, tankki täynnä ja ajaa +80kmh. Auto toimii täysin normaalisti ja vetää hyvin, eikä mitään normaalista poikkeavaa ole ajossa. Vikakoodeja kuitenki tulee moottorilta flektiltä 41F2, ilmamassamittarilta 3FC0 sekä 49A5 mikä taitaa liittyä hehkuihin. Autosta tosiaan hehkut mykkänä ja aiemminkaan tuli myös useampi koodi liittyen hehkureleeseen mutta niitä ei ole nyt enää ilmaantunut kun sai webaston kuntoon eikä autoa ole enää käynnistelty pakkasesta raakana. Nokimassaksi näyttää dpf 60g ja tuhka 46,56g ja polton tila pyydetty muttei lähde päälle vaikka itsekin käskee polttoa päälle. Laite millä tutkinut tähän mennessä koodeja ja live dataa on Carly. Johtuuko jostaki aktiivisesta vikakoodista miksi ei käynnistä polttoa? Nuo aiemmin luettelemani koodit ei poistu kun koittaa Carlyllä nollata. Toisesta autosta kokeiltiin vaihtaa flekti ja ilmamassamittari mutta niiden koodit ei poistu siltikään. Moottorin adaption nollaus tuolle ilmamassamittarille ei mene Carlyllä läpi, mutta polttiainepuoli onnistu nollata. Epäilys myös että moottorinohjausta peukaloitu vuosien varrella kun tämä kyseinen auto on käyny maailmalla 6 vuotta mutkin. Egr arvot ei muutu live datassa mihinkää vaikka ne on muuttunu aiemmin kun auto oli mulla 6 vuotta sitten. Egr antaa kuitenki vikakoodin jos ottaa liittimen irti.

[AmateurDrive]

Joo vaihtu myös cooleri uuteen.. Letku lähti ihan ehjänä kun tosiaan vähän PTFE-spraylla suostutteli.



Nyt näyttää tuolta ja sama oli vielä 40km ajon jälkeenki. Kaikki vikavalot hävisi mittaristosta heti käynnityksen yhteydessä tai eivät siis tulleet enää ja samalla tyhjäkäynti rauhottu takas sinne 550rpm tuntumaan.

Tuota ilmausruuvia en hoksannutkaan avata täyttövaiheessa, täytin vaan paisariin sen minkä meni ja sitten pumppua pyörimään tolla kaasupoljin tempulla.

[Elätti]

Just sain osat kiinni, tunti siinä taisi mennä turatessa parkkipaikalla, ja että sai sen vesiletkun ehjänä irti/liikkeelle coolerin lähdöstä. En oikein silmämääräisesti kyllä suodattimenjalasta löytäny mitään erikoista, mutta coolerin tiiviste oli aivan lakua, vaikka siis kaksi viikkoo vanha Voi tietysti vaikuttaa että -12c pakkasta tuolla ulkona edelleen. Kasasin nyt sitten uusin osin ja laitoin 16Nm. Riittääkö tuohon jäähdytysjärjestelmän ilmaukseen se kaasupoljin temppu jolla pyöritetään vesipumppua vai pitikö jotakin muutakin tehdä?

Samalla tyylillä itsekin tein, eli pedaalia pohjaan. Tosin tein vain kerran kun ei pinta juuri vajunut. Toki täyttää pitää järjestelmä ruuvit auki ja täyttää kunnes tulee pelkkää nestettä ulos.

Minkä takia irrotit letkun? Vai vaihdoit nyt myös kuulerin?

[AmateurDrive]

Just sain osat kiinni, tunti siinä taisi mennä turatessa parkkipaikalla, ja että sai sen vesiletkun ehjänä irti/liikkeelle coolerin lähdöstä. En oikein silmämääräisesti kyllä suodattimenjalasta löytäny mitään erikoista, mutta coolerin tiiviste oli aivan lakua, vaikka siis kaksi viikkoo vanha Voi tietysti vaikuttaa että -12c pakkasta tuolla ulkona edelleen. Kasasin nyt sitten uusin osin ja laitoin 16Nm. Riittääkö tuohon jäähdytysjärjestelmän ilmaukseen se kaasupoljin temppu jolla pyöritetään vesipumppua vai pitikö jotakin muutakin tehdä?

Oon siis tähän saakka menny tolla poljintekniikalla eli lämmöt täysille ja 10 sek, kaasu pohjaan ja toistanu muutaman kerran.

Vanhassa coolerissa toki erottuu sellainen painauma tiivisteen ympärillä tai siinä kohdin jota vasten tiiviste on ollut, joten sekin kävi mielessä oisko joku vetäny esim. huollossa ton vaan niin helkkarin tiukkaan, että tulleet noi jäljet, ja sitten vuoti uudellakin tiivisteellä, mutta tämä vaan spekulointia.

Ja itse suodatinjalkaa en ottanut irti, koska ei vuoda sen alta, ja sinne onkin jo vaihdettu keväällä -24 uusi OEM-tiiviste.