E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia XI

[JaniLap]

Vaihdoin nox anturin tuohon e90:en.
tarviiko tuota ns. Kertoa autolle että se on vaihdettu ja miksi se pitäis kertoa kun nollaa vain vikakoodin ja jatkaa ajamista?

Auton valmistajan huolto-ohjeen mukaisesti vaihto tulee rekisteröidä autolle.

[Tupelex]

Vaihdoin nox anturin tuohon e90:en.
tarviiko tuota ns. Kertoa autolle että se on vaihdettu ja miksi se pitäis kertoa kun nollaa vain vikakoodin ja jatkaa ajamista?
samanlaillahan uuden pitäisi toimia kuin vanha joka oli aiemmin ehjä.

[vekkuli]

Onko täällä ketään E9x M3 omistajia? Kiinnostaisi tietää mitä mahtaa maksaa tuollaiseen vakuutukset, kun netistä ei tietoa saa kun kyse "erikoisemmasta" autosta...

E93 M3 liikennevakuutus 339€ ja kasko kolarointiturvalla 618€. Lähitapiolassa.

[Ozzy #69#]

Onko täällä ketään E9x M3 omistajia? Kiinnostaisi tietää mitä mahtaa maksaa tuollaiseen vakuutukset, kun netistä ei tietoa saa kun kyse "erikoisemmasta" autosta...

[AmateurDrive]

Taisin samaan haasteeseen törmätä. Muistelisin tosin, että TIS:n ohjeistuksessa (jossain toisessa kohtaa) olisi maininta, että säädön pitää olla niin, että ei sitä pysty nostamaan 12 napsun verran, vaan se noin 8 olisi tavoite. Säädöstä on aikaa, niin en tarkkaan muista.

Joo siis tällä hetkellä kahvaa jaksaa nostaa sen 7 naksua, kun vielä ennen säätöä se nousi yli 12 todella löysän olosesti. Rumpujen sisällä siis tilanne molemmin puolin että eka käännetty ratasta että menee jumiin ja siitä pakkia 5 hammasta, jollon toi nykytilanne eli 7 naksun liikerata kahvassa Ens viikolla selviää kuinka pitää rullilla, kun täytyy katsastaa auto...

[Silmaauki]

Jarru- ja kytkinnesteiden vaihto onnistu tolla Temun vehkeella ongelmitta Käsijarrun säädönkin tein, kun tosiaan kahva nousi yli 12 naksua ja nyt kun säädin kengät lähemmäs rumpua niin 7 naksua jaksaa nostaa kahvaa enää Sitä vain jäin miettimään kun NewTIS ohjeistaa että säätöjä käännetään niin kauan että rumpua ei jaksaa pyörittää josta sitten 8 hammasta takaisin päin, mutta ton mukaan kun tein niin kahva nous ihan tolkuttoman ylös... Sitten tein niin että otin vaan viisi hammasta takaspäin tosta jumimispisteestä, jollon tuli hyvä. Mietin vaan kun TIS korosti että kengät voi vautioitua jos ei ota sitä 8 hammasta pois, että miten muut ootte ton säädön tosielämässä tehneet?

Taisin samaan haasteeseen törmätä. Muistelisin tosin, että TIS:n ohjeistuksessa (jossain toisessa kohtaa) olisi maininta, että säädön pitää olla niin, että ei sitä pysty nostamaan 12 napsun verran, vaan se noin 8 olisi tavoite. Säädöstä on aikaa, niin en tarkkaan muista.

[AmateurDrive]

Mihinkähän tämä perustuu ?

Tota just jäin itseki miettimään, kun ottamalla "vaan" viisi hammasta takaspäin säätöö ei jääny yhtään laahaamaan ja rumpu pyöri kevyesti. Jääkö sitten noin liian lähelle silti rumpua kengät valmistajan näkökulmasta, go and know...

[jr66]

TIS korosti että kengät voi vautioitua jos ei ota sitä 8 hammasta pois

Mihinkähän tämä perustuu ?

[AmateurDrive]

Ok, hyvä tietää jatkossa että voi käyttää perus DOT4:sta Olin vaan niin hätäinen et ehdin jo tilata pari purkkia tota low viscocity DOT4:ää Motonettiin Nyt sitten jännityksellä odotetaan miten tollanen Temun jarrunesteen vaihtotyökalu toimii tosielämässä kun hintaa oli vaan 35e ja Suomessa vastaavat päältä 70

Jarru- ja kytkinnesteiden vaihto onnistu tolla Temun vehkeella ongelmitta Käsijarrun säädönkin tein, kun tosiaan kahva nousi yli 12 naksua ja nyt kun säädin kengät lähemmäs rumpua niin 7 naksua jaksaa nostaa kahvaa enää Sitä vain jäin miettimään kun NewTIS ohjeistaa että säätöjä käännetään niin kauan että rumpua ei jaksaa pyörittää josta sitten 8 hammasta takaisin päin, mutta ton mukaan kun tein niin kahva nous ihan tolkuttoman ylös... Sitten tein niin että otin vaan viisi hammasta takaspäin tosta jumimispisteestä, jollon tuli hyvä. Mietin vaan kun TIS korosti että kengät voi vautioitua jos ei ota sitä 8 hammasta pois, että miten muut ootte ton säädön tosielämässä tehneet?

[Jonestone]

Saako noihin N57:n EGR:ään johdon korjaussarjaa mistään? Tai oikeastaan riittäisi se pistoke, kun se valkoinen lukitus on paskana. Kyseessä 330xd LCI.

[Arppa]

Osa 8 on öljynpaineanturi, osa 9 vedenlämpötila-anturi.

[Silmaauki]

Miten tuossa n43b20 tuo öljynpainetunnistin, realoem näyttää että se on numero 8, MUTTA siinä on kaksi johtoa ja alempi numero 9 kolme johtoa.
minusta se alempi on se tunnistin
öljynpainetunnistimelle tulee aina kolme johtoa.
Onko näin vai voiko kuva valehdella?

Kuva puuttuu.

[Tupelex]

Miten tuossa n43b20 tuo öljynpainetunnistin, realoem näyttää että se on numero 8, MUTTA siinä on kaksi johtoa ja alempi numero 9 kolme johtoa.
minusta se alempi on se tunnistin
öljynpainetunnistimelle tulee aina kolme johtoa.
Onko näin vai voiko kuva valehdella?

[AmateurDrive]

Ok, hyvä tietää jatkossa että voi käyttää perus DOT4:sta Olin vaan niin hätäinen et ehdin jo tilata pari purkkia tota low viscocity DOT4:ää Motonettiin Nyt sitten jännityksellä odotetaan miten tollanen Temun jarrunesteen vaihtotyökalu toimii tosielämässä kun hintaa oli vaan 35e ja Suomessa vastaavat päältä 70

[jr66]

Ja käyttäähän porukka näitä racing jarrunesteitä autoissaan (esim. Motul RBF600) ja ei ne mitään LV-nesteitä ole. Jokin marginaalinen ESP:n reagointinopeus kai noissa LV-nesteissä on juju ja matala viskositeetti myös alhaisissa lämpötiloissa. Normaali ihminen tuskin eroa huomaa (siis LV tai ei-LV välillä).

Huomaako minkäänlainen ihminen eroa ajaessa ?