E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia XI

[AmateurDrive]

Sain asennettua ISTA D:n vanhaan Win8 läppäriin, mutta muutama kysymys ennen autoon kytkemistä.. Pitääkö ISTAlla vikamuistia tutkiessa jotenkin vakauttaa auton jännite tai pitikö sitä valvoa koko ajan ettei putoa alle 12V koska saattaa muuten vaurioittaa yksiköitä? Vai oliko tuo vaan ISTA P:lle ja ohjelmointiin? Käytössä perinteinen K-line/D-can- kaapeli USBilla itse läppäriin. Ja E90:stä oon lukemassa vikamuistia siis.

Osaako kukaan sanoo tosta ISTA D:stä että pitääkö auto olla laturin perässä koodien luvun ajan? Pitäis päästä tutkimaan miksi tyhjäkäynti on normaalia korkeemmalla eli 800rpm sen 600 rpm sijaan...

[mmie]

e91 318d
Taka-apurunko mädäntynyt ja valikoima näyttää aika heikolta. millaisia kokemuksia tarvike rungoista ja Inter Cars S.A./Fortune Line valmistajan osista?
toinen kysymys mitä laakeria kannattaa tarjota takapäähän tällähetkellä, abs magneetit integroitu laakeriin ja edellinen kesti reilun vuoden (laakeri ehjä mutta magneeteissa jotain häikkää), nykyistä merkkiä mikä asennettu ei tiedossa.

https://ovoko.fi/haku?man_id=1&cmc=9...549%3B&cpc=387

Mites tuolta?

[eXon91]

e91 318d
Taka-apurunko mädäntynyt ja valikoima näyttää aika heikolta. millaisia kokemuksia tarvike rungoista ja Inter Cars S.A./Fortune Line valmistajan osista?
toinen kysymys mitä laakeria kannattaa tarjota takapäähän tällähetkellä, abs magneetit integroitu laakeriin ja edellinen kesti reilun vuoden (laakeri ehjä mutta magneeteissa jotain häikkää), nykyistä merkkiä mikä asennettu ei tiedossa.

[Garash]

Onkos paljonkin ajettu laite? Täältä ääni turbiinille, jos on enemmin rullattu. Humppaako kiekkamittari jos esim. ajaa vakkarilla tasaista satasen nopeutta. Kunnon koodit voisit tosin jollain luettaa esim. INPA/ISTA.

315tkm mittarissa nyt eli onhan tällä jo rullattu. Humppaa kiekkamittari sen 100rpm molemmin puolin, mutta vain toisinaan. Tosin oon kiinnittäny huomion siihen, että n. 90% ajasta kun se humppaa kierroksia niin tekee myös tuota nykimistä/nyhtämistä. Toisinaan ei vaikka kierrokset humppaa. Pitää koittaa saada vielä kunnon testerin päähän jos sieltä jotain tarkempaa löytys, mutta turbiiniviaksi tätä itsekin ajattelisin ilman tarkempaa diagnoosiakin.

[AmateurDrive]

Sain asennettua ISTA D:n vanhaan Win8 läppäriin, mutta muutama kysymys ennen autoon kytkemistä.. Pitääkö ISTAlla vikamuistia tutkiessa jotenkin vakauttaa auton jännite tai pitikö sitä valvoa koko ajan ettei putoa alle 12V koska saattaa muuten vaurioittaa yksiköitä? Vai oliko tuo vaan ISTA P:lle ja ohjelmointiin? Käytössä perinteinen K-line/D-can- kaapeli USBilla itse läppäriin. Ja E90:stä oonl lukemassa vikamuistia siis.

[Heguli 31]

Onkos paljonkin ajettu laite? Täältä ääni turbiinille, jos on enemmin rullattu. Humppaako kiekkamittari jos esim. ajaa vakkarilla tasaista satasen nopeutta. Kunnon koodit voisit tosin jollain luettaa esim. INPA/ISTA.

[Garash]

N47 ja nyhtävä/nykivä meno lämmetessään.
Kylmänä toimii hyvin, auto ei kulje "nyhtämällä". Kun moottori lämpeää hieman niin alkaa nyhtäminen, huomaa hyvin esim. 40km/h nopeudessa kun joku vastustaisi menoa ja kierrosmittari pomppii 100rpm molemmin puolin, toisinaan tekee myös ilman kierrosmittarin pomppimista ja kovemmissa nopeuksissa nyhtäminen/nykiminen/tärinä tuntuu resonointina hyttiin saakka.
Oiretta ei kuitenkaan ole jos ajaa esim. loivaa alamäkeä kun ei ole ns. veto päällä.
Mitään vikavaloja ei pala, eikä löydy myöskään vikakoodeja moottorin eikä automaattivaihteiston puolelta.

Voisiko olla vika turbiinissa tai mahdollisesti määränsäätöventtiilissä? Boschin testeri käytössä, jolla ei kovin kummoisia taikatemppuja pysty tekemään.

Testimielessä kokeiltu toisella perällä, mutta ongelma ei muuttunut mihinkään. Vasen takajarru myös laahasi joka korjattu, mutta ei ollut vika siinäkään.

[Rattiukko]

FAG on parempi foorumin viimeaikaisten kokemusten perusteella.

[Georgios Terziakis]

Takapyörän laakeri abs-"kehällä", mikä merkki paras, FAG, SKF?

[Silmaauki]

Tuskin se siinä auttaa mitenkään. Ainoa järkevä keino taitaa olla nesteiden vaihto. Jos epäilee, että tyhjennyksellä kaikki öljyt ei lähde, niin sitten voi miettiä huuhtelua, tekemällä vaihdon pariin kertaan.

[Ville27]

Joo toki, tuohon kyllä tutustuin jo tarkemmin, mutta ajattelin että pystyykö tuota ilmausta käyttämään hyväksi kun yrittää huuhtoa noita öljyisiä nesteitä ulos?

[Silmaauki]

Vähän muutakin pitää huomioida, että saa ton ilmauksen tehtyä kuin tuo kaasupolkimen painallus.

Ohjeita löytyy Googlella hakusanoilla: bmw e90 cooling system bleeding

[Ville27]

N52 koneessa käsittääkseni pystyy ilmaamaan jäähdytysjärjestelmän sähköisen vesipumpun avulla kun painaa kaasun pohjaan 10 sek ajaksi. Avaako tuo ilmaus-toiminto myös termostaatin, jotta saisi veden kiertämään koko järjestelmässä? Ts. riittääkö syylärin tyhjennysproppujen avaaminen? Minulla on paisuntasäiliössä öljyä, mikä varmaan (toivottavasti) on vuotanut suodattimen jalan tiivisteen kautta, ja mietin millä tuota nestettä saisi helpoiten huuhdeltua ja kierrätettyä ulos. Saa myös ehdottaa, jos on jotain aineita mitä tuonne kannattaa lykätä veden kanssa tuota öljypaskaa irroittamaan.

[AmateurDrive]

Jatkan aiheesta N52 ja öljynkulutus, oon tässä vuoden ajan kohta seurannu tilannetta ja merkannu aina kilsat sekä lisätyn määrän öljyä. Autossa oli mulle tulessa 5w30 ja CCV ei selvästi toiminu koska kun ö-korkin avasi niin ei tuntunu sellaseta edes-takasta virtausta, kuten huohottimen toimiessa oikein. Öljyä kului pahimmillaan (nyt kun laskeskelin uudelleen) n. 8,5desiä/1000km ja joskus jopa litra. Saattoi päästää jopa kunnon savupilven käynnistyksen yhteydessä. Vaihdoin uuden CCV-pöntön sekä letkut ja öljyt Castrol Magnatec 5w40 (BMW 04- speksaus), tämän jälkeen öjyä meni yhä sellanen 6,5 desiä/1000km eli kulutus putosi jo tehtaan sallimaan. Myös savun pöläyttely alkoi vähenemään. Nyt se oudoin juttu, nyt vasta 5000km ajon jälkeen kulutus on yhtäkkiä pienentyny ihan merkittävästi Pääsin 5,5 desin lisäyksellä 1300km eli kulutus n. 4dl/1000km. Onhan sekin vielä toki paljon, mutta suuntana hyvä. Ekana ajattelin että varmaan kansipahvi menny ja laskee vaan vettä öljyn sekaan, mutta ei, koska vesi oli maksimissa paisuntasäiliössä.

Se mitä ihmettelin, miksi tuo kulutus ei pudonnu jo aiemmin tai jopa heti CCV:n vaihdon jälkeen? Onko tai oliko mulla sitten m-renkaat pikeentyny ton viallisen CCV:n takia ja nyt sitten "irronnu" taas liikkeelle kun reippaammalla kaasujalalle menty viime ajat? Tai tollanen teoria juolahti mieleen. Kun onhan noita pikisiä/karstasia m-renkaita toisinaan saatu reippaammalla ajolla eheiksi tietyissä moottoreissa (lue; Fordin Duratec ja Sigma ). Auto myöskään ei oo kahteen viikkoon pöläyttäny savua käynnistyksen yhteydessä.

Tässä alkaa ihan toivo herätä että jos keväällä tekisi vielä Forte-pesun niin saisi yhä madallettua öljynkulutusta

[Zeta]

N53, mittarissa 200 000km. Öljyä on kulunut aina keskimäärin litra per 3000km. Nyt öljytason varoitus syttyi vasta 4000km jälkeen. Joku voisi miettiä, että kiva kun öljyn kulutus on pkenentynyt, mutta kun tuommoiseen ei ole mitään järkevää syytä, niin minua asia huolestuttaa. Ideoita mistä voisi johtua ja kuinka kriittistä on viedä auto heti pakalle, eikä vasta kuukauden päästä?

Onko ajo ollut samanlaista kuin aikaisemmin, enemmän pätkäajoa vai maantieajoa? Jos öljyä menee esimerkiksi kovettuneista venttiilinvarren kumeista niin siinä vaikuttaa seisooko auto vai ajetaanko sillä päivittäin

Sinänsä mielestäni on ihan sama meneekö litra per 3000km vai 4000km. Kumpikaan ei ole vielä älytön kulutus tuon ikäisessä ja 200tkm ajetussa vehkeessä. Itse tykkään pitää öljyt aina ylätasossa enkä ole millään autolla odottanut, että ajotietokone ilmoittaa öljyä pitäisi lisätä.