E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia XI

[Silmaauki]

Eikös nuo liittimet kannata ainakin käydä läpi. Jos vaikka se liitin on vaan huonosti paikallaan. Ehkä oot tämän tosin jo käynyt läpi.

[Danukos]

Kellään hyviä veikkauksia mikä on rikki tai mitä on voinut tapahtua. E90 325iA LCI.

Sisustan siistimisen ja kattoverhoilun irroittamisen tieltä nostin kuljettajan istuimen pois autosta. Autosta istuimelle tulee kaksi kaapelia omilla liittimillä, iso keltainen ja pieni valkoinen. Apukuskin penkkiin en koskenut muilta osin kuin irroitin turvavyön kiinnityksen penkistä. Kattoverhoilu ja muut sisutan osat kiinni ja kuljettajan penkki takaisin paikalleen. Virrat päälle ja käyntiin. CIC ilmoittaa airbag herjan "passenger restraint system malfunction - Fault in passender-restraint system affecting airbag, belt tensioner or belt-force limiter."

Vikakoodit lukuun. Ainoa koodi "C581 - No response from the ETC module on request messages". Mitään airbagiin tai sen toimintaan liittyvää koodia ei ole. Kokeilin ladata auton akun täyteen ja tarkistin kaikki sulakkeet. Sulakkeet ehjät ja akku täyteen ladattuna vika ei poistu. Apukuskin ituinta en ole koskaan irroittanut enkä tätä ennen kosken edes liittimiin. Kuskin penkin olen nostanut autosta ulos aiemmin jo muutamia kertoja.

Voiko olla vaan niin huono tsägä käynyt, että turvavyön kiristin mennyt jostain syystä huonoksi? Tai penkin "tunnistinmatto" vioittunut itsestään? Sen verran googletin, että E9x on ollut joskus takaisinkutsu apukuskin penkin tunnistinmattoon littyen mutta se on ilmeisesti koskenut lähinnä alkupään malleja.

En myöskään löydä mitään fiksua googlettamalla C581-koodia.

Kellään hyviä ideoita mitä kannattaisi vielä tehdä ennen kuin lähden kokeilemaan tuota turvavyön kiristimen vaihtoa?

[Nikoooooo]

Moro, osaisko joku videon perusteella kertoa mikä vikana? Ilmastointi päällä kuuluu sisällä ujellusta ja koneesta tuollainen ”rohina”. Ilmastointi tänään täytetty eikä vaikutusta asiaan.

[Panzerfaust]

Valmistaja ei sitä voi tietääkään, vaan tässä kamppiksessa varmistetaan että vakioratillisessa autossa on edelleen vakioratti paikallaan. Jos ei ole, niin mahdollista bägihommaa tiedossa.

[Silmaauki]

Jaa, en sitä toista lukenut, kun otsikossa oli toi ykkössarja mainittuna. Mutta tuossakin todetaan, että Sports tai M-sports, joten ei tuo mitenkään rajoitu vain M-sport osiin vaan kyllä se mun (muualta) lukeman perusteella liittyy kaikkiin malleihin. Saatan toki ymmärtää väärin.

Toi retrofittauskommentti on kyllä mun mielestä outo. Miten valmistaja voi tietää kuka on retrofittauksen tehnyt? Viedäänkö näistäkin (joissakin tilanteissa) tiedot BMW:n tehdasjärjestelmään?

[Panzerfaust]

Paitsi että jälkimmäinen kutsu alkaa lauseella
"The safety recall affects vehicles which might be equipped with a PSDI5 Takata driver front airbag inflator due to a steering wheel retrofitting to a Sports or MSports Steering wheel."

Kysyn huomenna Wetteriltä että mikähän tilanne se siis E9x M-Sporteissa mahtaa nykyään olla.

[Silmaauki]

Eihän tuossa (tai muualta googlaamassani) ole mitään mainintaa retrofittauksesta tai että koskisi pelkästään M-sport ratteja. Tuo koskee kaikkia malleja, joissa on Takatan airbagmoduuli ja on siten maailmanlaajuisesti yksi suurimmista takaisinkutsuista maailmassa.

Ymmärtääkseni takaisinkutsut eivät koskaan koske retrofittauksia, koska eihän autonvalmistaja tiedä mitä kaikkea mahdollisesti on jälkeenpäin vaihdettu osia.

[Panzerfaust]

Mitä takaisinkutsua tarkoitat? Linkki?

Esim.
Takaisinkutsu: BMW 3 Serie (E91, E90), 1 Serie (E87), X3(E83) The safety recall involves the driver airbag with PSDI5 inflator. | recall:siteName
Takaisinkutsu: BMW 1 Serie (E81, E87), X3 (E83), X1 (E84), 3 Serie (E90, E91) PSDI-5 Airbag | recall:siteName

Jälkimmäisessä on ideana tämä, että jos auto on muuttunut retrofitissä Takatan airbagille, niin bägi menee todnäk vaihtoon.

[Silmaauki]

Tai siis, onko olemassa M-Sporteja muillakin kuin Takatan osilla, joita ei kutsuttaisi edes tarkastukseen? Jos näin, niin ilmeisesti sitten mun VIN ei ole kuulunut kutsuttuihin.

Mitä takaisinkutsua tarkoitat? Linkki?

[Panzerfaust]

Minulle ei aukea syy-seuraus-suhde sille, että kaikki M-sportit olisivat viallisia. Voitko vähän syvemmin kuvata, miten päädyit tähän ajatukseen?

Tai siis, onko olemassa M-Sporteja muillakin kuin Takatan osilla, joita ei kutsuttaisi edes tarkastukseen? Jos näin, niin ilmeisesti sitten mun VIN ei ole kuulunut kutsuttuihin.

[Silmaauki]

Takatan airbageistä: Nyt ilmeisesti kutsutaan takaisin autoja, jotka on valmistettu vakioratilla mutta retrofitattu Sport/M-Sport -ratilla, voikohan tästä päätellä että alkuperäiset M-Sportit ovat kaikki viallisia? Oma auto on E91 LCI M-Sport, eikä tämän bägiä ole muistaakseni vaihdettu tai edes tarkistettu, pitääköhän ruveta arkena kyselemään...

Minulle ei aukea syy-seuraus-suhde sille, että kaikki M-sportit olisivat viallisia. Voitko vähän syvemmin kuvata, miten päädyit tähän ajatukseen?

[Panzerfaust]

Takatan airbageistä: Nyt ilmeisesti kutsutaan takaisin autoja, jotka on valmistettu vakioratilla mutta retrofitattu Sport/M-Sport -ratilla, voikohan tästä päätellä että alkuperäiset M-Sportit ovat kaikki viallisia? Oma auto on E91 LCI M-Sport, eikä tämän bägiä ole muistaakseni vaihdettu tai edes tarkistettu, pitääköhän ruveta arkena kyselemään...

[Danukos]

Sininen savu viittaa yleensä öljyn palamiseen. Venttiilinvarren kumit vuotaa?

[Huutokauppapommi]

Nyt kiinnostaisi kuulla vastauksia omaan pieneen mysteeriin. Ostin äskettäin 330d E91, joka oirehtii muutamilla tavoilla. Kaikki mahdolliset räpellykset DPF:n poistosta, Tuikun softaan ja R90 pumppuun löytyy. Ongelmana on, että auto puskee läpikuultavaa sinistä savua. Tämä tapahtuu vasta kun on hetken ajettu, jolloin tyhjäkäynnille jätettyään alkaa savutus ja koneen tärinä. Ajossa siis auto toimii loistavasti ja tehot ovat tallella. Savu jota tulee ei ole niinkään sankkaa vaan sinertävää ja haaleaa savua. Se ei myöskään haise palaneelta öljyltä vaan enemmän huonosti palaneelta dieseliltä. Sen verran on tutkittu että suutinvuotoa ei pitäisi olla ja ahdin on todettu hyväkuntoiseksi. Mistä lähteä seuraavaksi poissulkemaan mahdollista vikaa?

[tiko4tiko]

Eiköhän se ole se perinteinen näissä eli kehä on ruosteesta turvonnut ja alkaa nyt ilmoittelemaan itsestään näin satunnaisesti. Eli irroita anturi ja katso miltä näyttää anturin pää & kehä siellä takana oikealla.

Tämä tuli sitten omaankin autoon. Livedatasta näkee että oikean takarenkaan nopeus hypähteli ajettaessa satasta 130..160km/h ja luistonesto välkyteli ja jarrutteli menoa, samoin liikenneympyrä oli vaikea paikka, tehot alas ja jarrua. Ja lopulta testatessa sitten enemmänkin vikavaloja ABS etc.

Otin anturin irti ja tähystelin reiästä kehän kuntoa - kehä oli yhdestä kohtaa kiillottunut eli kontaktia anturiin. Pudistin anturin (pieni parta kehän kontaktista) ja laitoin anturin kiinntyksen alle ohuen aluslevyn estämään kontaktia. Koelenkki näytti että nuo nopeushyppelyt on poissa, ei luistoneston välkkymistä tai muita vikavaloja

Varmaan joku muukin on 'korjannut' vaivan tällä tavalla. Toki tämä on väliaikainen koska vetari ruostuu kehän alta edelleen, mutta onko kokemusta paljonko tällä saa lisäaikaa - vuosia vai vain kuukausia - pitääkö varautua korjaamaan jo kesällä? Toinen kysymys auttaako kehän vaihtaminen paljoakaan. Toki ruosteiden puhdistus ja kehän uusinta tyhjää parempi on, mutta ruostuminen on alkanut ja vaikka kuinka puhdistaisi. Toisekseen autoa ei ole tarkoitus pitää taloudessa useita vuosia. Auto on hankittu ajo-opetuskäyttöön/nuorison ajoihin. Kun saan nuoremman pojan opettettua mahdollisesti tämän vuoden loppuun mennessä, auto menee myyntiin joskus 2026 keväällä viimeistään. Tähän varmasti riittää kehän uusinta mutta vielä parempi jos sitäkään ei tarviis tehdä Tälläiseen muutaman tonnin käyttikseen ei jaksasi omaa (kesäloma) aikaa laittaa yhtään enempää kuin on pakko, mutta toki auto pitää saada katsastettua taas vuoden lopulla, joten mittaristo ei voi loistaa keltaisena.