E90/e91/e92/e93 kysymyksiä ja vastauksia XI

[AmateurDrive]

325i vuotaa/tiputtaa jäähdytysnestettä oikealta edestä, syylärin yläosa ainaki on kuiva ja samoin letkut. Ilmesesti kyseessä näissä hyvin yleinen vaiva(?) eli tyhjennysproppu vuotaa. Noitahan saa uusia ihan orkkiksena, ja samalla voisi vaihtaa nesteetkin G48 kokonaan, kun nyt on G48 ja G11 sekasin Miten tuo järjestelmän ilmaus oikeaoppisesti kuuluu tehdä kun koko systeemi käytönnössä tyhjenee? Jossain opastetaan että täyttää vaan minkä menee ja sitten korkki auki käynnistää vesipumpun (kaasupoljin pohjaan 10sek. virrat päällä), mutta toisaalta TIS neuvoo aivan eri lailla eli piti avata sitä ilmaus ruuvia täyttövaiheessa ja paisarinkorkki kiinni lopuksi pyörittää vesipumppua, mikähän lie paras tai pitäiskö sanoa "oikea" tapa?

[Juz__]

Päivitystä tähän ylempään. Koitin ottaa tänään ne solenoidit irti, niin eipä hievahtaneet mihinkään, tuntui siltä että menee liitinpää rikki jos vääntää kovempaa, enkä ollut hankkinut vielä uusia tilalle niin totesin että parempi antaa vielä olla. Jos kellään on vinkkiä siihen, mitä jumahtaneille vanos-solenoideille kannattaa tehdä, niin vinkit otetaan vastaan.
Yhden videon löysin, missä oli jouduttu vääntämään se liitinpää rikki ja poraamaan solenoidiin reiät, josta se oltiin vasta saatu revittyä irti... Toivottavasti ei joudu tekemään samaa, ei tää kyllä kovin lupaavalta vaikuta kun ei ne liikkuneet mihinkään

[Juz__]

Tässä olisi vähän tyyppivikaa -06 E90 318i N46b20 Bemarissa, liittyen Vanos / Valvetronic järjestelmiin, olisi pari kysymystä et mitä tässä olisi järkevä tehdä ensimmäiseksi.
Autolla on 220tkm mittarissa, ketjuremppa tehty 140tkm kohdalla.

Kone on temppuillut niin, että välillä käynnistettäessä (yleensä lämpimänä) heittänyt keltasen vikavalon ja tehorajotukset päälle, ja tässä kohtaa jos katsoo OBD2 lukijalla, niin näkyy seuraavat koodit:

P1062, Valvetronics power limitation
P1050, Camshaft position (cmp) actuator, exhaust, open circuit.

Käsittääkseni ensimmäinen on vaan koodi siitä tehorajotuksesta, mut tää jälkimmäinen on ilmeisesti pakopuolen Vanos-solenoidi? Meinasin alkuun hakea pakopuolen nokka-akselin asentoanturia, mut täähän onkin position "actuator" eikä sensor tms.

Ongelma on kuitenkin siinä mielessä hämärä, että välillä nämä koodit resetoimalla kone pelaa taas päivätolkulla ihan normaalin oloisesti.

Pari muuta koodia on kans ilmennyt, mitä en taida saada riittävän hyvin selvitettyä mun halvalla obd2-lukijalla, tilasin piuhan INPA-softaa varten että voisi tarkemmin selvittää, mut DTC koodit on seuraavat:

2A5B "Status: Pending, Test has not been completed, Validated and store in non volatile memory. validated fault present at the time of request"
2A59 "Status Pending, Test conditions are met, Validated fault present at time of request"

Eli itse vikailmoitusta ei näy jostain syystä, mut koodi viittaa googletuksella kuitenkin Valvetronicciin. Tämä selviää toivottavasti kun saan paremmat softat käyttöön. Kysymys kuitenkin jatkostepeistä:

- Meinasin ensimmäiseksi nykiä vanos-solenoidit irti ja putsata ja testata että toimivat, ja vaihtaa päikseen ja katsoa että toimiiko/ilmeneekö vikakoodi imupuolelta "Camshaft position actuator":sta
- Jos ei vaikuta siltä että solenoideissa vikaa, meinasin sit katsoa onko vaikuttaako siltä että eccentric shaft sensorin tiivisteet kunnossa

Jos se eccentric shaft sensor on paskana, en osaa oikeastaan sanoa kantsiiko mun itse lähteä vaihtamaan sitä, vai kiikuttaa suosiolla korjaamolle. Monenlaisia hommia tehnyt, mutta tätä en, ja ohjeet mitä löysin oli vähän mitä sattuu.

Mitä olisi järkevintä tehdä?

Myyntiin menee varmaan syksyllä, mutta olis kiva vielä kesän yli pärjätä tällä Hyvin palvellut kuitenkin monta vuotta.

[Arppa]

Rakennan uusiksi n43-konetta alakertavaurion takia uusiksi ja nyt on jo hyvällä mallilla. Kysymys on vanospyöristä, kuuluuko niiden napsahtaa kun konetta pyörittää? Kone ajoitettu ja ajoitus tarkistettu, pyörii kevyesti mutta vanoksen napsahdus ihmetyttää.

[Silmaauki]

Ok, kiitos.

[jr66]

Onnistuuko tuon etujousituksen yläpään laakerin vaihto irroittamatta kokonaan iskunvaimenninta?

osa nro 1.

Ei, tolppa irti ja purkuun. Kuten kaikki perssonit.
Vahingossa quote, no eihän siinä.

[Silmaauki]

No jossei jousen ylimmäinen kierre ole poikki (ei välttämättä näy helposti jossei ota rengasta pois ja tarkista koko jousta läpi) niin iskarin yläpään laakeri(t) vaihtoon?

Onnistuuko tuon etujousituksen yläpään laakerin vaihto irroittamatta kokonaan iskunvaimenninta?

osa nro 1.

[E39-530A]

E92 ovenpielitarra listaa seuraavat rengaspaineet 19" renkaille:
-

	etu	taka
max 2 hlö	2,5	3,0
täysi kuorma	2,9	3,4

-
Onko näihin mielipidettä tai kokemusta? Tyypillisesti pyrkiny menemään näitten mukaan, mutta edessä ollut ehkä ylensä vähän enemmän kuin tuo vajaan kuorman paine ja lomareissuille laittanu vähän lisää koska enemmän painoa vaikka vain 2 hlö silti. Renkaat kulunu muuten aika tasaisesti, mutta takarenkaat tuntuu aina kuluvan keskeltä enemmän (sama myös E39:ssä).

Ja ihmetyttää hiukan tuo tarran 19" renkaille listattu muita rengaskokoja suurempi etu/taka-ero (0,5 bar) vajaalla kuormalla, kun muissa vain 0,1-0,2 bar. Täydellä kuormalla tämä on ymmärrettävä koska lisäpaino tulee lähinnä taka-akselille.

Olen itse pitänyt koko ajan tuosta välistä eli 2,7 ja 3,2 kesät talvet. Edessä on 225 ja takana 255. En muista profiileja varmaksi, mutta ovat kuitenkin tarrassa luetellut. Minulla on sen verran vähän kilometrejä takana ja tulee lisää verraten hitaasti, joten en osaa sanoa varmaa, miten vaikuttaa kulumiseen. Olikohan 1. vai 2. katsastus omana aikana, niin tuli hylsy, koska takarenkaat oli kankailla aivan sisäreunoistaan, melkeinpä kyljestä. Olivat siis tuossa kunnossa suunnilleen edellisen omistajan jäljiltä ja autolla oli ajettu silloin alle 30 tkm. Takana on sen verran camberia, että voisi kuvitella kovempien paineiden jäykistäessä rengasta, että kuluminen siirtyisi lähemmäksi sisäreunaa. Mutta ei siis ole varmaa kokemusta asiasta.

Edit: Ja renkaathan ovat 19", koska siitä tässä oli puhe.

[Petri.Kekkonen]

E92 ovenpielitarra listaa seuraavat rengaspaineet 19" renkaille:
-

	etu	taka
max 2 hlö	2,5	3,0
täysi kuorma	2,9	3,4

-
Onko näihin mielipidettä tai kokemusta? Tyypillisesti pyrkiny menemään näitten mukaan, mutta edessä ollut ehkä ylensä vähän enemmän kuin tuo vajaan kuorman paine ja lomareissuille laittanu vähän lisää koska enemmän painoa vaikka vain 2 hlö silti. Renkaat kulunu muuten aika tasaisesti, mutta takarenkaat tuntuu aina kuluvan keskeltä enemmän (sama myös E39:ssä).

Ja ihmetyttää hiukan tuo tarran 19" renkaille listattu muita rengaskokoja suurempi etu/taka-ero (0,5 bar) vajaalla kuormalla, kun muissa vain 0,1-0,2 bar. Täydellä kuormalla tämä on ymmärrettävä koska lisäpaino tulee lähinnä taka-akselille.

[Danukos]

Kellään hyviä veikkauksia mikä on rikki tai mitä on voinut tapahtua. E90 325iA LCI.

Sisustan siistimisen ja kattoverhoilun irroittamisen tieltä nostin kuljettajan istuimen pois autosta. Autosta istuimelle tulee kaksi kaapelia omilla liittimillä, iso keltainen ja pieni valkoinen. Apukuskin penkkiin en koskenut muilta osin kuin irroitin turvavyön kiinnityksen penkistä. Kattoverhoilu ja muut sisutan osat kiinni ja kuljettajan penkki takaisin paikalleen. Virrat päälle ja käyntiin. CIC ilmoittaa airbag herjan "passenger restraint system malfunction - Fault in passender-restraint system affecting airbag, belt tensioner or belt-force limiter."

Vikakoodit lukuun. Ainoa koodi "C581 - No response from the ETC module on request messages". Mitään airbagiin tai sen toimintaan liittyvää koodia ei ole. Kokeilin ladata auton akun täyteen ja tarkistin kaikki sulakkeet. Sulakkeet ehjät ja akku täyteen ladattuna vika ei poistu. Apukuskin ituinta en ole koskaan irroittanut enkä tätä ennen kosken edes liittimiin. Kuskin penkin olen nostanut autosta ulos aiemmin jo muutamia kertoja.

Voiko olla vaan niin huono tsägä käynyt, että turvavyön kiristin mennyt jostain syystä huonoksi? Tai penkin "tunnistinmatto" vioittunut itsestään? Sen verran googletin, että E9x on ollut joskus takaisinkutsu apukuskin penkin tunnistinmattoon littyen mutta se on ilmeisesti koskenut lähinnä alkupään malleja.

En myöskään löydä mitään fiksua googlettamalla C581-koodia.

Kellään hyviä ideoita mitä kannattaisi vielä tehdä ennen kuin lähden kokeilemaan tuota turvavyön kiristimen vaihtoa?

Tämä ratkesi lopulta niin, että luettiin ja nollattiin koodit ISTA:lla. Eli tuo mun bimmerlink softa ja OBD palikka osoittautuikin surkeaksi kapistukseksi joka ei osannut diagnosoida oikein. Ei siis ollutkaan mitään oikeita vikoja vaan riitti että koodit kuittaa asiallisella työkalulla ja homma rock.

[Silmaauki]

Päivitystä hieman omaan E90 325i (N52B25) öljynkulutus ongelmaan (1l/1000km), autoon tehtiin melkein 5 tonnin moottori remontti josta maksoin loppujen lopuksi itse 800e, loput meni liikeen piikkiin. Taistelin tämän asian takia yli puoli vuotta, mutta nyt autolla on ajettu rempan jälkeen n. 4 tonnia ja edelleen on maksimissa öljyt, joten kyllä nyt kelpaa. Moottoriin vaihdettiin vaikka mitä että korjaamo uskalti antaa siihen takuun, jakoketju, kaikki laakerit, männän renkaat, venttiilin varren kumit, öljypumpun ketju ja aivan kaikki koneen tiivisteet.

Hyvä, että selvisit noin pienellä kustannuksella.

[Kirjuri]

Päivitystä hieman omaan E90 325i (N52B25) öljynkulutus ongelmaan (1l/1000km), autoon tehtiin melkein 5 tonnin moottori remontti josta maksoin loppujen lopuksi itse 800e, loput meni liikeen piikkiin. Taistelin tämän asian takia yli puoli vuotta, mutta nyt autolla on ajettu rempan jälkeen n. 4 tonnia ja edelleen on maksimissa öljyt, joten kyllä nyt kelpaa. Moottoriin vaihdettiin vaikka mitä että korjaamo uskalti antaa siihen takuun, jakoketju, kaikki laakerit, männän renkaat, venttiilin varren kumit, öljypumpun ketju ja aivan kaikki koneen tiivisteet.

[AmateurDrive]

Vaihdoin eilen uuden pienemmän DISAn ja vikakoodit nollasin ISTAlla, ei ainakaan palanneet DMEn puolelle nuo kaksi siellä aiemmin kummitellutta koodia. Onnistui muuten helposti imusarjaa irroittamatta kun vähän kikkaili Auton käynti tosin tuntuu yhä samalta noin perstuntumalta. Edelleen tekee vielä että tyhjäkäynti jää 800rpm ja joinakin päivinä taas pysyy siellä 600rpm. Mietin voisiko likainen MAF tehdä tuota, vaikkei kyllä anna mitään siihen viittaavaa vikakoodia?

[AmateurDrive]

Taas olisi aika vaihdella öljyt+suodatin sekä tehdä Forte-pesu omaan N52:een. Motonetistä ostin uuden Elringin öljypropun myös, mutta laitoin merkille joskus aiemmin että se on pidempi kuin orkkis/paikallaan oleva. Äkkiä tuntuisi ettei väliä, mutta onko tuolla mitään tiellä kuten loiskelevyn reunaa tms, johon pidempi proppu voisi tökätä? Kataloogin ja varaosamyyjän mukaan on kuulemma tähän koneeseen sopiva.

Näemmä sopi toi pidempikin proppu, joten laitoin sen öljynvaihdon yhteydessä. Toki pyöritin sormin melkein loppuun ja sitten vasta kiristys. Vanhojen öljyjen sekaan kaadoin 6 desiä Forte New Gen Motor Flushia ja annoin käydä korotettua (1200rpm) joutokäyntiä puoli tuntia ja laskin pois joka tipan, uusiksi öljyiksi castrolin 5w40 04-LL-luokituksella ja sekaan vielä Forte Fortifierit. Vielä en osaa sanoa vaikutuksista, koska ajoo vasta 30km, kun huohotin rempan jälkeen öljyn kulutus oli välilä 0,4-0,6l/1000km josta tietysti toivosin pääseväni vielä alas. ISTAlla sain öljynvaihdon kuitattua, mutta nyt sitten sellanen outo juttu että tyhjäkäynti ollut koko päivän normaalia korkeammalla siinä 750-800rpm, kun normaalisti 600rpm. Käynti ei hummaa tai aaltoile, on vaan koholla, mikähän tuota voisi aiheuttaa? Tai mitä anturiarvoa lähtisin jahtaamaan, kun vikakoodit DME:ssa on vaan pienemmästä DISAsta (olleet siellä ainakin puolen vuoden ajan jo), onko mulla joku häikkä Valvetroncissa vai massamittari vaan likainen?

[AmateurDrive]

Taas olisi aika vaihdella öljyt+suodatin sekä tehdä Forte-pesu omaan N52:een. Motonetistä ostin uuden Elringin öljypropun myös, mutta laitoin merkille joskus aiemmin että se on pidempi kuin orkkis/paikallaan oleva. Äkkiä tuntuisi ettei väliä, mutta onko tuolla mitään tiellä kuten loiskelevyn reunaa tms, johon pidempi proppu voisi tökätä? Kataloogin ja varaosamyyjän mukaan on kuulemma tähän koneeseen sopiva.