335i N54 kysymyksiä

[alfaromeo]

Auto e92 335ia 2006 200tkm

*JB4
*MHD
*XHP Stage 2
*Downpipet
*BMS Intake
*Chargepipe
*Catchcan

1. Kun ajetaan aivan pintakaasulla esim. 100km/h taulussa, D-päällä ja kaasu tasaisena, auto "humppaa". Kierrokset seilaa 50-100rpm analogin mukaan katsottuna. Millin liike kaasussa pois tai lisää, oire loppuu. Sama homma havaittavissa myös 50-60km/h vauhdeissa samalla tavalla ajettaessa. Sport tai manuaali puolella ei vaikutusta asiaan.

2. Jatkuvasti antaa vikakoodia 2C77 Lambdatunnistin (lohko 1 , tunnistin 2) , katkos/ei signaalia. Mistä johtuu ?

3. Onko joku ajellut etanoli/98 seoksella jb4 aktiivisena, esim. map 5 ? Mimmoisella suhteella mennään ilman murheita ?

4. JB4 tietysti säädetään kätevästi rattinapeista (löytyy ohje), käsiksi pääsee myös usb-johdon kautta, joka löytyy hanskalokerosta. Tabletti tai läppäri, molemmat löytyy. Mutta miten pääsen käsiksi MHD/XHP virityksiin ? Löytyisi VCDS (VAG) Hex Can kaapeli. Saako läppäriin MHD/XHP ohjelmaa, jolla voisi räplätä asetuksia ? Autossa on selvästi MHD "Exhaust Burble" fläshättynä, ampuu putkeen kuin konekivääri Olisi kiva mm. säätää tätä vähän rauhallisemmaksi !

Kiitos vastauksista jo etukäteen !

[Urpo_rotta]

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=387314&page=103

Tuolla varmaan on keskusteltu asiat halki poikki ja pinoon.
Ja ehkä tietäjiäkin paremmin

[Krampus]

Auto e92 335ia 2006 200tkm

*JB4
*MHD
*XHP Stage 2
*Downpipet
*BMS Intake
*Chargepipe
*Catchcan

1. Kun ajetaan aivan pintakaasulla esim. 100km/h taulussa, D-päällä ja kaasu tasaisena, auto "humppaa". Kierrokset seilaa 50-100rpm analogin mukaan katsottuna. Millin liike kaasussa pois tai lisää, oire loppuu. Sama homma havaittavissa myös 50-60km/h vauhdeissa samalla tavalla ajettaessa. Sport tai manuaali puolella ei vaikutusta asiaan.

2. Jatkuvasti antaa vikakoodia 2C77 Lambdatunnistin (lohko 1 , tunnistin 2) , katkos/ei signaalia. Mistä johtuu ?

3. Onko joku ajellut etanoli/98 seoksella jb4 aktiivisena, esim. map 5 ? Mimmoisella suhteella mennään ilman murheita ?

4. JB4 tietysti säädetään kätevästi rattinapeista (löytyy ohje), käsiksi pääsee myös usb-johdon kautta, joka löytyy hanskalokerosta. Tabletti tai läppäri, molemmat löytyy. Mutta miten pääsen käsiksi MHD/XHP virityksiin ? Löytyisi VCDS (VAG) Hex Can kaapeli. Saako läppäriin MHD/XHP ohjelmaa, jolla voisi räplätä asetuksia ? Autossa on selvästi MHD "Exhaust Burble" fläshättynä, ampuu putkeen kuin konekivääri Olisi kiva mm. säätää tätä vähän rauhallisemmaksi !

Kiitos vastauksista jo etukäteen !

Etummaisen turbon jälkimmäinen o2 sensori on pimeä.
https://aeromotors.fi/kataloog/artic...-986-602-bosch , jos haluaa askarrella
tai suoraan

https://aeromotors.fi/kataloog/article/1358793/0-258-010-413-bosch

Vaihda tankkipumppu vaikka linkin pumppuun, jos ei ole jo vaihdettu niin täydellä E85 voi hyvin ajaa ja pumppu on 335:ssa helppo vaihtaa. EKP koodaus niin ei heitä herjaa virran käytöstä. Onnistu erittäin helposti protoolilla. Interweb on ohjeita pullollaan. Samoin vaihda backend flash e85 versioon. N54tech sivuilla on uusia backend flasheja julkaistu.
535walbro

Runkonumero kohtaisia on MHD ja XHP lisenssit, mutta saako niitä siirrettyä toiselle käyttäjälle niin en tiedä. Ymmärsin postauksesta, että et itse ole JB4 backend flashia ja XHP:ta asentanut?
Kannattaa jatkaa juttua N54 viritys langassa.

[alfaromeo]

Ensimmäinen kysymys taisi selvitä. Turbiinilukko ei pidä, lipsuu ilmeisesti ja myös 5-4 vaihteiden välinen vaihtamislogiikka antaa koodia. Vaihdelaatikossa ja turbiinissa siis vikaa..

Tuo takalambdan koodi ”haistelu lambda” , ei pitäisi olla vakavaa, kun ei vaikuta seoksen säätöön (ykkös lambdat), ja autossahan on etukattien tilalla suorat rännit. Eli ns. ”vihreät arvot” eivät tässä tapauksessa kiinnosta 😅

Jenkit sanoo, että max 40% etanolia menee orkkis kamoilla. Ensi kesänä voisi kokeilla pistää muutaman litran ysikasin sekaan..

Kaikki viritykset ovat aiempien omistajien asentamia, itse tehnyt vain laajan huollon ja kaikki mahdolliset tarkastukset yms..

Kokeilin tuota mhd anroid appia vag johdolla -> ei toimi. Ja xhp softaa en saanut asennettua läppäriin, koska windows päivitys oli muutaman version liian vanha….

[P33P33]

Ensimmäinen kysymys taisi selvitä. Turbiinilukko ei pidä, lipsuu ilmeisesti ja myös 5-4 vaihteiden välinen vaihtamislogiikka antaa koodia. Vaihdelaatikossa ja turbiinissa siis vikaa..

Tuo takalambdan koodi ”haistelu lambda” , ei pitäisi olla vakavaa, kun ei vaikuta seoksen säätöön (ykkös lambdat), ja autossahan on etukattien tilalla suorat rännit. Eli ns. ”vihreät arvot” eivät tässä tapauksessa kiinnosta 😅

Jenkit sanoo, että max 40% etanolia menee orkkis kamoilla. Ensi kesänä voisi kokeilla pistää muutaman litran ysikasin sekaan..

Kaikki viritykset ovat aiempien omistajien asentamia, itse tehnyt vain laajan huollon ja kaikki mahdolliset tarkastukset yms..

Kokeilin tuota mhd anroid appia vag johdolla -> ei toimi. Ja xhp softaa en saanut asennettua läppäriin, koska windows päivitys oli muutaman version liian vanha….

XHP:n kautta voisit koittaa lukasta ne adaptaatiot, jos kerran oireilut viittaa lootaan. Kannattaa hommata kunnon kaapeli tai wifi mokkula MHD:tä ja XHP:tä varten jossei sellasta ole. Sulla vois hyvinkin oikea syy olla mekatroniikassa ja mekan ja laatikon rungon välissä olevissa tiivisteissä. Broidin meka kävi Maktranssilla Puolassa, muutama venttiili porattiin ylikokoon ja parit solenoidit vaihdettiin ja muut tarvittavat huollot. Posteineen taisi olla 500€ eli ei paha. Mutta ne adaptaatio arvot voisi antaa hieman osviittaa laatikon tilasta.


Taaemmat lambdat on mukana trimmien säätelyssä eli niidenkin on hyvä olla kunnossa, mutta tuo signaali vika harvemmin aiheuttaa suurta ongelmaa.

[alfaromeo]

XHP:n kautta voisit koittaa lukasta ne adaptaatiot, jos kerran oireilut viittaa lootaan. Kannattaa hommata kunnon kaapeli tai wifi mokkula MHD:tä ja XHP:tä varten jossei sellasta ole. Sulla vois hyvinkin oikea syy olla mekatroniikassa ja mekan ja laatikon rungon välissä olevissa tiivisteissä. Broidin meka kävi Maktranssilla Puolassa, muutama venttiili porattiin ylikokoon ja parit solenoidit vaihdettiin ja muut tarvittavat huollot. Posteineen taisi olla 500€ eli ei paha. Mutta ne adaptaatio arvot voisi antaa hieman osviittaa laatikon tilasta.


Taaemmat lambdat on mukana trimmien säätelyssä eli niidenkin on hyvä olla kunnossa, mutta tuo signaali vika harvemmin aiheuttaa suurta ongelmaa.

Juu, tuo MHD mokkula olisi loistava, harmi vaan, kun maksaa sen 150€...

Myyjäliikkeen kanssa juuri ihmetellään mitä tehdään. Mahdollisesti vaihtolaatikko ja turbiini tilalle, jos vanhan korjaus maksaa enemmän.

Jaa meenaatko, että kakkoslambdat vaikuttaa seoksen säätöön ? Itse olen käsittänyt, että ykköslambdat tikissä ja kakkoslambdat roskikseen ja reijät tulpataan näissä viritetyissä / decat touhuissa ? :think Eikö kakkoslambdoijen ainut tehtävä ole verrata arvoa ykköslambdoihin, eli kertoo, onko pre-catit ehjät vaiko ei ?

[Juikee]

Kyllä ne takalambdat sinne jätetään ja pitää niiden kunnossakin olla. Softalla vaan poistetaan 29F4 ja 29F5 vikakoodit. Tai siirretään ne "shadow" koodeiksi. Näkyy ebaystä saavan satkulla toimitettuna MHD mokkulaa nyt.

[Krampus]

Juu, tuo MHD mokkula olisi loistava, harmi vaan, kun maksaa sen 150€...

Myyjäliikkeen kanssa juuri ihmetellään mitä tehdään. Mahdollisesti vaihtolaatikko ja turbiini tilalle, jos vanhan korjaus maksaa enemmän.

Jaa meenaatko, että kakkoslambdat vaikuttaa seoksen säätöön ? Itse olen käsittänyt, että ykköslambdat tikissä ja kakkoslambdat roskikseen ja reijät tulpataan näissä viritetyissä / decat touhuissa ? :think Eikö kakkoslambdoijen ainut tehtävä ole verrata arvoa ykköslambdoihin, eli kertoo, onko pre-catit ehjät vaiko ei ?

Videossa selitetty o2 sensoreiden toimintaa ja miten ne toimivat yhteen.

https://www.youtube.com/watch?v=bmWjoudIOCk

[alfaromeo]

Kyllä ne takalambdat sinne jätetään ja pitää niiden kunnossakin olla. Softalla vaan poistetaan 29F4 ja 29F5 vikakoodit. Tai siirretään ne "shadow" koodeiksi. Näkyy ebaystä saavan satkulla toimitettuna MHD mokkulaa nyt.

Nuo koodit taitaa olla "katalysaattorin tehoaste heikko" eri lohkoissa ? Aikoinaan tuli laitettua alfa romeo gta:han suorat rosteriputket, antoi pienen ajon jälkeen koodia "katit paskana" ja vikavalo tauluun. Kakkoslambdoihin laitettiin "lambda fakeri" adapterit ja ongelma poistui. Eli takalambdoja huijattiin näillä luulemaan, että katit on paikallaan, vaikka on suorat putket.

Joo, täytyy laittaa joulupukille koodia noista mhd kikkuloista

^ Täytyypi katsoa tuo video.

[alfaromeo]

Videossa selitetty o2 sensoreiden toimintaa ja miten ne toimivat yhteen.
https://www.youtube.com/watch?v=bmWjoudIOCk

Video tsekattu. Kyllä ne lambda 2:set tosiaan jeesailee 1:s lambdoja, ilmeisesti varsinkin "when cruising", eli ajellaan pinta kaasulla maantietä.

Yhden kerran tosiaan kun vedätin muutaman vaihteen aivan tappiin asti, yhtäkkiä alkoi rötäämään ja jb4 löi auton vikatilaan. Selvästi kävi viidellä. Kun antoi hieman syöttöä, koko auto tärisee ja rötää. Tien sivuun ja auto sammuksiin. Uudelleen käyntiin ja taas toimii, jb4 oli vaihtanut map4 itsestään (autolog / joku safe mode).

Tämän rytäkän jälkeen kolme vikakoodia muistissa:

- 2C7B , Lambdatunnistin (lohko 1 , tunnistin 2) , Signaali liian rikas syötönkatkaisussa

- 29CD , Palamiskatkoksia sylinterissä 1 , Polttonesteen syötön katkaisu toiminnassa

- 2C77 , Lambdatunnistin (lohko 1 , tunnistin 2) , Katkos / ei signaalia (Tämä on tosiaan pysyvästi tuolla)

Ilmeisesti ykkösessä sytytyskatkos -> valtava määrä polttoainetta ruiskuu pitkin pakoputkea / lambda-antureita -> auto lyö ykkösen suuttimen kiinni -> auto vikatilaan. Näin itse ajattelin siis käyneen.

Vaihdoin silloin ykkösen puolan ja tulpan, sen jälkeen on toiminut ilman murheita. Kaikki tulpat vaihdoin noin 5tkm sitten, ja edellinen omistaja on vaihtanut kaikki puolat n.50tkm sitten (Delphi).

Voiko tuo yksi viallinen kakkoslambda aiheuttaa jotenkin ihmeellisellä tavalla sytytyskatkoksia, ja auto ei vain ymmärrä sitä ? Eikö tuo lohko 1 ole juuri 1-3 sylinterit ?

Ja vielä, eikö täydellä kaasulla ajettaessa kakkoslambdat ole "open loop" , eli niitä ei huomioida vaan AFR vedetään todella rajusti rikkaalle, niinkuin videolla kaveri taisi mainitakkin ?

Jaajuu, vieläkin riittää asiaa Vaihdelaatikkoon lykätty kolme tuubia lubegardin shudder fixiä, ei oikeastaan mitään vaikutusta. Kokeilin vielä nollata vaihdelaatikon adaptiot, sen jälkeen neljä tai viisi kertaa veti askin vikatilaan -> auto sivuun ja sammuksiin -> uudelleen käyntiin ja toimii taas.

Vaihdelaatikossa koodi:

- 4F8D Välityssuhteen valvonta , vaihteet 5-4 , todennäköisyyslogiikka

Alkusekoilun jälkeen ei mene enään vikatilaan, mutta käyttäytyy niinkuin aiemminkin. Juuri tuo 4-5 vaihteiden puuhastelu on kummallista, ihan kuin vaihteisto olisi hieman "tyhmä". Ei osaa päättää mitä tekisi...

Ja edelleen humppaa tasakaasulla. Tätäkin mietin, voiko tuo lambda aiheuttaa tämän, tuskinpa ?

[HTK12]

Video tsekattu. Kyllä ne lambda 2:set tosiaan jeesailee 1:s lambdoja, ilmeisesti varsinkin "when cruising", eli ajellaan pinta kaasulla maantietä.

Yhden kerran tosiaan kun vedätin muutaman vaihteen aivan tappiin asti, yhtäkkiä alkoi rötäämään ja jb4 löi auton vikatilaan. Selvästi kävi viidellä. Kun antoi hieman syöttöä, koko auto tärisee ja rötää. Tien sivuun ja auto sammuksiin. Uudelleen käyntiin ja taas toimii, jb4 oli vaihtanut map4 itsestään (autolog / joku safe mode).

Tämän rytäkän jälkeen kolme vikakoodia muistissa:

- 2C7B , Lambdatunnistin (lohko 1 , tunnistin 2) , Signaali liian rikas syötönkatkaisussa

- 29CD , Palamiskatkoksia sylinterissä 1 , Polttonesteen syötön katkaisu toiminnassa

- 2C77 , Lambdatunnistin (lohko 1 , tunnistin 2) , Katkos / ei signaalia (Tämä on tosiaan pysyvästi tuolla)

Ilmeisesti ykkösessä sytytyskatkos -> valtava määrä polttoainetta ruiskuu pitkin pakoputkea / lambda-antureita -> auto lyö ykkösen suuttimen kiinni -> auto vikatilaan. Näin itse ajattelin siis käyneen.

Vaihdoin silloin ykkösen puolan ja tulpan, sen jälkeen on toiminut ilman murheita. Kaikki tulpat vaihdoin noin 5tkm sitten, ja edellinen omistaja on vaihtanut kaikki puolat n.50tkm sitten (Delphi).

Voiko tuo yksi viallinen kakkoslambda aiheuttaa jotenkin ihmeellisellä tavalla sytytyskatkoksia, ja auto ei vain ymmärrä sitä ? Eikö tuo lohko 1 ole juuri 1-3 sylinterit ?

Ja vielä, eikö täydellä kaasulla ajettaessa kakkoslambdat ole "open loop" , eli niitä ei huomioida vaan AFR vedetään todella rajusti rikkaalle, niinkuin videolla kaveri taisi mainitakkin ?

Jaajuu, vieläkin riittää asiaa Vaihdelaatikkoon lykätty kolme tuubia lubegardin shudder fixiä, ei oikeastaan mitään vaikutusta. Kokeilin vielä nollata vaihdelaatikon adaptiot, sen jälkeen neljä tai viisi kertaa veti askin vikatilaan -> auto sivuun ja sammuksiin -> uudelleen käyntiin ja toimii taas.

Vaihdelaatikossa koodi:

- 4F8D Välityssuhteen valvonta , vaihteet 5-4 , todennäköisyyslogiikka

Alkusekoilun jälkeen ei mene enään vikatilaan, mutta käyttäytyy niinkuin aiemminkin. Juuri tuo 4-5 vaihteiden puuhastelu on kummallista, ihan kuin vaihteisto olisi hieman "tyhmä". Ei osaa päättää mitä tekisi...

Ja edelleen humppaa tasakaasulla. Tätäkin mietin, voiko tuo lambda aiheuttaa tämän, tuskinpa ?

Ykkösessä sytytyskatko ja silloin alkaa käymään huonosti kun moottorinohjaus katkaisee polttoaineen suihkutuksen ongelma sylinteriin ettei katti sula. Tämä on siis moottorinohjauksen suojatila ja se menee päällä siinä vaiheessa kun se huomaa riittävästi sytytyskatkoja. Kampiakselinanturista ecu seuraa sytyttääkö jokainen sylinteri vai ei. Jos lambda aiheuttaisi ongelmia, niin silloin se aiheuttaisi kaikkiin sen sylinteriryhmän sylintereihin ongelmia ei pelkästään yhteen sylinteriin. Kun ongelma katosi uudella puolalla & tulpalla, niin jompikumpi niistä oli viallinen. Puola viat yleisiä näissä. Kun tuo takalambdan koodi tulee heti takaisin, niin kyllähän se kannattaa laittaa kuntoon. Itse tarkistaisin ensin, että johdotus sille on kunnossa, jos on niin uutta lambdaa. Jännitteen & maa tarkistaa helposti yleismittarilla liitimeltä.

[Tommix]

Ja vinkkinä, viritetyssä N54:ssa puolat kannattaa vaihtaa 10 th km välein (ihan max 20 th km)...

[alfaromeo]

^^ Okei. Luultavasti ykkösen puola antautui tossa vedossa. Tulpat kuitenkin ihan uudet muistaakseni Boschin nelikärkiset tuli laitettua..

Jostain jenkkifoorumilta luin, että jollain oli ecun päästä juuri tuon lambdan pinnit painunut alas ja kontaktia ei ole sen takia.

Osaako joku sanoa lonkalta, kumpi noista takalambdoista on lohko 1 ? Toi helppo vaiko tuo v*ttumaisempi ?

^ Jenkit suosittelee tulppien vaihtoväliksi 15k mailia ja puolat 30k mailia. Eli joku 22500 - 25000km tulpat ja puolat 45000 - 47500km. Aika tiuhaan saa vaihdella.

Moni suosittelee noita Delphin puolia varsinkin viritettyihin, ykköseen meni nyt Bremin tuote.

Aika jännä sinäänsä, että Delphi taitaa olla ranskalainen ja Bremi on saksalainen...

[mmie]

^^ Okei. Luultavasti ykkösen puola antautui tossa vedossa. Tulpat kuitenkin ihan uudet muistaakseni Boschin nelikärkiset tuli laitettua..

Jostain jenkkifoorumilta luin, että jollain oli ecun päästä juuri tuon lambdan pinnit painunut alas ja kontaktia ei ole sen takia.

Osaako joku sanoa lonkalta, kumpi noista takalambdoista on lohko 1 ? Toi helppo vaiko tuo v*ttumaisempi ?

^ Jenkit suosittelee tulppien vaihtoväliksi 15k mailia ja puolat 30k mailia. Eli joku 22500 - 25000km tulpat ja puolat 45000 - 47500km. Aika tiuhaan saa vaihdella.

Moni suosittelee noita Delphin puolia varsinkin viritettyihin, ykköseen meni nyt Bremin tuote.

Aika jännä sinäänsä, että Delphi taitaa olla ranskalainen ja Bremi on saksalainen...

Itse en kaikista lukemastani huolimatta uskonut tuota viritetyn tulpanvaihtoväliä (puolien vaihdon kyllä ostin). Vaihdoin aikanaan tulpat ja puolat ja n.30tkm kohdalla meni samalla viikolla 2 tulppaa hajoittaen puolat samalla. Vaihdoin sen ekan pimeän pytyn puolan -> ei apua, sitten kokeilumielessä tulpan vaihto ja alkoi pelaamaan. Arvelin sitten viikon päästä vaihtaa loput, mutta eipä päässyt sinne asti, kun seuraava pytty teki saman... Ja vakiotulpista nyt puhutaan.

[alfaromeo]

Tuo lohko 1 tunnistin 2 on juuri se kivempi touhuttava. Suoraan naaman edessä, kun poistaa taaemman pohjamuovin. Tuli käytettyä irti, anturi oli aivan noessa/karstassa. Teräsharja, jarrukliineri, paineilma menetelmällä puhdistin.

Takasin paikalleen. Vikakoodeja en ole sen jälkeen lukenut.

Molemmat lambda 2 liittimet kävivät auki ja kontaktisprayta sekaan samalla.

Plussakeliä on ollut ja tiet sulat. Kivasti antaa vedättää, kulkee niin s**tanasti !

Lähiaikoina saadaan uusi vaihdelaatikko ja turbiini, niin loppuu tuo ihme perseily 4 ja 5 vaihteilla, puhumattakaan tuosta "humppaamisesta". Todella ärsyttävää, kun muuten auto toimii ja kulkee nätisti...

Map 5 käytössä ja vikatilaan ei ole ajanut kertaakaan.