335i N54 kysymyksiä

[alfaromeo]

Tuli vaihdettua "uusi" vaihdelaatikko tällä viikolla. 130tkm ajettu 2008 aski laitettiin paikalleen ja samalla tietysti uusi öljypohja/suodatin ja uudet öljyt sisään. Testerillä myös vaihdelaatikon mukautusarvojen nollaus.

Vaihteistopuoli on nyt kunnossa. Vaihtaa todella nätisti ja ongelmat 4 ja 5.vaihteilla ovat poistuneet. Vaihtaa myös yllättävän nopeasti, vaikka ei ole ohjelmoitu. Vanhassa askissa oli xhp stage 2, ja en huomaa juurikaan eroa vaihdon nopeudessa.

Vaihdettiin myös tuo viallinen lambda-anturi. Eli lohko 1 anturi 2. Tämän jälkeen moottorinohjauksen adaptioiden nollaus tietysti.

Muutaman päivän ajellut uusilla osilla, ja pieni "humppaus" on edelleen läsnä. Moottoritiellä 6 tuvassa, aivan pintakaasulla ja lievään alamäkeen, niin humputtaa 200rpm kierroksia. Ihan kuin joku pumppaisi kaasua hieman

Moottorijarrulle tai kaasua hiemankin lisää, ongelma poistuu. Voiko tämä olla jopa "ominaisuus" ?

Pienemmissä nopeuksissa en huomannut mitään. Aiemmin teki tätä eri vauhdeissa, kun ajetaan pintakaasulla.

Mikä mahtaa olla syynä ?

[strmix]

Imusarjan vuodot voivat aiheuttaa humppaamista.
Onko varmasti imusarjan edessä kulkevat kaapelit ja alipaineletkut pois imusarjan välistä.

[Inspector]

Dr.tranny lopetti mulla samat humpat

[mmie]

Onko sulla kuinka vanha se imusarjassa oleva MAP- anturi?
Omassa siistiytyi käytös todella paljon vaihdon jälkeen. Vanhan anturin puhdistaminen ei auttanut.

[Shatter]

Jos on moottoripuoli jo suljettu pois mahdollisesta aiheuttajasta niin 6hp laatikossa tyyppivikainen humpaus johtuu aika varmasti loppuun kuluneesta turbiinista, oma kohtaista kokemusta samasta hommasta. mekatroniikan kunnostus vain pahensi humpausta ja turbiinin vaihdolla loppui kokonaan.

[alfaromeo]

Alunperin epäiltiin juuri loppuunajettua turbiinia. Vanhaan askiin tuli laitettua 3 tuubia Lubegardin Shutter Fixiä, mitään vaikutusta ei ollut.. Tästä pääteltiin, että turbiini on ehjä. Vaihtolaatikossa tuli myös "uusi" turbiini mukana, eli sekin on vaihdettu askiremontin yhteydessä.

Eikö imupuolen vuodot aiheuttaisi muitakin oireita tai mahdollisia vikakoodeja ? Silmämääräisesti katsottuna kaikki näyttää ihan hyvältä.

MAP-anturista ei mitään tietoa. Sen voisi toki tarkistaa.

Tässä keississä on lähinnä vaihteistopuoli suljettu kokonaan pois tuon remontin johdosta. 99% tämä johtuu moottorista, seoksensäädöstä tai vastaavasta.

Tuo MAP-anturi rupesi just kiinnostamaan enemmän. Oliko samankaltaisia oireita ?

[mmie]

Alunperin epäiltiin juuri loppuunajettua turbiinia. Vanhaan askiin tuli laitettua 3 tuubia Lubegardin Shutter Fixiä, mitään vaikutusta ei ollut.. Tästä pääteltiin, että turbiini on ehjä. Vaihtolaatikossa tuli myös "uusi" turbiini mukana, eli sekin on vaihdettu askiremontin yhteydessä.

Eikö imupuolen vuodot aiheuttaisi muitakin oireita tai mahdollisia vikakoodeja ? Silmämääräisesti katsottuna kaikki näyttää ihan hyvältä.

MAP-anturista ei mitään tietoa. Sen voisi toki tarkistaa.

Tässä keississä on lähinnä vaihteistopuoli suljettu kokonaan pois tuon remontin johdosta. 99% tämä johtuu moottorista, seoksensäädöstä tai vastaavasta.

Tuo MAP-anturi rupesi just kiinnostamaan enemmän. Oliko samankaltaisia oireita ?

Vakkarilla ajettaessa tunsi nykimistä, mut en muuten osaa oikein sanoa onko samankaltaisuutta. Anturin uusimisen jälkeen tuntui, että auto parani huomattavasti myös vaihteiden vaihtojen osalta. Näissä kun kaikki tuntuu linkittyvän vähän kaikkeen...

[alfaromeo]

Tuli eilen tuo uus MAP-anturi, oli Hellan tekele. Täysin samanlainen kuin orkkis, mutta liittimen "haitta" oli eri kohdassa -> ei sovi. Tästä varaosamyyjä tiesikin ennakkoon jo kertoa, että ei välttämättä sovi. Noh, osa palautukseen ja alkuperäinen tilattu. Tulee reilun viikon päästä.

Vanhassa anturissa liittimen "lukitus" on tuhottu aiempien omistajien toimesta. Anturi muuten oli yllättävä siisti, ei "kökköjä" eikä muuta. Hieman öljyinen normaalin näköinen oli.

Tänään aamulla otin MAP:in liittimen irti ja vehkeet tulille. Pienen lenkin kautta töihin ja humppaus on lähes kokonaan poistunut. Todella pientä 50-100rpm pahimmillaan vain havaittavissa. Kylmänä meno oli ekat pari kilsaa kulmikasta ja hieman nykivää tosin..

Todellinen vika taitaa kuitenkin piileä tuossa MHD Flash virityksessä.

Tässä yksilössä kaasun vaste on todella herkkä, millikin kaasua ja kumit sutien vaikka koittaisi ajaa normaalisti. Luulen, että MHD asetukset on "jätkien laittamat"

Tasakaasulla ajettaessa millin liike kaasupolkimessa on mahdollisesti "manipuloitu" niin, että ECU luulee, että sitä painetaan esim. puoleen väliin, ja turhaan alkaa hötkyilemään ja tiputtamaan vaihteita.

Vähän kuin olisi "kisakaasu", mitä prätkissä olen nähnyt. Pelkkään ratakäyttöön.

Eli seuraavaksi uusi alkuperäinen MAP-anturi paikalleen, tilaan tuon MHD wifi mokkulan ja fläshään ecun täysin alkuperäiseksi ja katsotaan mitä tapahtuu. JB4 sammuttaminen ei tosiaan vaikuta tähän millään tavalla.

[AdDicti]

Koitin lueskella threadin läpi, enkä nähnyt äkkiseltään oliko näitä jo mainittu.

Onko JB4 siis kokonaan otettu irti autosta vai vaan pois päältä (map 0)? Tietääkseni JB4 tekee siltikin jotain jos se on paikallaan.

Itselläni oli tasakaasulla pientä humppaamista ja kiihdyttäessä osakaasulla overboostia kun JB4 asetuksista menu 10 ja menu 12 oli säädetty päin persettä (toista näistä ei saa tietääkseni säädettyä JB4-softalla vaan pitää säätää mittarivalikosta, mutta en muista kumpaa). Noita asetuksia ropaamalla sain omani kulkemaan tasaisesti ja overboostiongelmat pois. Jouduin säätämään noita asetuksia melko paljon JB4 suosituksien alle, mutta en muista tarkalleen mitä laitoin arvoiksi. Autokin on pukeilla odottelemassa turboremppaa, mutta voin koittaa kattoa ne asetukset jos tarviit.

Mulla on JB4 + MHD Backend-flashi.

Edit:

100 0 to 5000 DWP: Wastegate position off throttle Adjustment to mask off throttle wastegate rattle or to reduce low throttle lag (Range 0-5000RPM)
110 0 to 5000 Throttle agressiveness Throttle input in regards to boost target. Lower values makes the throttle more linear, higher values more agressive
120 2000 to 3000 Base duty cycle Wastegate position on low throttle. Too high will cause oscillation and other strange behavior. Suggested 2400-2800RPM.

Nyt kun kattelin noita valikkoasetuksia niin säädin menu 10, 11 ja 12. Muistaakseni Menu 10 saa säädettyä softasta suoraan ja se taisi mulla olla siellä 60. Menu 11 oli mulla säädettynä maksimiin ja se ainakin teki omaan makuun kaasuvasteen liian herkäksi ja säädin sitä reilusti alas, mutta en ihan nollaan. Menu 12 oli muistaakseni se jolla sain säädettyä humppaukset pois, mutta en muista mitä laitoin siihen arvoksi.

Tietenkin kannattaa vielä koittaa palauttaa vaan perus MHD Backend-flashi tai poistaa MHD väliaikaisesti kokonaan testiksi. Itse ostin tätä varten aikanaan kaapelin, mutta olishan tuo wifipalikka aika paljon kätevämpi.

[mmie]

JB4:lla saa sitä kaasun lineaarisuutta säädettyä (oisko ollut kohta 11: pedal input). Jos säätää "herkäksi" alkupäästä, sen huomaa myös jyrkempänä vakionopeussäätimen kaasunannosteluna (ainakin omassani).

[mmie]

Tuli eilen tuo uus MAP-anturi, oli Hellan tekele. Täysin samanlainen kuin orkkis, mutta liittimen "haitta" oli eri kohdassa -> ei sovi. Tästä varaosamyyjä tiesikin ennakkoon jo kertoa, että ei välttämättä sovi. Noh, osa palautukseen ja alkuperäinen tilattu. Tulee reilun viikon päästä.

Vanhassa anturissa liittimen "lukitus" on tuhottu aiempien omistajien toimesta. Anturi muuten oli yllättävä siisti, ei "kökköjä" eikä muuta. Hieman öljyinen normaalin näköinen oli.

Tänään aamulla otin MAP:in liittimen irti ja vehkeet tulille. Pienen lenkin kautta töihin ja humppaus on lähes kokonaan poistunut. Todella pientä 50-100rpm pahimmillaan vain havaittavissa. Kylmänä meno oli ekat pari kilsaa kulmikasta ja hieman nykivää tosin..

Todellinen vika taitaa kuitenkin piileä tuossa MHD Flash virityksessä.

Tässä yksilössä kaasun vaste on todella herkkä, millikin kaasua ja kumit sutien vaikka koittaisi ajaa normaalisti. Luulen, että MHD asetukset on "jätkien laittamat"

Tasakaasulla ajettaessa millin liike kaasupolkimessa on mahdollisesti "manipuloitu" niin, että ECU luulee, että sitä painetaan esim. puoleen väliin, ja turhaan alkaa hötkyilemään ja tiputtamaan vaihteita.

Vähän kuin olisi "kisakaasu", mitä prätkissä olen nähnyt. Pelkkään ratakäyttöön.

Eli seuraavaksi uusi alkuperäinen MAP-anturi paikalleen, tilaan tuon MHD wifi mokkulan ja fläshään ecun täysin alkuperäiseksi ja katsotaan mitä tapahtuu. JB4 sammuttaminen ei tosiaan vaikuta tähän millään tavalla.

Eipä omastakaan vanhasta anturista pystynyt silmällä mitään vikaa toteamaan. Ite tilasin bemariosalta (ei näytä enää sieltä saavan), ja oli suoraan käypänen ja toimiva.

[alfaromeo]

Koitin lueskella threadin läpi, enkä nähnyt äkkiseltään oliko näitä jo mainittu.

Onko JB4 siis kokonaan otettu irti autosta vai vaan pois päältä (map 0)? Tietääkseni JB4 tekee siltikin jotain jos se on paikallaan.

Itselläni oli tasakaasulla pientä humppaamista ja kiihdyttäessä osakaasulla overboostia kun JB4 asetuksista menu 10 ja menu 12 oli säädetty päin persettä (toista näistä ei saa tietääkseni säädettyä JB4-softalla vaan pitää säätää mittarivalikosta, mutta en muista kumpaa). Noita asetuksia ropaamalla sain omani kulkemaan tasaisesti ja overboostiongelmat pois. Jouduin säätämään noita asetuksia melko paljon JB4 suosituksien alle, mutta en muista tarkalleen mitä laitoin arvoiksi. Autokin on pukeilla odottelemassa turboremppaa, mutta voin koittaa kattoa ne asetukset jos tarviit.

Mulla on JB4 + MHD Backend-flashi.

Edit:



Nyt kun kattelin noita valikkoasetuksia niin säädin menu 10, 11 ja 12. Muistaakseni Menu 10 saa säädettyä softasta suoraan ja se taisi mulla olla siellä 60. Menu 11 oli mulla säädettynä maksimiin ja se ainakin teki omaan makuun kaasuvasteen liian herkäksi ja säädin sitä reilusti alas, mutta en ihan nollaan. Menu 12 oli muistaakseni se jolla sain säädettyä humppaukset pois, mutta en muista mitä laitoin siihen arvoksi.

Tietenkin kannattaa vielä koittaa palauttaa vaan perus MHD Backend-flashi tai poistaa MHD väliaikaisesti kokonaan testiksi. Itse ostin tätä varten aikanaan kaapelin, mutta olishan tuo wifipalikka aika paljon kätevämpi.

Noi säädöt siis tehdään tabletilla tai läppärillä ilmeisesti ? Mittaristo valikko kun loppuu "speedo ysiin". Löytyy tosiaan läppäri missä jb4 softa ja tabletti missä jb4 mobile, ja hanskalokerossa usb johto valmiina.

Saako sieltä palautettua jb4 "tehdas arvoihin" ?

[Juikee]

Niitä MAP antureita on sitten kaksi, toinen ennen kaasuläppää ahtoputkessa ja toinen imusarjassa. Se ahtoputkessa oleva vaihdetaan N20 malliin jos ahtoja haluaa nostaa yli 20psi rajan.

[alfaromeo]

^ Juu. Tuo imusarjassa oleva on "Imusarjan absoluuttisen paineen" tunnistin, mittaa siis alipainetta. Ahtopainetunnistin on tietysti erikseen, ilmeisesti lähes sama tunnistin.

Jaaha,käynyt vähän nolosti. Mulla ollut kuva jb4 mittariston valikoista on ilmeisesti yli kymmenen vuotta vanha ja loppuu tuohon ysiin, puhumattakaan, että kaikki valikot ovat muuttuneet.... Ihmekkös tuo "dtc one push on start up" sekottaa koko mittariston, koska valikot on muutettu

Täytyypi tutustua näihin tämän päivän valikoihin, jotka löytyi tuolta n54tech:in sticky threadista.

Viimeisimmän päivityksen valikot (täytyy tarkastaa mikä itellä on)

[Tommix]

Täältä sitä infoa JB4:sta löytyy

https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=238837&highlight=N54+viritys