335i ja JB4

[1349]

Jep, eipä se kauan kestänyt kun ilmaantui "puolimoottorivalo" ja "reduced power..." teksti tauluun mullakin. Tuli kun motarille kiihdytin, ei edes mikään raju kiihdytys, about puolikaasulla vain. Puolavikaako...?
Mielenkiintoista että käynnissä ei silti huomannut mitään ihmeellistä.
Pysäytin huoltoaseman pihalle, sammutus ja hetkenpäästä uudelleen käyntiin. Häiriövalo poistui eikä enää ilmaantunut vaikka ajoin kyllä aika reippaasti...
Pari kertaa aikaisemmin on kylmäkäynnistyksen jälkeen käynyt vajaalla ja sen kyllä huomaa ja vikavalokin on erinäköinen, ilman em. tekstiä.
Mitäs ne puolat maksaa ja mistä kannattaisi hankkia ?

Mä vaihdoin kaikki puolat ja vika poistui. Maksoi 50€/kpl.

[Veeksi]

Voi siellä olla paljon muitakin vikoja . Ei tosi. Mutta siis vika voi olla muukin. Tuskin nyt ihan näillä tiedoilla kannattaa alkaa osajumppaan, kun voit tehdä seuraavasti:

Ensi kerralla kun vikavalo pomppaa, vaihda nopeasti Map 0 (ei varmasti ole auto-clear päällä) ja sit luet vikakoodit JB4:llä. Joko mittaristosta (ota vaikka video, niin minäkin voin lukea ne sinulle) tai sit näppärin on kun laitat läppärin kiinni ja luet JB-interfacen kautta. Jos sulla ei siellä auto-clearia ole päällä, kuten ei yleensä olekaan ilman downpipeja, niin voit kenties löytää vikakoodin edelleen.

Minulla tuli puolimoottori vikaa pienellä kaasulla, kun autossa oli ahtovuoto. Joka lopulta paikallistui mitä ilmeisimmin (*koputtaa puuta*) ahtimen hukkaporttiin. Mikä olikin aikalailla viimeinen osa mitä tuon vian korjaamiseen pystyi vaihtamaan.

[yarski]

Siis se auto-clear on päällä kun valitsee speed-1 ja tach-2 ja poistuu valikoista, vai ?
Luulin että se on automatic päällä mutta ei kai sitten.
Näkeekö noita kyllä/ei kytkimien aktiivitiloja mistään.
Vähän aikaa ainakin räppäsin valikkoa 6-3 eestas kun en ollut varma onko "warmup-flash" päällä vai ei...

edit. se vikakoodinluku on jb4-interfacessa siis tuo "read DME codes" ...?
mistä tulee lyhenne DME ?
Onneksi tuli pujoteltua usb-kaapeli apukuskin jalkatilaan niin pääsee nyt kiinni helposti.

[Veeksi]

Siis se auto-clear on päällä kun valitsee speed-1 ja tach-2 ja poistuu valikoista, vai ?
Luulin että se on automatic päällä mutta ei kai sitten.
Näkeekö noita kyllä/ei kytkimien aktiivitiloja mistään.
Vähän aikaa ainakin räppäsin valikkoa 6-3 eestas kun en ollut varma onko "warmup-flash" päällä vai ei...

edit. se vikakoodinluku on jb4-interfacessa siis tuo "read DME codes" ...?
mistä tulee lyhenne DME ?
Onneksi tuli pujoteltua usb-kaapeli apukuskin jalkatilaan niin pääsee nyt kiinni helposti.

Speed-1 ja tach-2 poistaa kaikki koodit muistista. Toivottavasti et ole sitä ehtinyt laittamaan . Auto-clear ei ainakaan minulla ollut oletuksena päällä. Mutta nyt näköjään onkin muuttunut jossain vaiheessa tuossa firmiksessä niin, ettei tuolla ole mitään asetusta auto-clearille. Eli luultavasti se on sit väkisin päällä. Joten pitää vaan laittaa Map 0. Ei valitettavasti nää mitkä on aktivoituna ja mitkä ei. Minun mielestä sais siinä interfacen kautta näkyä kaikki nuo asiat, ettei olis pakko räppäillä mittariston kautta. En tiedä miten niillä Android ja iOS-sovelluksilla pelaa?

DME = Digital Motor Electronics. Eli kyllä, read DME codes -napilla lukee koodit.

[Dualfun]

Jep, eipä se kauan kestänyt kun ilmaantui "puolimoottorivalo" ja "reduced power..." teksti tauluun mullakin. Tuli kun motarille kiihdytin, ei edes mikään raju kiihdytys, about puolikaasulla vain. Puolavikaako...?

Saattaa olla myös korkeapainepumppu.

[Blitz]

Speed-1 ja tach-2 poistaa kaikki koodit muistista. Toivottavasti et ole sitä ehtinyt laittamaan . Auto-clear ei ainakaan minulla ollut oletuksena päällä. Mutta nyt näköjään onkin muuttunut jossain vaiheessa tuossa firmiksessä niin, ettei tuolla ole mitään asetusta auto-clearille. Eli luultavasti se on sit väkisin päällä. Joten pitää vaan laittaa Map 0. Ei valitettavasti nää mitkä on aktivoituna ja mitkä ei. Minun mielestä sais siinä interfacen kautta näkyä kaikki nuo asiat, ettei olis pakko räppäillä mittariston kautta. En tiedä miten niillä Android ja iOS-sovelluksilla pelaa?

DME = Digital Motor Electronics. Eli kyllä, read DME codes -napilla lukee koodit.

1-3 on viimeisimmissä versioissa autoclear päälle/pois. Oletuksena tuo on pois päältä.

JB4:n käyttöohjeen valikkorakenteessa tuo kohta on jätetty ilmeisesti lakiteknisistä syistä tyhjäksi.

[Tommix]

Mahtaako olla pakko edes vaihtaa 0 mappiin kun lukee koodit JB4:llä (usb)?
OBD:n kautta lukiessa pitää olla 0 map.

[Veeksi]

Mahtaako olla pakko edes vaihtaa 0 mappiin kun lukee koodit JB4:llä (usb)?
OBD:n kautta lukiessa pitää olla 0 map.

En sitä tarkoittanutkaan. Eli ei ole koodien lukemiseksi ollenkaan suotavaa laittaa Map 0:ää. Mutta meille kellä on auto-clear päällä, niin Map 0:aan vaihtaminen vikamerkkivalon tai ilmoituksen syttyessä, on helpoin ja nopein tapa ottaa se varmasti pois päältä. Sikäli kun auto on vikatilassa niin joutaa muutenkin olla vakiona.

[Pohjoisen Poika]

Perusasetukset

Minkälaiset perusasetukset pitäisi laittaa alussa?
Nyt on JB4 asennettu. Säädetty vain 135i metric valikosta, MAP 1 käyttöön, laitettu valoilmoittamaan lämmenneestä koneesta ja leikitty vähän vaihtovalon kanssa.
Tarviiko noihin hukkaporttejen asentoihin tai muihin säätöihin koskea heti? Mitä sinne kannattaa laittaa? Huomenna on tarkoitus laittaa DP:t paikalle. Sitten vain 1-3 kerran, estää cattien vikakoodit?

Anteeksi 3-sarjan topic lainaaminen.

Ensi tunnelmat. Todella helppo asennus, moottorin toiminta tuntuu paremmalta, äänet muuttui hieman kovemmiksi(?), kyllä sinne taisi tehoja jo vähän tulla lisää

[Veeksi]

Minkälaiset perusasetukset pitäisi laittaa alussa?
Nyt on JB4 asennettu. Säädetty vain 135i metric valikosta, MAP 1 käyttöön, laitettu valoilmoittamaan lämmenneestä koneesta ja leikitty vähän vaihtovalon kanssa.
Tarviiko noihin hukkaporttejen asentoihin tai muihin säätöihin koskea heti? Mitä sinne kannattaa laittaa? Huomenna on tarkoitus laittaa DP:t paikalle. Sitten vain 1-3 kerran, estää cattien vikakoodit?

Anteeksi 3-sarjan topic lainaaminen.

Ensi tunnelmat. Todella helppo asennus, moottorin toiminta tuntuu paremmalta, äänet muuttui hieman kovemmiksi(?), kyllä sinne taisi tehoja jo vähän tulla lisää

Ei sinne muuta tarvii. Hukkaportin asetuksien kannattaa antaa olla niinkuin ne on jos ne ei rallata ja auto tuntuu muutenkin toimivan hyvin. Eipä siel paljon muuta oo sit ku autoclear käyttöön ja noi muut asiat on sit makuasioita.

[Blitz]

Minkälaiset perusasetukset pitäisi laittaa alussa?
Nyt on JB4 asennettu. Säädetty vain 135i metric valikosta, MAP 1 käyttöön, laitettu valoilmoittamaan lämmenneestä koneesta ja leikitty vähän vaihtovalon kanssa.
Tarviiko noihin hukkaporttejen asentoihin tai muihin säätöihin koskea heti? Mitä sinne kannattaa laittaa? Huomenna on tarkoitus laittaa DP:t paikalle. Sitten vain 1-3 kerran, estää cattien vikakoodit?

Anteeksi 3-sarjan topic lainaaminen.

Ensi tunnelmat. Todella helppo asennus, moottorin toiminta tuntuu paremmalta, äänet muuttui hieman kovemmiksi(?), kyllä sinne taisi tehoja jo vähän tulla lisää

30% Re85:sta tankkiin ja map5 käyttöön. Lisäksi 1. ja 2.vaihteen maksimiahtojen rajoituksen kanssa voi leikkiä. Ahtojen maksimirajaa voi joutua nostamaan esim. 18psi -> 19psi, jos JB vaihtaa map4:lle rajan ylittymisen takia. Luistonesto saattaa myös aiheuttaa turhia map4:lle siirtoja, johon auttaa luistoneston kytkeminen kokonaan tai "puoliksi" pois päältä.

[Veeksi]

30% Re85:sta tankkiin ja map5 käyttöön. Lisäksi 1. ja 2.vaihteen maksimiahtojen rajoituksen kanssa voi leikkiä. Ahtojen maksimirajaa voi joutua nostamaan esim. 18psi -> 19psi, jos JB vaihtaa map4:lle rajan ylittymisen takia. Luistonesto saattaa myös aiheuttaa turhia map4:lle siirtoja, johon auttaa luistoneston kytkeminen kokonaan tai "puoliksi" pois päältä.

Tässä on muutama mutta. Ensinäkin uudemmissa moottoreissa kuten N55:ssä ei ihan noin vaan laiteta RE85:ttä tankkiin. Eli sitten tarvii ensiksi sen etanolipiuhan.

Toisekseen varmaankin tarkoitat kahta eri asiaa noiden maksimiahtojen rajoituksen ja "ahtojen maksimirajaa nostamalla" käsitteillä? Itsestä aluksi kuulosti että puhut yhdestä ja samasta asiasta. Mutta mitä tulee 1. ja 2. vaihteen maksimiahtojen rajoituksella, niin sillä voi PIENENTÄÄ ahtoja ekoilla vaihteille, jos on pito-ongelmia eikä niitä kaipaa. Itsellä ei ole ainakaan ollut tarvetta sille kun takana on erittäin pitävät kumit.

Ilmeisesti sitten oli puhetta "Boost failsafe PSI" asetuksesta. Siinä on siis arvo joka PSI:nä merkkaa sen ahtopaineen, jossa JB4:n turvatoimi aktivoituu ja JB4 laittaa Map 4:n käyttöön (vakioahdot). Tuntuu kyllä aika utopistiselta, että sitä joutuisi nostamaan Map 5:llä. Onko näin oikeasti jollekin käynyt, että ahtais liikaa? Itseä ainakin kiinnostais silloin tietää, että miksi ahtaa liikaa, eikä ainakaan nostaa sitä arvoa korkeammaksi. Tuossa aletaan olla sellasissa paineissa, että oon kuullut Terryn sanovat, että vakioahtimilla niillä paineilla on edessä "all kinds of troubles."

Se mikä tuli näin jälkeenpäin mieleen mitä ainakin itse jouduin tekemään oli, Speedo-5 valikosta oikea mittariston "kalibrointi". Eli oman mallin ja metriset yksiköt valitsee, niin ne mittarit näyttävät oikein. Tässä vaiheessa ne mittarit eivät siis ole näyttäneet oikein, joten olet joutunut laskemaan, että viisi painallusta vasemmalta ja x painallusta oikealta, sit vasemmalta kaikki alas.

[Blitz]

Tässä on muutama mutta. Ensinäkin uudemmissa moottoreissa kuten N55:ssä ei ihan noin vaan laiteta RE85:ttä tankkiin. Eli sitten tarvii ensiksi sen etanolipiuhan.

Toisekseen varmaankin tarkoitat kahta eri asiaa noiden maksimiahtojen rajoituksen ja "ahtojen maksimirajaa nostamalla" käsitteillä? Itsestä aluksi kuulosti että puhut yhdestä ja samasta asiasta. Mutta mitä tulee 1. ja 2. vaihteen maksimiahtojen rajoituksella, niin sillä voi PIENENTÄÄ ahtoja ekoilla vaihteille, jos on pito-ongelmia eikä niitä kaipaa. Itsellä ei ole ainakaan ollut tarvetta sille kun takana on erittäin pitävät kumit.

Ilmeisesti sitten oli puhetta "Boost failsafe PSI" asetuksesta. Siinä on siis arvo joka PSI:nä merkkaa sen ahtopaineen, jossa JB4:n turvatoimi aktivoituu ja JB4 laittaa Map 4:n käyttöön (vakioahdot). Tuntuu kyllä aika utopistiselta, että sitä joutuisi nostamaan Map 5:llä. Onko näin oikeasti jollekin käynyt, että ahtais liikaa? Itseä ainakin kiinnostais silloin tietää, että miksi ahtaa liikaa, eikä ainakaan nostaa sitä arvoa korkeammaksi. Tuossa aletaan olla sellasissa paineissa, että oon kuullut Terryn sanovat, että vakioahtimilla niillä paineilla on edessä "all kinds of troubles."

Se mikä tuli näin jälkeenpäin mieleen mitä ainakin itse jouduin tekemään oli, Speedo-5 valikosta oikea mittariston "kalibrointi". Eli oman mallin ja metriset yksiköt valitsee, niin ne mittarit näyttävät oikein. Tässä vaiheessa ne mittarit eivät siis ole näyttäneet oikein, joten olet joutunut laskemaan, että viisi painallusta vasemmalta ja x painallusta oikealta, sit vasemmalta kaikki alas.

Mikäli on kyseessä N55 koneinen 135i, niin sitten tosiaan tarvitsee etanolipiuhat.

Kyllä, tarkoitin kahta täysin eri asiaa, eli 1. ja 2. vaihteiden ahtojen rajoittamista tai PIENENTÄMISTÄ sekä boost failsafea. Pito-ongelmat ovat tietenkin yksilöllisiä, mutta niihin tuo ahtojen laskeminen auttaa hienosti, koska ahdot pystyy säätämään juuri pidon rajalle.

Ei ole harvinaista, että joissain tapauksissa juurikin map5:llä, jonka max. boost target on 17psi, voi tulla vaikkapa lyhyt 18,1psi ahtopiikki, jolloin failsafe vaihtaa map4:lle. Tätä voi sitten korjata joko ahtopaineen GAINia säätämällä tai, kuten Terry tai Russell usein tuntuvat neuvovan, hieman failsafen rajaa nostamalla.

Pohjoisen Poika mainitsi jo laittaneensa 135i metric -kalibroinnin mittaristolle.

[Veeksi]

Mikäli on kyseessä N55 koneinen 135i, niin sitten tosiaan tarvitsee etanolipiuhat.

Kyllä, tarkoitin kahta täysin eri asiaa, eli 1. ja 2. vaihteiden ahtojen rajoittamista tai PIENENTÄMISTÄ sekä boost failsafea. Pito-ongelmat ovat tietenkin yksilöllisiä, mutta niihin tuo ahtojen laskeminen auttaa hienosti, koska ahdot pystyy säätämään juuri pidon rajalle.

Ei ole harvinaista, että joissain tapauksissa juurikin map5:llä, jonka max. boost target on 17psi, voi tulla vaikkapa lyhyt 18,1psi ahtopiikki, jolloin failsafe vaihtaa map4:lle. Tätä voi sitten korjata joko ahtopaineen GAINia säätämällä tai, kuten Terry tai Russell usein tuntuvat neuvovan, hieman failsafen rajaa nostamalla.

Pohjoisen Poika mainitsi jo laittaneensa 135i metric -kalibroinnin mittaristolle.

Mulla on IC:tä lukuunottamatta kaikki mahdollinen ja 45% RE85:ttä eikä oo silti koskaan mennyt vakio boostfail safeen asti. :think
...voiko siis 30% seoksella muka haaveilla tuollaisesta ongelmasta?

[yarski]

En vielä laittanut s1t2 valintaa päälle, ei eilen ehtinyt tehdä koko hommalle mitään. Hyvä niin, muuten olisin varmaan tyhjentänyt kaikki koodit...
Elikkä s1t3 on se autoclear joka nimenomaan tyhjentää vikakoodit jotka tulee downpipeista joissa ei ole katteja - mulla ei vielä ole.
Autoclear kuitenkin toimii vaikka manuaalissa ei asiasta mainita eikä mistään näe onko se aktivoituna vai ei... hämärä juttu... :think
Saakos jostain ladattua vanhemman version jb4-interfacesta. Jos siinä tuo autoclear on tuettuna ja toimiiko sitten "uuden boksin" kanssa.