N43 moottorin tyyppiviat ja kokemukset - 316i/318i/320i /LCI

[suppari]

Voi siellä ketjukin olla venynyt jos ei ole vaihdettu mutta ihan yhtä lailla voi olla Valvetronic-vikakin...

N43 ei ole valvetroniccia.

Tuo alkaa olemaan niissä kilometreissä, että jakopää ja suuttimet molemmat joko rikki/rikkoontumassa.

Jos tuolla oli suuttimen ohjauksesta koodi, moottorin ohjainlaite on myös rikki. Saan korjattua. Näissä tapauksissa myös aina uudet suuttimet&puolat, ettei rikkoonnu uudestaan.

[antenni]

Touhutonni ainakin menee osiin, jakopään korjaussarja+öljypumpun kettinkisarja jos nyt sitten ees noilla selviää, ja paljonkohan mahtaa mennä aikaa työhön? Vai onko öljypumpun ketjun vaihto tarpeen? Ainakin varmaan samalla aukomisella menisi sekin...

[Laku]

Sigun E81 tulee satku täyteen. Kiristin vaihdettu vuosi sitten. Onko ketju ja suuttimet nyt sitten lopussa?

[antenni]

Ketju ei kuulemma ole venynyt. Rouhean äänen olivat havainneet kylmänä hieman kierroksia antaessa. Tuon olen itsekin kuullut, aina kuulunut kun suoraan kylmästartista lähtenyt heti ajamaan, 2000 kierrosta jo riittää että kuuluu. Voisko kiristäjä toimia jotenkin huonosti kylmänä?

Ääni tosin on kuulunut aina, mutta huono käynti puolikkaan moottorivalon ja 3.pytyn misfiren kera on tämän hetken ongelma. Tiedä sitten liittyvätkö jotenkin yhteen :think

[teempp]

Olen pitänyt aiemmin lukemani perusteella käyntihäiriötä kylmäkäynnistyksen jälkeen suutinongelmana. Tietysti sen jälkeen kun puolavika on poissuljettu.

Nyt kuitenkin pajalla (ei merkkipaja) vahvasti epäilevät, että jakoketju on venynyt. Kone käy siis huonosti kylmänä hetken ja yleensä muutaman kilsan jälkeen toimii normaalisti. Häiriön aikana puolikas moottorivalo ja syl3 misfire, joskus antanut myös p10a5 koodin joka muistaakseni oli jotain suuttimien ohjaukseen viittaavaa tjsp. En löytänyt tuota enää netistä kun uudelleen googlettelin

Puola ja tulppa on vaihdettu ja nyt pajalla suutin ( mulla oli suuttimia vanhasta koneesta jälellä) vaihdettu, mutta ei muutosta.

Eli voiko pelkästään kylmänä huonosti käyvässä koneessa olla ketjuongelma? Koneella, n43b20, ajettu vähän vajaa 100 tkm.

Noniin erittäin tutun kuuloisia ongelmia siellä.
Tosiaan itsellä on kanssa tämä surullinen n43 tapaus ja tosiaan muutama vuosi taaksepäin ja 98k kun tärähti mittariin tuli itsellä nuo aivan tismalleen samat ongelmat.

Nox anturin vaihto, joutui vähä plussakaapelin liitosta uusimaan (Sähköt hävisivät mystisesti) laitettiin jopa myös uusi korkeapaine pumppu. Käyntihäiriö ja missfiret hävisivät suuttimet vaihtamalla, tosin kylmänä tyhjäkäynti ei enään koskaan ollut yhtä tasainen kuin aikaisemmin ennen ongelmia.
Kylmänä kun käyntiin löi niin kone piti kierrokset siinä 1100 ja laski hetken päästä sinne 800 niin sen jälkeen oli ihan okei tuo tyhjäkäynti.


Noh viimeviikolla mittarissa 150k ja öljynpainevalo. Laahain palasina -> öljypumppu rikki ja kiertokangen laakerit. aika surullinen on luettelo autolle jolla kuitenkin 150k takana ;s
Eikä tosiaan oireillut oikeestaan mitenkään ennen tuota öljyvalon heittämistä :think

[antenni]

Ikävää kuultavaa.

Omassa vaihdettiin tosiaan suutin (vanha varaosa) ja sillä nyt toistaiseksi on toiminut muutaman päivän. Aika näyttää meneekö kaikki suuttimet vaihtoon lopulta.

[Zeta]

Eikä tosiaan oireillut oikeestaan mitenkään ennen tuota öljyvalon heittämistä :think

Oikeestaan...eli mitä nyt vähän nypytti ajossa ja joskus saattoi hetkellisesti vilahtaa öljynpainevalo mittaristossa vai?

[suppari]

Tänään avattiin (jälleen) yksi N43 venttiilikansi, jakopääremontin jälkeen ajettu noin 40tkm/24kk, ja ketju aivan veltto. Lisäksi sellainen "hassu" juttu, että yksi pakopuolen keinuvivuista oli pois paikoiltaan, ja sorvannut nokka-akseliin oikein kunnon urat. Ei huomannut käynnistä mitenkään.

Mielenkiintoista olisi tietää miten tuo on viime remontin(?) yhteydessä saatu jäämään noin.

[teempp]

Oikeestaan...eli mitä nyt vähän nypytti ajossa ja joskus saattoi hetkellisesti vilahtaa öljynpainevalo mittaristossa vai?

Anteeksi huonosti muotoilin lauseen, korjataan.
Eli ei oireillut mitenkään.
Edellisenä päivänä viimeksi ajettu (sunnuntai) normaalit äänet, normaali käynti, ei nypytä, ei tärisytä ei mitään epänormaalia. Ainoa joka ollut 50tkm ajan suuttimien vaihdon jälkeen on kylmä startti ekat 15sec vähän "rouhea" käynti, mittari pomputtaa 1000 - 1100 välillä jonka jälkeen laskee tuonne 800 ja käy nätisti.
Anyways sunnuntai päivällä auto parkkiin ja maanantaina aamulla töihin, auto käyntiin ja ei mitään ihmeempiä, tavallinen käynti ja äänet kaikki ok, ajan ruudusta ulos ja öljynpainevalo ruutuun.

Lievästi vituttaa kun ei tämäkään jakopää ongelma kuulu huolto-ohjelmaan ja silti näitä leviää kuin sieniä sateella.

[MiromusMaximus]

Onko palstalla tietoa N43:n yleisimmistä öljyn vuotokohdista? Öljyä ei sinäänsä kulu erityisen paljon(~1L/7000km), mutta hyttiin tulee välillä pysähdyksissä epämiellyttävä palaneen öljyn haju.

[Dualfun]

Onko palstalla tietoa N43:n yleisimmistä öljyn vuotokohdista? Öljyä ei sinäänsä kulu erityisen paljon(~1L/7000km), mutta hyttiin tulee välillä pysähdyksissä epämiellyttävä palaneen öljyn haju.

Kyllä tuo öljynkulutus on aika paljon, mulla menee 2-3dl / 10tkm ja silloin mukana on todennäköisesti jo yksi reissu kovaa ajoa radalla tms.

Uskoisin että vuotaa koneen perältä, ja pakoputken päälle, siksi tämä kabiiniin tuleva hajua. Tarkempi vuotokohta on alipainepumpun tiiviste, tai sen ja kannen välinen liitostiiviste.. Sama kohde kuin N42/N46 moottoreissa, joiden kohdalla puhuisin jopa tyyppiviasta.

[Laku]

Onko palstalla tietoa N43:n yleisimmistä öljyn vuotokohdista? Öljyä ei sinäänsä kulu erityisen paljon(~1L/7000km), mutta hyttiin tulee välillä pysähdyksissä epämiellyttävä palaneen öljyn haju.

Tämä kiinnostaa itseäkin. n. 1l / 9000 tkm.

[Thmas]

Kyllä tuo öljynkulutus on aika paljon, mulla menee 2-3dl / 10tkm ja silloin mukana on todennäköisesti jo yksi reissu kovaa ajoa radalla tms.

Uskoisin että vuotaa koneen perältä, ja pakoputken päälle, siksi tämä kabiiniin tuleva hajua. Tarkempi vuotokohta on alipainepumpun tiiviste, tai sen ja kannen välinen liitostiiviste.. Sama kohde kuin N42/N46 moottoreissa, joiden kohdalla puhuisin jopa tyyppiviasta.

Onko tuo iso homma vaihtaa?

[Dualfun]

Onko tuo iso homma vaihtaa?

Ongelma on päästä siihen käsiksi, se on koneen perällä kohti tulipeltiä. Eli pultit pitää aukoa käsikopelolla ja peilillä ja pienellä räikkäavaimella tms. Muuten ei vaihdossa ole mitään ihmeellistä.

[Laku]

Laitetaanpa tännekin tarinaa, jos olisi enemmän lukijoita täällä:

sigun ykkösessä moottorinvikavalo tauluun eilen ja tänään kylmänä. Lämpimänä ei tule. Käyntiääni normaali, mutta kylmänä tyhjäkäynti seilaa, moottori tärisee ja pysyy juuri käynnissä. Vikakoodeja ei ole kukaan päässyt lukemaan viikonloppuna, auto on Turussa. Vaihtoehtona korjata Turussa tai ajaa auto Espooseen omaan halliin. Tämä ei ole suositeltavaa katin mahdollisen rikkoutumisen vuoksi.

Oma vikaepäily tässä vaiheessa on puolavika, joka on aika yleinen N43:ssa. Tulpat vaihdettu runsas vuosi sitten. Tämän hetken suunnitelma olisi käydä huomenna ostamassa Motonetista (ihme kyllä auki huomenna) Boschin puola ja lukea vikakoodit myöhemmin ja vaihtaa viallinen puola. Muita vika-ajatuksia tai parempia ideoita ennen vikakoodinlukua? Tarkoitus siis välttää turhaa ajoa ja ajanhukkaa ajelemalla edestakaisin koodinlukijan ja varaosaputkan väliä ja siksi ostaa puola etukäteen.

-----

Eipä ollut vika puolassa, seuraavat vikakoodit antoi monimerkkikorjaamo:

- 30EA DeNox-katalysaattori, rikkimyrkyttyminen, katkonainen
- 2AA1 Pakonokka-akselin tunnistin, signaali, katkonainen
- 2FC1 Polttoaineensyötön säätöventtiili, katkonainen

Säätöventtiiliä autossa ei ole. Koodit nollattu eivätkä uusiutuneet ja tyhjäkäynti normalisoitui. Ajettu n. 30 min moottoritieajoa. Herääkö jotain ajatuksia tuosta? Edelleen suurin pelkoni on, että ketju on löystynyt ja vaarana jaon hyppääminen paikoiltaan...

-----


Eipä se vika sillä "korjaantunut". Auto kylmänä ja samantein moottorinvikavalo päällä ja käy epätasaisesti ja tärisemällä kuten aiemmin.

Onko kellään ollut tällaisia oireita aiemmin?