N43 moottorin tyyppiviat ja kokemukset - 316i/318i/320i /LCI

[Vermilion]

N43B20 huolia

Vm. 2009 e91 318i LCI aj. 172 tkm lähti pitkän ongelmattoman kauden jälkeen toissapäivänä käynnistäessä käymään vajailla (Misfiring, cylinder 4 (0029D0)) n. 10 sek ajaksi, kunnes neljäskin pytty heräsi peliin mukaan, ja homma lähti rokkaamaan.
Tänään käynnistäessä tuntui hieman misfireä (Carly ei kuitenkaan näyttänyt tästä koodia), mutta varsinaiset ongelmat alkoivat n. minuutin ajon jälkeen, kun "puolikkaan moottorin" vikavalo pärähti tauluun. Auto sivuun ja matkassa ollut Carly antoi koodeja:

(0x2FD3) Brake vacuum sensor, signal
(0x2A10) Abgasrueckfuehrungssensor, Signal
(0x30C3) Engine oil pressure sensor, signal
(0x29F3) Fuel pressure sensor, electric

Kuittasin nuo pois ja uskalsin jatkaa ajoa, mutta eipä kauaa mennyt kun sama laulu alkoi taas. Ajossa tuntui hyvin pientä nykimistä, ja hetken päästä alkoi öljynpainevalo vilkkua taulussa kilpaa puolikkaan moottorin vikavalon kanssa.

Jälleen auto sivuun, mutta uudelleenkäynnistyksen jälkeen ei enää herjannut öljynpaineesta, joten päätin palata lähtöruutuun tutkimaan paremmin, että mikä on homman nimi.

Juuri ennen kotikadulle kurvaamista muuttui moottorin vikavalo punaiseksi CC-ID 30 (Stop engine) ja siihen kylkeen vielä CC-ID 431 (Brake overload).
Auto siihen paikkaan seis, vaikka käynti ja kulku vaikuttivat aivan normaaleilta. Carly antoi seuraavat koodit:

(0x2D29) Differential pressure sensor, intake manifold: Plausibility
(0x3702) Brake vacuum, plausibility
(0x2A0F) Abgasrueckfuehrungsventil, adaptation
+ siihen päälle vielä nuo aiemmin mainitsemani koodit.

Kuittaamallahan nuo pois lähtivät ja vikavalot hävisivät, mutta viitsiikö tuolla metriäkään ajaa?
Mistähän mahtaisi olla kyse? Korjaamoreissuahan tämä varmaan tietää, mutta voisiko olla joku/jotkut anturit? Muutama päivä sitten ilmennyt 4. pytyn misfire saattaa joko liittyä, tai olla liittymättä asiaan (?)

[suppari]

Eiköhän siellä ole jakopään laahaimet silppuna imusihdissä ja alkavaa suutinvaivaa. Lieneekö auton softa päivitetty myös ilman että on asennettu alipainelinjaan tunnistinta?

[pyroz]

Onko brake vacuum liittyvä aktio tehty? Voi toki olla jo myöhäistäkin...

[Vermilion]

Eiköhän siellä ole jakopään laahaimet silppuna imusihdissä ja alkavaa suutinvaivaa. Lieneekö auton softa päivitetty myös ilman että on asennettu alipainelinjaan tunnistinta?

Mikäli näin on, voisiko olla, että herjaa kaikkia nuita vikakoodeja laahainsilpun takia?
Jäi muuten koodirimpsussa mainitsematta jo pitkään esiintynyt NOx vikakoodi 30EA. Voisitko liittyä tähän?

Softan pävitityksestä ei ole kyllä harmainta aavistusta. Minun omistuksen eli n. 1 v aikana softaan ei ainakaan ole koskettu.

Onko brake vacuum liittyvä aktio tehty? Voi toki olla jo myöhäistäkin...

Mikä on siihen liittyvä aktio? Mitään varsinaista ei ole vielä tehty, mutta syytä olisi, kun tietäisi että mitä.

[pyroz]

Mikäli näin on, voisiko olla, että herjaa kaikkia nuita vikakoodeja laahainsilpun takia?
Jäi muuten koodirimpsussa mainitsematta jo pitkään esiintynyt NOx vikakoodi 30EA. Voisitko liittyä tähän?

Softan pävitityksestä ei ole kyllä harmainta aavistusta. Minun omistuksen eli n. 1 v aikana softaan ei ainakaan ole koskettu.


Mikä on siihen liittyvä aktio? Mitään varsinaista ei ole vielä tehty, mutta syytä olisi, kun tietäisi että mitä.

Omaan N43:lla varustettuun E87 LCI:hin tehtiin takaisinkutsuna tuohon liittyvä toimenpide. Juurisyynä on nimenomaan jarrujärjestelmään liittyvä alipainepumppu, mutta riippuen monestakin tekijästä ko. toimenpiteeseen voi kuulua myös jakopään remontti tai jopa koko moottorin vaihto riippuen missä hapessa auto on kun se tarkastetaan. Omaan riitti pelkkä softapäivitys kun ei ollut ongelmia. Myös jakopää sittemmin tehty "turhaan" varmuuden vuoksi.

[Dualfun]

Juuri ennen kotikadulle kurvaamista muuttui moottorin vikavalo punaiseksi CC-ID 30 (Stop engine) ja siihen kylkeen vielä CC-ID 431 (Brake overload).
Auto siihen paikkaan seis, vaikka käynti ja kulku vaikuttivat aivan normaaleilta. Carly antoi seuraavat koodit:

(0x2D29) Differential pressure sensor, intake manifold: Plausibility
(0x3702) Brake vacuum, plausibility
(0x2A0F) Abgasrueckfuehrungsventil, adaptation
+ siihen päälle vielä nuo aiemmin mainitsemani koodit.

Kuittaamallahan nuo pois lähtivät ja vikavalot hävisivät, mutta viitsiikö tuolla metriäkään ajaa?
Mistähän mahtaisi olla kyse? Korjaamoreissuahan tämä varmaan tietää, mutta voisiko olla joku/jotkut anturit? Muutama päivä sitten ilmennyt 4. pytyn misfire saattaa joko liittyä, tai olla liittymättä asiaan (?)

Nämä viimeiset koodit viittaa että alipainepuolella on pahasti vikaa, alipainepumppu tms

[Vermilion]

Nämä viimeiset koodit viittaa että alipainepuolella on pahasti vikaa, alipainepumppu tms

Mitenköhän tuon kuuluisi oirehtia, jos esim. alipainepumppu on sökönä? Ajossa kun ei huomaa mitään poikkeavaa.
Öljynpaineet mitattiin tänään lähipajalla, ja kunnossa olivat. Siellä epäilivät viallista johtosarjaa tai maadoitusongelmaa.
Varasin ajan tälläkin palstalla useasti suositellulta korjaamolta, jonne lintta menee tarkempaan syyniin.

[Jupi]

N. 5 tkm sitten jakopäähuollettuun N43B20 ilmestynyt vikakoodiksi 30C1 Engine-oil pressure control, static. Ei antanut vikavaloja, huomasin kun katsoin vikakoodit muuten vain.

Mihinkähän mahtaa viitata? Ei luulisi ainakaan jakopäästä johtuvan?

Tästä vaihdettiin ensin öljynpaineanturi (12617549796), ei vaikutusta. Sen jälkeen vaihdoin hydrauliventtiili/öljynpainesolenoidi/mikälie (11417584990) ja koodi ei ole palannut reilun viikon jälkeen, johon on sisältynyt työmatka-ajoja sekä muutama pidempi ajo. Tuota solenoidia koitin aluksi putsata mutta se ei auttanut.

https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PF51-EUR-05-2009-E90N-BMW-318i&diagId=11_3173

Pitää vielä koputtaa puuta mutta vaikuttaa siltä että vika oli siinä. Yhdellä englanninkielisellä foorumilla oli sama auttanut tuohon koodiin.

[Jupi]

Jaahas ja seuraavaa pukkaa

Tuli muutama viikko sitten kylmällä koneella liikkeelle lähtiessä muutaman km jälkeen puolimoottorivalo, luin koodit ja löytyi 2a99 Crankshaft - exhaust camshaft, reference.
Nollasin koodin ja jatkoin matkaa, ei palannut. Sen jälkeen ajelin aina esilämmitetyllä moottorilla reilun viikon, koodia ei näkynyt. Sitten lähdin taas kylmällä koneella liikkeelle ja koodi sekä puolimoottorivalo palasivat täsmälleen samassa kohtaa kuin edelliselläkin kerralla, muutaman kilometrin ajon jälkeen. Nollasin koodin taas, ja matka jatkui ilman sen palaamista.
Tänään se sitten tuli esilämmitetylläkin moottorilla, jälleen muutaman km ajon jälkeen.

Vanos solenoidit putsasin tuossa kuukausi takaperin. Ilmeisesti kannattaisi vaihtaa solenoidien paikkaa ja katsoa siirtyykö vikakoodi pakopuolelta imupuolelle?
Voiko tuo koodi kieliä muustakin kuin viallisesta vanos solenoidista?

[pyroz]

Jaahas ja seuraavaa pukkaa

Tuli muutama viikko sitten kylmällä koneella liikkeelle lähtiessä muutaman km jälkeen puolimoottorivalo, luin koodit ja löytyi 2a99 Crankshaft - exhaust camshaft, reference.
Nollasin koodin ja jatkoin matkaa, ei palannut. Sen jälkeen ajelin aina esilämmitetyllä moottorilla reilun viikon, koodia ei näkynyt. Sitten lähdin taas kylmällä koneella liikkeelle ja koodi sekä puolimoottorivalo palasivat täsmälleen samassa kohtaa kuin edelliselläkin kerralla, muutaman kilometrin ajon jälkeen. Nollasin koodin taas, ja matka jatkui ilman sen palaamista.
Tänään se sitten tuli esilämmitetylläkin moottorilla, jälleen muutaman km ajon jälkeen.

Vanos solenoidit putsasin tuossa kuukausi takaperin. Ilmeisesti kannattaisi vaihtaa solenoidien paikkaa ja katsoa siirtyykö vikakoodi pakopuolelta imupuolelle?
Voiko tuo koodi kieliä muustakin kuin viallisesta vanos solenoidista?

Maalataan piruja seinille: Eikös venynyt ketju myös anna nimenomaan tuollaisia herjoja....

[Jupi]

Maalataan piruja seinille: Eikös venynyt ketju myös anna nimenomaan tuollaisia herjoja....

Jakoketjuremppa tähän tehtiin viime toukokuussa, silloin ei solenoideja vaihdettu. Ei luulisi noin nopeasti venyneen, toivottavasti...
Kilsoja vähän vajaa 166 tkm ja veikkaisin että alkuperäiset solenoidit kiinni.

[JaniLap]

Kilsoja vähän vajaa 166 tkm ja veikkaisin että alkuperäiset solenoidit kiinni.

Minusta ajatuksesi solenoidien paikanvaihdolle on hyvä, ja sitä kokeilisin itsekin seuraavaksi.

[Vermilion]

Mikähän muuten tässä n43b20 koneessa pitää sellaista tikittävää ääntä lämpöisellä koneella? Parhaiten kuuluu n. 3000 rpm kohdalla. Ja kyse ei ole siitä ventiilistä joka myös tikittää ja kuuluu hyvin tyhjäkäynnillä. Tämä tarkoittamani tikitys vaihtelee koneen kierrosten mukaan ja kovilla kierroksilla voisi puhua jo rallatuksesta. Enkä usko että tämä on myöskään ketjuun liittyvää, mutta eihän sitä koskaan tiedä.

Oma veikkaus on että tämä liittyy jotenkin yläkerrassa tapahtuvaan toimintaan, siis koneen yläkerrassa . Valvetronic, vanos ja mitä näitä nyt on. Aika vähän löytyy juttua kotimaan foorumeilta, ulkomailta jonkin verran. Joitain viedopätkiä youtubesta löytyy myös: http://www.youtube.com/watch?v=fT46ELVKehA.
Sekä BMWforumilla oleva tarina ehkä vastaavaan ääneen liittyen: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?t=2791. Tuossa tarinassa kerrotaan että ääni on ominaisuus BMW:n mielestä, mutta kirjoittaja on hieman eri mieltä ja itse olen kyllä samoilla linjoilla, ei tuollaiset äänet kuulu "premium" merkin autoon.

Olisko täällä jollain enemmän tietoa ko. aiheesta? Mikä äänen aiheuttaa, onko vakavaa, onko kallista, jne.

edittiä: niin tuossa BMWforumin jutussa puhuttiin korkeapainepumpusta, mutta jossain ulkomaan foorumilla on ollut juttua myös vanos ja/tai valvetronic asioista.

Hep! Täällä samanlainen havainto tehty 318i 2/2009 170tkm laitoksessa.
Pahoittelut vanhahkon viestin lainaamisesta, mutta en ollut vastausta löytävinäni.
Onko täällä tallikavereilla vastaavaa havaittu, ja aiheuttajaa paikannettu?
Omassa kuuluu +2k kierroksilla ja vain ja ainoastaan auton sisälle ovien ja ikkunoiden ollessa kiinni, tietyllä kierrosalueella havaittavissa suht lievässä määrin myös ajon aikana.
Kylmällä koneella ei tätä kuulu, eikä käynnistäessä muutakaan poikkeavaa ääntä, mutta n. 5km ajon jälkeen ilmenee. Vikakoodeja ei ainakaan vielä anna.

[Jupi]

Jaahas ja seuraavaa pukkaa

Tuli muutama viikko sitten kylmällä koneella liikkeelle lähtiessä muutaman km jälkeen puolimoottorivalo, luin koodit ja löytyi 2a99 Crankshaft - exhaust camshaft, reference.
Nollasin koodin ja jatkoin matkaa, ei palannut. Sen jälkeen ajelin aina esilämmitetyllä moottorilla reilun viikon, koodia ei näkynyt. Sitten lähdin taas kylmällä koneella liikkeelle ja koodi sekä puolimoottorivalo palasivat täsmälleen samassa kohtaa kuin edelliselläkin kerralla, muutaman kilometrin ajon jälkeen. Nollasin koodin taas, ja matka jatkui ilman sen palaamista.
Tänään se sitten tuli esilämmitetylläkin moottorilla, jälleen muutaman km ajon jälkeen.

Vanos solenoidit putsasin tuossa kuukausi takaperin. Ilmeisesti kannattaisi vaihtaa solenoidien paikkaa ja katsoa siirtyykö vikakoodi pakopuolelta imupuolelle?
Voiko tuo koodi kieliä muustakin kuin viallisesta vanos solenoidista?

Solenoidit putsasin ja vaihdoin päikseen, ei ole tullut tuota vikakoodia sen jälkeen.

MUTTA nyt vilkaisin koodit (ei siis ole tullut vikavaloa) ja sieltä löytyi tällainen:
2A87 Exhaust VANOS, mechanism

Mihinkäs tuo nyt viittaa, taitaa ollakin vakavampi juttu kuin viallinen solenoidi?

EDIT: Asiaa hieman aikaa makustelin ja päätin varmuuden vuoksi laittaa uudet solenoidit tilaukseen ja katsoa auttaisivatko ne ennen kuin rupeaa kalliimpiin huoltotoimiin.

[325tds]

Tuohon mamman avoon pitäis kohta ketjuremppa tehdä.
Oletteko vaihtanut samalla öljypumpun ketjun ja kiristimen sekä öljypumpun imusiivilän?.
Moottori N43B20A -08
Onko tuossa koneessa samaa ongelmaa tuon öjypumpun imusiivilässä kuin N42 missä tuo imusiivilä hajoaa ja nykäsee murut pumppuun ja tuho valmis.