E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[haapsmi]

Pari päivää sitten töihin ajellessa alkoi moottori käydä epätasaisesti ja hetken kuluttua syttyi moottorin häiriövalo. Sama meno jatkui paluumatkalla.

Vikakoodiksi tuli misfire 1 sylinterille ja lambda ynnä muita vikakoodeja.
Tänään rupesin tutkimaan autoa. Huomasin, että 1. sylinterin luona on kansi märkänä ja tulpan potero on puolillaan bensaa. Irrottelin sitten polttoaineputken ja clampin millä suutin on kiinni, niin suutin oli täysin irti.

Vaihdatin pari vuotta sitten kaikki suuttimet korjaamolla. Siellä suutin oli asennettu ilman decoupling rengasta ja teflon tiiviste suuttimen alapäästä oli hävinnyt savuna ilmaan. Huomasin myös, että yhdelläkään suuttimella ei ole tuota "decoupling" rengasta. :think
Mikä sen virka on ja kuinka tyypillistä on, että suuttimet asennetaan ilman noita renkaita? Tuleeko uuden suuttimen mukana nuo renkaat?

Irrotin seuraavan suuttimen polttoaineputken ja huomasin, että myös viereinen suutin heiluu, mutta ei nouse paikaltaan käsin vetämällä.
Onko normaalia, että suutin heiluu vai tulisiko sen olla tiukasti paikallaan?
Eipä tässä taida olla muuta vaihtoehtoa kuin käyttää kaikki irti ja vaihtaa teflonit ja lisätä renkaat.

[haapsmi]

Nyt on kaikki suuttimet irti. Vain kaksi oli kiinni siten, ettei noussut käsipelissä. Onneksi teflon oli kuitenkin viidessä muussa ehjä, silmämääräisesti katsottuna.

Neljästä suuttimesta oli irronnut pienet palat, jotka ovat liitteen kuvassa suutinten vasemmalla puolella.
Onko noilla palasilla muuta tarkoitusta kuin ohjata suutin oikeaan kohtaan? Lienee irronnut suutinta asennettaessa kun se on ollut väärässä asennossa.

[Urpo_rotta]

Nyt näyttää kyllä todella ihmeelliselle. Tuo irronnut osahan on se kynsi, joka pitää suuttimen kiertosuunnassa oikeassa asennossa.

Muutenkin tää tarina kuulostaa että ettei vaan olis joku aivan kädetön vähän asennellut suuttimia.


Oma korjauskeissi päättyi hyvin, löysin 40tkm ajetun suutinsarjan, käytin ne finjectorilla ja ne oli ihan virheettömässä kunnossa, löin paikalleen, kerroin autolle korjauskertoimet ja auto pelasi heti moitteetta.

[haapsmi]

Nyt näyttää kyllä todella ihmeelliselle. Tuo irronnut osahan on se kynsi, joka pitää suuttimen kiertosuunnassa oikeassa asennossa.

Muutenkin tää tarina kuulostaa että ettei vaan olis joku aivan kädetön vähän asennellut suuttimia.


Oma korjauskeissi päättyi hyvin, löysin 40tkm ajetun suutinsarjan, käytin ne finjectorilla ja ne oli ihan virheettömässä kunnossa, löin paikalleen, kerroin autolle korjauskertoimet ja auto pelasi heti moitteetta.

Kyllä, näyttää todella ihmeelliseltä. Pidin korjaamoa joka tämän työn teki asiansa osaavana ja luulen, että kaakonkulmalla pitää joku muukin.
En viitsi korjaamon nimeä tänne kirjoittaa, ainakaan vielä.

Katsotaan minkä kannan ottavat. Takuutahan näillä ei enää ole mutta minkälainen virhevastuu on silloin, kun asennetaan päin peetä.
Täysin ammattitaidoton kaveri nämä on vahtanut. Virheitä sattuu kaikille, mutta nyt on kyse muusta kuin inhimillisestä virheesta.

[HTK12]

Kyllä, on noita vuosien mittaan nähty jossa aiempi asentaja unohtanut tuon. Ajan saatossa teflon vaurioituu ekana, jos vain ajaa niin suutin ja jopa kansi.

Juuri näin pahimmillaan tosiaan se kansi vaurioituu, joten ei ole ihan pieni vahinko odottamassa, jos nuo jättää joku pois.

Kyllä, näyttää todella ihmeelliseltä. Pidin korjaamoa joka tämän työn teki asiansa osaavana ja luulen, että kaakonkulmalla pitää joku muukin.
En viitsi korjaamon nimeä tänne kirjoittaa, ainakaan vielä.

Katsotaan minkä kannan ottavat. Takuutahan näillä ei enää ole mutta minkälainen virhevastuu on silloin, kun asennetaan päin peetä.
Täysin ammattitaidoton kaveri nämä on vahtanut. Virheitä sattuu kaikille, mutta nyt on kyse muusta kuin inhimillisestä virheesta.

No asentaja ei osannut tai sitten ei vaan kiinnostanut. Tuollainen ei tosiaan ole mikään vahinko vaan selvä välinpitämättömyys tai sitten asentaja ei tiennyt mitä on tekemässä.

[tiakri]

Itsellä löytyi 3kpl noita suuttimien pieniä kynsiä tulppien päältä sen jälkeen kun vaihdoin venttiilikopan tiivisteen.

(Ei, en irroittanut yhtään suutinta tai edes niitä niiden kiinnitysrautoja).

Ei aavistustakaan miten ovat voineet sinne joutua, mutta oli kyllä kohtuu hankala kaivaa ne sieltä pois.

Kaikki suuttimet vaihtanut pari vuotta sitten index-11:n, ja mulla oli sama juttu että muutamasta puuttui tuo decoupling rengas edellisen asentajan jäljiltä.

[Elpailee]

Venakoppa viallinen? E90 n53

Koitetaan kirjoittaa lyhyesti.
Potilas sama kuin #466 ja #545. 11 indeksin suuttimet siis vaihdettu.
Pidempään jo häirinny lämpimänä ajoittainen kabiinissa öljyn käry. Arvelin että jos venakopan tiiviste päästä läpitte tulpan putkiin, jossain välissä huomasin että 5.syl puola oli päästäny läpi kun oli öljyä putkessa. Silloin misfirestä löytyi ko. puola, vaihtamalla parani. Ajattelin että sopivassa saumassa vaihdan tiivisteen. Sopiva sauma tuli 12/2021 ja samalla tuli vaihdettua öljyt, suodattimet, venakoppa (Vaico ja autodoc), sekä moniurahihna ja kiristin. Auto siis pelasi muuten moitteetta, jos ei tuota ajoittaista öljyn kärystä olisi välittänyt. Liekkö ollut autodocin venttiilikoppa sitten viallinen kun heti kasauksen jälkeen asentaja ihmetteli miksei käy tasaisesti. Rauhottui kuitenkin vähän, mutta kaasua antaessa ja tyhjäkäynnille siirtyessä täristi. No auto matkaan ja menoksi. Eihän se enää kunnossa ole, 2kk etitty vikaa miksi vetopäällä ylämäkeen ~1500rmin nykii satunnaisesti. Ulkona pakkasella yön yli startatessa ravistaa huolella. Kun tasaantuu tyhjäkäynti ja laittaa vaihteen silmään, sammuu. Kierroksilla pysyy juuri ja juuri, kun lämpiää, pääsee taas etenemään. Lämmettyäänkin nykii. "Venakopparemontin" jälkeen tehty savutestiä, ei havaittu vuotoja. Varulta vaihdettu toinen venttiilikopan tiiviste, ei vaikutusta. Vaihdettu uudet tulpat (nkg), putsattu vanokset ja vähän sitä sun tätä. Luettu vikakoodeja torquella ja inpalla. Nox koodia p2208 välillä. Tuossa koko viestiketjua lukiessa bongasin #496, #503 ja #531 postauksista huohottimista juttua. Havaitsin että samat oireet itellä ettei kovin herkästi aukea öljykorkki, kun koettaa korkkia avata, meinaa sammua samantein. Pitäisikö pysyä käynnissä vaikka öljykorkki auki? Onko nyt niin että säästö väärässä paikassa kun tuli hankittua tuo Vaicon venttiilikoppa? Kulutus tuossa on seka ajossa noussut ~13l/100km ja välillä bensa tuoksuu kabiiniin. Päälleppäin ei vuotoja näy. ~55tkm ja ~35tkm uusilla -11 suuttimilla ajettu. Mitäs seuraavaksi?

[Urpo_rotta]

Ettei vaan olis suuttimissa taas vikaa. Kuulostaa ihan sille.
Käytä testissä jos epäilyttää

[Elpailee]

Venakoppa viallinen? E90 n53 - vika korjattu

Äkkiäkös siinä kauan menee kun ammattilaiset laittaa auton kuntoon. Erinäisten selvitysten jälkeen paljastui että venttiilikopan vaihdon jälkeen ei tainnut boschin laitteella kaasuläpän sopeutusajo menneen läpitte. Tulipa kuitenkin varattua Marmorille vikaluku/testaus/sopeutusajo aika kun ite selvitellyt vikaa kun muualta apua ei ongelmaan löytynyt. Sen verran pitkäksi meni aika joten taas kokeilemaan ite: irrotin kaasuläpän kokonaan ja olihan siellä 200tkm jälkeen karstaa kertynyt. Putsauksen jälkeen paikalleen, inpalla kiinni ja "throttle valve adaptation" ja "injector energy comparison adaptation" nollaukset kehiin. Startin jälkeen kävi tosi huonosti ja sammui, no vikakoodeissa painetta herjas. Looginen selitys, olin käyttänyt yhtä suutinta irti kun epäilys että vuotaa. Vikakoodien nollauksen jälkeen uutta yritystä, ja kas: bemmihän kävi niinku pitää! Nyt kärsi antaa reilusti kaasua, eikä tyhjäkäynnille palatessa ravistanut yhtään. Testattu myös pakkasessa seisottamisen jälkeen, eikä kylmäkäynnistyksessä ole enää ongelmaa. Jonkun verran alipainetta on öljykorkkia aukaistessa, mutta ei läheskään siinä määrin, eikä sammu enää vaikka vähän käyntiääni muuttuukin. Ongelma oli siis se että kaasuläppää ei sopeutettu vuotavan kannen vaihdossa tiiviiseen. Asiakashan tämän lystin maksoi ja vian selvitti. Vein kuitenki bmw huoltoon auton kun tutkinta aika oli varattu, sen verran apuja tuli että "huohotin ja suutintestit" meni läpi. Mainitsin kyllä että edelleen bensa haisee, ja epäilin että 5suutin vuotaa yläpäästään. Ei kuulemma voi vuotaa jos testi näyttää ok. No useamman ajoreissun ja rätin kastelun perusteella päätin ko. suuttimen vaihtaa, niin loppui sekin vuoto. Autojen korjaus on näköjään arpapeliä... jospa tästä kokemuksesta olisi jollekkin muulle hyötyä.

[kemo81]

Voiko kaikkia alle 11-indeksin suuttimia sekoittaa keskenään?Eli tyyliin kympin kans voi laittaa vaikka kutosta sekaisin?

[Dualfun]

Voiko kaikkia alle 11-indeksin suuttimia sekoittaa keskenään?Eli tyyliin kympin kans voi laittaa vaikka kutosta sekaisin?

Voi sekoittaa. Mutta yhtään 11 indexin suutinta ei saa sekoittaa alempien kanssa samassa sylinteriryhmässä. Tämä johtuu siitä että 10 ja alle ovat erilaisia rakenteeltaan kuin 11 ja yli ja siitä syystä ovat kalibroitu eri tavalla joka ei ole yhteensopiva DME:n kanssa. Muistathan myös koodata DME:lle suuttimien korjausarvot.

[kemo81]

Voi sekoittaa. Mutta yhtään 11 indexin suutinta ei saa sekoittaa alempien kanssa samassa sylinteriryhmässä. Tämä johtuu siitä että 10 ja alle ovat erilaisia rakenteeltaan kuin 11 ja yli ja siitä syystä ovat kalibroitu eri tavalla joka ei ole yhteensopiva DME:n kanssa. Muistathan myös koodata DME:lle suuttimien korjausarvot.

Nyt meni neljä 09 indeksin suutinta mottiin ja niiden koodaus päälle.Käytin äskön pakokaasu testissä ja co:t meni läpi.Tosin kylmä käynnistus edelleen melkoisen heikkoa.

[Dualfun]

Nyt meni neljä 09 indeksin suutinta mottiin ja niiden koodaus päälle.Käytin äskön pakokaasu testissä ja co:t meni läpi.Tosin kylmä käynnistus edelleen melkoisen heikkoa.

Mitäs HPFP? Ei kauheesti jää vaihtoehtoja jos suuttimet on kunnossa...

[kemo81]

Mitäs HPFP? Ei kauheesti jää vaihtoehtoja jos suuttimet on kunnossa...

Mikä on HPFP?����

Edit:Korkeapainepumppu.Kai se siinäkin voi vika olla

[JaniLap]

Edit:Korkeapainepumppu.Kai se siinäkin voi vika olla

Live-dataa seuraten matala- ja korkeapainepuolelta, niin aukeaa millainen tilanne tuolla suunnalla on menossa startin ja ajon aikana.