E9x 325i käyntihäiriöt? N53

[AlpinWeiss]

Mulla olisi kasa noita suuttimia jos joku haluaa kokeilla. Otettu purkuautosta, joten toiminnasta ei tietoa, mutta en usko että ne nyt kaikki rikkikään voi olla. Menee roskiin muuten.

[Cunttory]

Nyt meni neljä 09 indeksin suutinta mottiin ja niiden koodaus päälle.Käytin äskön pakokaasu testissä ja co:t meni läpi.Tosin kylmä käynnistus edelleen melkoisen heikkoa.

Jos sinulla on tuo sigun N53:n, niin nythän laitoit toiseen pankkiin 9 ja 11 indeksit sekaisin. En kyllä lähtisi käytetyllä suuttimella korjaamaan näitä moottoreita. Tuskin korkeapainepumppu oireilisi pelkästään kylmänä. Kuten todettiin livedatalla saa helposti selvitettyä paineet polttoainelinjassa.

[Capa]

Nostetaanpa tätä aihetta. Tuttu hankki 325 ix vm-09 206 tkm ajettu, liikkeestä ostettu. Koeajolla ei huomattu mitään erikoista.

Seuraavana aamuna kylmäkäynnistyksen jälkeen syttyi vikavalo. Vikakoodit luettiin kaverin toimesta, tuloksena misfire sylintereissä 1 ja 6. Seuraavana päivänä auto oli mulla, kylmästartin jälkeen täristää, joka loppuu sitten kun kone lämpenee. Sitä seuraavana päivänä sama homma, kun olin ajamassa autoa pajalle diagnoosiin. Korjaamon mukaan paikallaan oli index 3 suuttimet, ei kuulemma tuon vuosimallin autossa edes pitäisi olla noin vanhoja. Vikakoodit löytyivät historiasta, uusia ei näkynyt. Korkeapainepumpun paineet normaalit.

Reklamaatio on siis tehty, annettu myös myyjäliikkeelle korjaamon kommentit, että vika oletettavasti suuttimissa, sekä suuttimien uusinnan kustannusarvio. Myyjäliikkeen suhtautuminen todella ala-arvoista asian selvittelyyn, kuulemma tarvitaan varmuus missä vika, koska "korjaamon arvelu ei ole mikään diagnoosi". Okei, ymmärrän että halutaan varmuus. Sovittiin että vien auton pajalle ja katotaan mitä selviää kylmäkäynnistyksessä, tuleeko vikakoodeja jne. Koitin myös kysyä, että mikä on heidän mielestään riittävä diagnoosi. Kuulemma suuttimet pitää tutkia ja viallinen vaihtaa. Seuraavaksi sitten kysyin, että miten haluavat autoa tutkittavan (jotta saavat mielestään riittävän diagnoosin) ja miten kustannukset jaetaan. Koska jos nyt pitääkin sitten suuttimia alkaa tutkimaan yksitellen, niin se nyt maksaa ihan eri summan kuin vikakoodien luku ja auton datan tutkiminen kylmäkäynnistyksessä.

Vastauksena tuli: Ohjeet on annettu. Päättäkää itse mitä teette autonne kanssa. Me ei enää tämän kanssa jappasta.

Vähintäänkin mielenkiintoista reklamaation käsittelyä, mutta kukin tyylillään. Kaupan purkuakin tässä on ehdotettu useampaan kertaan, se ei liikkeelle käy.

No, minä nyt vien auton vielä tutkittavaksi. Katotaan selkeääkö sieltä lisää.Tässä vaiheessa kysymys noista bank1 ja bank2 jaotteluista. Eli miten nuo menee sylintereittäin? Jos misfire koodia pukkaa sylintereistä 1 ja 6 niin onko ne samassa bankissa minkä sylinterin kanssa?

[Silmaauki]

Bank 1 = sylinterit 1, 2 ja 3. Bank 2: 4, 5 ja 6.

https://bimmerprofs.com/fuel-banks-n43n53/

Ovat siis eri sylintereissä.

Index 3 on kyllä aika outo. Oliskohan eka mahdollinen suuttimen indeksi 7 tohon koneeseen?

[Capa]

Tuota index kolmosta ne pajallakin ihmettelivät, ei kuulemma tuon vuosimallin autossa pitäis olla tuollaisia. Epäilivät että onko tuohon jostain joskus löydetty ja vaihdettu vanhat suuttimet tai koko kone vaihdettu.

[Akron]

Lainataas topiccia taas vähän tuonne E6X puolelle. Kaverin 525iX N53B30 vm 2008 bank 1 suuttimet (1, 2 ja 3) eivät tee yhtään mitään. Inpalla tai Istalla ei saatu yhteyttä autoon, mutta Carlyllä saatiin kaivettu ulos vikakoodi 0030BA: "DME: Injectors 1, 2, 3 or DME, internal fault".

Aikamme pähkäiltyämme päädyimme, että DME on viisainta lähettää testattavaksi/ korjattavaksi. Onko muita hyviä ideoita, mistä voisi johtua, että toisen bankin suuttimet ovat täysin mykkänä?

[JaniLap]

Onko muita hyviä ideoita, mistä voisi johtua, että toisen bankin suuttimet ovat täysin mykkänä?

Jos autoon on vaikea saada yhteyttä OBD:n kautta, niin monenlaista sähkö/ohjelmistovikaakin saattaa olla. Olettaen kuitenkin että kaikki tulpat on kutakuinkin kunnossa, testaa nyt ennen korjauttamista vaihtaa puolat bank 1 ja 2 välillä päikseen -> muuttuuko mikään, ja ellei, niin seuraavaksi suuttimilla sama testi. Jos tilanne ennallaan, niin DME korjattavaksi tai purkuosaa tilalle.

[Akron]

Jos autoon on vaikea saada yhteyttä OBD:n kautta, niin monenlaista sähkö/ohjelmistovikaakin saattaa olla. Olettaen kuitenkin että kaikki tulpat on kutakuinkin kunnossa, testaa nyt ennen korjauttamista vaihtaa puolat bank 1 ja 2 välillä päikseen -> muuttuuko mikään, ja ellei, niin seuraavaksi suuttimilla sama testi. Jos tilanne ennallaan, niin DME korjattavaksi tai purkuosaa tilalle.

Kaveri oli kerennyt napata DME:n sunnuntaina irti ja käyttänyt eilen korjauksessa. Nyt taas auto toimii.