2.0 diiselin, B47 jäästä johtuvat turbo-ongelmat

[fraatti]

Ilmeisesti huohotusilman mukana päätyy kosteutta koneeseen. Pakkasella taitaa olla riski että tämä on sitten kerääntyneenä jonnekin jääkaliksi ja päätyy turbon siipiin vääntäen/rikkoen ne.

Ilmaputkeen/resonaattoriin 13718573994 on olemassa jonkinlainen päivitys ja sen tunnistaa revisionro 4:sta. Mitä eroa on 3:lla ja 4 version osalla?

Onko tästä ongelmasta kukaan päässyt eroon esim maskipeitolla ja huohotinputken lisäeristämisellä?



Swedujen mukaan F34 mallissa tämä on suurin ongelma. Sitten F30/F31 ja muut pikkukoppaiset. Autoja missä on munuaiset kaihtimilla tämä ei taida riivata olleenkaan(X1, 5-srj,...).

[fraatti]

Samasta aiheesta löytyy juttua mm. täältä:

http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?t=13381

Täällä joku suomainen on maininnut laittaneensa autoonsa N47 imuputken missä ei ole mitään kammioita. Onko sen sopivuudesta parempaa tietoa?

https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1811720

edit. swedujen ketjussa on maininta että osa 13717810745 joka on N47 imuputki passaa paikoilleen.

https://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=306503&sida=6

Last month when I talked to BMW, 4 cars were inside that day. And today we are 2 pieces. And then we are in a relatively small workshop Sweden measured by size.

Hey!
I have a 2016 f31 that we have changed turbo on every winter since the purchase, of which one winter it has been changed twice. I can not say that I can link any particular situation with the garage or not to the whistling occurs but it simply seems to be the cold that is the problem. The car has now rolled over 12 000 km and I have not yet paid anything for the replacement, which I thank the workshops in Umeå and Luleå for.

https://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=306503&sida=5

[racediesel]

Moikka
Veikkaan että kosteutta kertyy ilmamäärämittarin molemmminpuolisiin joustokumiletkuihin niiden pohjiin eli alimpiin osiin ja irtoaa sieltä tiivistyneenä jäänä ja täten rikkoo ahtimen...
T:Pasi

[fraatti]

Moikka
Veikkaan että kosteutta kertyy ilmamäärämittarin molemmminpuolisiin joustokumiletkuihin niiden pohjiin eli alimpiin osiin ja irtoaa sieltä tiivistyneenä jäänä ja täten rikkoo ahtimen...
T:Pasi

Joo, tälläinen tapaus tänään. Tämän kohtaloksi koitui lapinmatka. Viime huhtikuussa ropeli oli vielä kuin uusi.


Tämä ei ole se ensimmäinen mutka turbolta vaan seuraava. Nuo tuollaiset sormen kokoiset röörit kaikki täynnä öljyä. Tuo öljy ei voi olla peräisin kuin huohottimesta/ahtimesta, joten syystä tai toisesta kamaa tulee tuolta turbolta myös ilmaan nähden vastakarvaan.




Tuossa nuo mainitsemasi haitarit, myös niiden urat täynnä öljyä.


Kyllä on kertakaikkisen hieno keksintö

[fraatti]

N47:n rööri näyttää tälläisellä. Kyllä tuossakin on haitareita näemmä mutta resonaattorit ja muut vesipesät puuttuu.


Tuota itse venttiilikoppaa kun katsoo niin kaiken järjen mukaan kosteus koneen sisältä poistuu ainoastaan kaasumaisessa muodossa. Nyt jos tuo koppa saa jatkuvasti kylmää viimaa kylkeensä niin saattaapi olla että se kondensoi tuohon kopan tai huohotinputken pintaan jolloin siitä kaasusta tuleekin vettä.

Epäilen että siitä että maski olisi tukossa, olisi se ilo että moottori olisi aina lämpöisempi kauttaaltaan ja myös kosteus poistuisi paremmin. Ja muutenkin kaikkiin autoihin missä on ollut ongelmia huohottimen jäätymisen kanssa korjaus on ollut usein se että putki on eristetty. Ja muutahan tuo ei estä kuin sen että kodensoitumista tai jäätymistä ei tapahtuisi samoissa määrin kuin ilman eristystä.

[HTK12]

Ei ole mikään harvinainen ongelma B47:ssa. Joillakin on mennyt useampikin turbo tämän takia. Tuo uusi putkikaan ei ongelmaa poista. Uudenkin putken kanssa on turboja mennyt jään takia. Maskin tukkiminen lienee tähän se paras vaihtoehto saada konehuoneen lämmöt ylemmäksi. Pätkäajo ja kovat pakkaset ei ole hyvä yhdistelmä.

[///Jone]

Ykkösessä meni aikakaan kaksi turboa yhden talven aikana. No oli takuu ja bps nii 100% kulut muille. Kannattaneen tiedustella onko turbo jo joskus vaihdettu, kai sillä yhdellä osallakin jokin takuu. Edellinen lähinnä mainintana, ettei tartte itte maksaa suunnitteluvirheistä.

[zakspeed]

Ykkösessä meni aikakaan kaksi turboa yhden talven aikana. No oli takuu ja bps nii 100% kulut muille. Kannattaneen tiedustella onko turbo jo joskus vaihdettu, kai sillä yhdellä osallakin jokin takuu. Edellinen lähinnä mainintana, ettei tartte itte maksaa suunnitteluvirheistä.

Varaosalla on takuu kuluttajalle päin siinä tapauksessa jos hän on sen maksanut tai osallistunut kuluihin. Jos tehdas maksanut 100% ei varaosalla ole varaosatakuuta.

Kaksiteräinen miekka onko se tehtaan täysi vastaantulo aina suotavin ratkaisu kaikissa tilanteissa. Varsinkin jos autoa aikoo pitää itsellä pidempään.

[Urpo_rotta]

Tuossahan selviää pelkällä kompurasiiven vaihdolla, jos sen niin haluaa tehdä. On varmasti edullisempi kuin uusi turbo.
Toki auto seisoo sen aikaa kun turbo on pajalla

[rizzo]

Varaosalla on takuu kuluttajalle päin siinä tapauksessa jos hän on sen maksanut tai osallistunut kuluihin. Jos tehdas maksanut 100% ei varaosalla ole varaosatakuuta.

Kaksiteräinen miekka onko se tehtaan täysi vastaantulo aina suotavin ratkaisu kaikissa tilanteissa. Varsinkin jos autoa aikoo pitää itsellä pidempään.

Oliko niin (muistelen, että minulle näin kertoilit), ettei tämä ongelma ole niinkään yleistä 5-sarjassa, vaan ainoastaan pienempien korimallien ongelma?

[zakspeed]

Oliko niin (muistelen, että minulle näin kertoilit), ettei tämä ongelma ole niinkään yleistä 5-sarjassa, vaan ainoastaan pienempien korimallien ongelma?

Kyllä, juuri niin.

[Galaxy1223]

N47 haukutaan ketjuongelmien vuoksi, mutta ne ei sentään jokaiselle osu kohdalle. Jotenkin tuntuu että B47 kanssa talven turbo-ongelmaa on ollut molemmilla tutuillakin joilta tuollainen löytyy. Kun goodwillit on tehtaan puolelta nähty ja autoilla ikää >5v niin on varmaan melko vaikeita päästä eroon jos oikeasti toimivaa ratkaisua ei ole tarjolla... Yhdistettynä vielä yleiseen diesel vihaan saastuttavana hirviönä (koskee toki myös bensakoneita)

[fraatti]

Joillakin on mennyt useampikin turbo tämän takia.

Kyllähän tuo yksi swedu kertoi että on omistanut auton uudesta saakka. Joka vuosi on mennyt yksi turbo ja yhtenä vuonna kaksi. Tämä on asia minkä korjaamisen bemari on laiminlyönyt täysin.

[fraatti]

Kaksiteräinen miekka onko se tehtaan täysi vastaantulo aina suotavin ratkaisu kaikissa tilanteissa. Varsinkin jos autoa aikoo pitää itsellä pidempään.

Mielestäni tässä pitää keksiä jotain muuta kuin se että vaihtaa turbon varaosatakuun piikkiin jatkuvasti. Valmistajan esittämät korjaustoimenpiteet ovat osoittautuneet riittämättömiksi joten jotain muuta on keksittävä.

Jo aikoja sitten huohotinputket osattiin eristää myös bemarilla cold climate versioissa. Tämä esimerkki bensakoneesta.


Kuitenkin dieselissä on vain lämmitin. Kuitenkin fakta on se että tuo kosteus koneesta ei poistu kuin kaasumaisessa muodossa eli vesihöyrynä. Mitä pidempään se pysyy vesihöyrynä muuttamatta olemomuotoaan nestemäiseksi niin sen parempi. -> eristys myös putkeen. Mulla oli fiat ducato jossa oli myös huohottimen jäätymisongelmaa ja siinä valmistaja oli taklannut ongelmaa laittamalla sekä eristyksen että lämmitysvastuksen. Mielestäni tässä kannattaa edetä samaan suuntaan.


Eristeenä voisi toimia armacelli tai esim tälläinen lämpösukka minkä joku oli esittänyt tuolla bmwforum.fi:ssä.

https://www.kkdmotorsport.com/Laempoesuojasukka

[BMW525Xda]

Mulla oli fiat ducato jossa oli myös huohottimen jäätymisongelmaa ja siinä valmistaja oli taklannut ongelmaa laittamalla sekä eristyksen että lämmitysvastuksen. Mielestäni tässä kannattaa edetä samaan suuntaan.

Ja lisäksi tuo systeemi on fiatilla kytketty nopeusmittariin niin että kun vastus hajoaa ei nopeusmittari toimi ollenkaan. Saa olla luokkaa tyhmempi omistaja jos ei huomaa että autossa on jokin vialla. Mulla meni kahdesta ducesta tuo vastus hajalle, tosin vasta 180-200tkm kohdalla.