E34 kysymyksiä ja vastauksia

[sleepertuning]

Päästöt oli aikaisemmin korkeat

Onko nuo nyt sitten tullut sytkäpuolen ongelmista vai vaan rikkaasta seoksesta..

Kerran auto käy nyt paremmin niin mittautapa päästöt vielä.
Lambdasignaalin tuijottamisestakaan ei kai olisi haittaa.

Jos kerran selvää tutinaa/tärinää tuntuu niin kyllä varmasti jotakin siellä on vielä vikana. Nuo päästöt tuollaisenaankin korjaantuisi ehkä pelkillä uusilla katalysaattoreilla, siinä ei vaan ole mitään järkeä jos koneessa oikeasti on jotakin vikaa...

Tarkoitatko huohotinventtiilillä sitä imusarjan takapään kalvoviritystä? Niistä on kalvot revenneet ennenkin...

[Peltsii]

Tarkoitatko huohotinventtiilillä sitä imusarjan takapään kalvoviritystä? Niistä on kalvot revenneet ennenkin...

Juuri sitä.. mutta eikö sitten alkaisi öljyä kuluttamaan?:think Öljyä ei ole kulunut tippaakaan 4tkm aikana

[Morkai]

Uskallan heittää, että Carsoftilla pitäs päästä kiinni mihin vaan M60-koneiseen. Livedatan luku ei tosin omasta toimi, vikakoodit löytyy kun tarpeeks hidastaa laitteita.

[Peltsii]

Uskallan heittää, että Carsoftilla pitäs päästä kiinni mihin vaan M60-koneiseen. Livedatan luku ei tosin omasta toimi, vikakoodit löytyy kun tarpeeks hidastaa laitteita.

Autossa on jokin vika tossa diagnoosi hommassa että ei pääse mihinkään sisään!

Samoja vehkeitä kokeiltiin esim. E38 M62 koneiseen siinä ja E46 330d ja hyvin toimi

[Axum]

Autossa on jokin vika tossa diagnoosi hommassa että ei pääse mihinkään sisään!

Samoja vehkeitä kokeiltiin esim. E38 M62 koneiseen siinä ja E46 330d ja hyvin toimi

Tai sitten paska USB-RS-232 adapteri.

[Peltsii]

Tai sitten paska USB-RS-232 adapteri.

No samalla adapterilla ja vehkeillä mentiin seiskaankin sisään.. En minä näistä tietokonehommista niin tiedä, mutta veikkaanpa että Spetke joka yritti koodeja lukea tietää. Puhetta oli jotain sensuuntaista, että jos joku boksi tms. on jossain vikatilassa, se ei päästä mihinkään sisään.. Mittaristo esim. koska sen kautta mennään sisään kaikkiin auton järjestelmiin

[Biimer_90]

Varmaan aika tyhmä kysymys, mutta eipä ole ensimmäinen minulta:
Mitenhän tuommosessa E34 525:ssa tapahtuu lämppärin moottorin vaihto? Kapistus sattu sippaamaan kovien pakkasten aikana, kun en autoa liikutellut ollenkaan..

[Radon]

Varmaan aika tyhmä kysymys, mutta eipä ole ensimmäinen minulta:
Mitenhän tuommosessa E34 525:ssa tapahtuu lämppärin moottorin vaihto? Kapistus sattu sippaamaan kovien pakkasten aikana, kun en autoa liikutellut ollenkaan..

Tulipellin kautta konehuoneesta.

http://bmwe32.masscom.net/johan/wiper_mechanism/wiper_mechanism.html

http://www.nmia.com/~dgnrg/page_15.htm

Samalla tosiaan kannattaa tuo pyyhkijöiden vivusto vaihtaa uuteen/tai korjata jos on väljää, menee samalla vaivalla lähestulkoon.

[Biimer_90]

Kiitän vastauksesta

[pheno]

Juuri sitä.. mutta eikö sitten alkaisi öljyä kuluttamaan?:think Öljyä ei ole kulunut tippaakaan 4tkm aikana

Ei välttämättä öljyä kuluta, jos tuleekin vain pieni reikä. Mutta sen luulisi sitten jo kuuluvan vihellyksenä..

M62:ssa on tehty fiksummin tuo huohotin, sieltä tuleva ilma johdetaan etosaan, josta se pääsee tasaisemmin kaikkiin sylintereihin.

Olis kiva koitaa tulpata M60:n huohotin väliaikaisesti ja nähdä onko sillä mitään vaikutusta tyhjäkäyntiin. Hei mutta Peltsii, sähän voisit sitä kokeilla nyt kun olet "asian päällä"

[Cell]

No samalla adapterilla ja vehkeillä mentiin seiskaankin sisään.. En minä näistä tietokonehommista niin tiedä, mutta veikkaanpa että Spetke joka yritti koodeja lukea tietää. Puhetta oli jotain sensuuntaista, että jos joku boksi tms. on jossain vikatilassa, se ei päästä mihinkään sisään.. Mittaristo esim. koska sen kautta mennään sisään kaikkiin auton järjestelmiin

Noi uudemmat on ihan erilaisia, ei ole verrattavissa E34 koodinluku-ongelmiin. Väylätkin on hiukka erilaisia kuin uudemmissa, ei oo paljoa mittaristossa älyä.

Vaan enpä tiedä mitä keksiä seuraavaksi, kun tuo tärähtelyn vakavuuden määrittely on niin kovin yksilöllistä. Tietynlainen satunnainen tärähtely tuntuis kuuluvan asiaan kun tulee vaikkapa reilu 400tkm tauluun.

[Peltsii]

Noi uudemmat on ihan erilaisia, ei ole verrattavissa E34 koodinluku-ongelmiin. Väylätkin on hiukka erilaisia kuin uudemmissa, ei oo paljoa mittaristossa älyä.

Vaan enpä tiedä mitä keksiä seuraavaksi, kun tuo tärähtelyn vakavuuden määrittely on niin kovin yksilöllistä. Tietynlainen satunnainen tärähtely tuntuis kuuluvan asiaan kun tulee vaikkapa reilu 400tkm tauluun.

Autolla ajettu 184tkm, kilometrit kyllä pitävät paikkaansa.:think

Noh, keskiviikkona mittaileen päästöjä, saa nähdä onko käynti sitten parantunut muutakuin perstuntumalla.. Jos päästöt on ok, niin voihan tuo pieni värähtely tulla vaikka moottorin kannakekumeista jos ovat revenneet..:think

[Cell]

Kaikilla meillä noita 184tkm ajettuja on Eikä sillä, voi se 100tkm ajettu konekin jo tärähdellä. Ei ole mitään yhtä ja ainoaa syytä löydetty asialle, joten luoja tietää mikä sen oikeasti aiheuttaa, on vaan kokeilematta miten kuluma asiaan vaikuttaa. Ohivuodot kun pyörii mulla tasaisesti siellä reilun 20% paikkeilla.

Päästöt voi olla ihan täydelliset vaikka hiukan värähteliskin, tule käymään herwoodissa joskus niin otetaan M60 -miitti, täällä näitä riittää

[Juhad]

Kuinkas helvetissä nuo keinuvipuakselit tulevat pois m30 koneesta http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...ear_cam_shaft/
kun ei tuntus lähtevän vetämällä työntämällä hakkaamalla....
kansi on irti ja noista akseleista pääty tapit.
Ja kuinka ne saa helpoiten takaisin jäädytys ja liukasta? haulla ei löytynyt mitään noiden pois ottamisesta. Keinujen vaihdosta jotain...

[bimmer_]

Se tuli ainakin "kantapäänkautta" opittua ettei piheillä kannata koskea oishan se pitänyt heti arvata et jää kivat jäljet liukupintoihin, mutta jos olisi laittanut esim. nahkaläpyskät pihtien väliin, niin saattaa onnistua irroitus ilman jälkiä.. ja tietysti litra wd40 väliin kyl ne sieltä lähtöö..