E34 Madalluksesta

[Komulainen]

Joo sukeltaahan nuo vähän, takakaaret pitää mankeloida että saa riittävän alas. Etupää alkaa olla nyt jo siinä rajoilla, jäykimmillä jousilla muutaman millin kestäis laskea.
18" vanne ois varmasti parempi. Ei vaan sattunu sopivia kohdalle kun oli osto ajankohtainen, eli nuilla mennään nyt tämä ja varmaan ens kesäkin näillä.
Mutta pitää tilata 12/14kg sitten ku tilaa.

[aakoo]

Ei nyt aivan oikeeseen topicciin mene, mutta mitkähän ois sopivat jousijäykkyydet e32:een, BC-racing siis kyseessä?
Onko tuo -MiQ:n pari sivua aiemmin mainitsema 12/14kg lähellekkään, eli tuplasti jäykemmät ku BR-sarjan alkuperäiset?
Matalaksi pitäs saada ilman raapimisia. 8,5&10,5x19" 225/35&265/30 alla nyt. Etupäässä e39 coilit ja takapää vakiossa väsyneessä korkeudessa.

12kg/14kg alkaa olemaan aika hyvin tontilla. Tässä vielä oma, hiukan vanhempi postaus aiheesta:

D2:ssa tulee vakiona 12kg/mm eteen ja 8,7kg/mm taakse. Itsellä on tällaiset sedanissa ja saisi olla meikäläisen korkeuksilla ja vannespekseillä kyllä vieläkin jämäkämmät.

BC Racingissa vakiona 7kg/mm eteen ja 6kg/mm taakse. Eli ehdottomasti jäykempää suoraan tehtaalta. Saat silloin jousille jämäkämmät iskaritkin suoraan tehtaalta.

Rengas- & vannespeksit: 9,5x17" & 11x17" 215/45/17 & 245/40/17. Takakaaria mankeloitu reilusti, camberia vähän reilu 3 astetta. Silti korkeutta rajoittaa edelleen vanteiden raapiminen takakaaren sisäkanttiin täydessä sisäänjoustossa.

Noilla vanteilla ja kumeilla et tosin pääsekään yhtä alas, tai sitten ne ui reilusti kaarien sisällä. Silti suosittelen vielä tuota D2 vakiojäykkyyttä jäykempää, varsinkin E32 tapauksessa.

[Komulainen]

Ei nyt aivan oikeeseen topicciin mene, mutta mitkähän ois sopivat jousijäykkyydet e32:een, BC-racing siis kyseessä?
Onko tuo -MiQ:n pari sivua aiemmin mainitsema 12/14kg lähellekkään, eli tuplasti jäykemmät ku BR-sarjan alkuperäiset?
Matalaksi pitäs saada ilman raapimisia. 8,5&10,5x19" 225/35&265/30 alla nyt. Etupäässä e39 coilit ja takapää vakiossa väsyneessä korkeudessa.

[juh1s]

Nii ongelmia uudempien tyyppihyväksyttyjen automallien kanssa..

Hups.

[duuk]

Niin enhän siis itse ole kokeillut. Mutta lueskelin tota BC Racing kimppatilaus topicia.

Nii ongelmia uudempien tyyppihyväksyttyjen automallien kanssa..

[juh1s]

Mikäs siinä oikein mättää,kun leima ei irtoa? Kun eikös porukka ole ihan onnistuneesti noita Br Racingia muutoskatsastaneet autoihinsa.

Niin enhän siis itse ole kokeillut. Mutta lueskelin tota BC Racing kimppatilaus topicia.

[Wangel436]

Mikäs siinä oikein mättää,kun leima ei irtoa? Kun eikös porukka ole ihan onnistuneesti noita Br Racingia muutoskatsastaneet autoihinsa.

[juh1s]

Alkaa näyttää vähän siltä ettei katsurit meinaa antaa leimaa tolle BC Racing alustalle. Ajattelin et ostais sit halvan tuv hyväksytyn alustan millä sen vois muutoskatsastaa ja pitää varalla, jos joku sattuis huomaamaan että on alusta vaihtunu vaivihkaan. Kysymys kuuluukin et onko nois halpiksissa juuri mitään eroja? (jom,ta technix,lowtec,yms)

[Jucke]

Bmw e34.netissä väitettiin näin:

"There is a long held myth about so called lowering shocks or shocks designed for lowering springs with reduced travel versus shocks designed for standard or taller springs. The best way to visualize it without physically looking at the shocks side by side is...the only tangible difference is the stroke is shorter in a shock designed expressly for a lowering spring...the throw is shorter. Full jounce position or fully compressed shock position is exactly the same...that is the critical factor for bottoming...wh ere the jounce bumper fully compresses onto the top of the strut collar nut threaded onto the strut housing...that shoulder position is the same for either shock and each shock will identically compress into its cartridge casing. With a standard Boge shock lets say..the throw of the rod internal to the shock is a bit longer..that's all...so the shock is cabable of "extending" farther...at full suspension rebound or when the suspension arms are fully down with a taller spring. With a shorter spring..you don't need a longer throw shock...however..this is the important part...Is putting a standard Boge with longer travel with a lowering spring bad? Absolutely not...you just end up not using the full travel capability of standard shock with a shorter lowering spring... that's all. All the speculation of a standard shock..say Boge..wearing out faster with a lowering spring...is a myth. (From George Mann)"

[Bmw Master]

J
Eli onko niin että madallusjousien kanssa toimiviksi tarkoitettujen iskareiden erona vakioihin on vain lyhempi iskunpituus, ts. vakiomittaiset toimii käytänössä yhtä hyvin myös madallusjousilla?

Vakio mittaisista saattaa tulla öljyt pihalle kun reilusti madaltaa, eikä ne oikein muutenkaan ole suunniteltu toimimaan kovin matalalla.

Multa jää kohta ylimääräiseksi uuden veroiset B8:sit, privaile jos kiinnostaa...

[Jucke]

Joo vissiin pientä väärinkäsitystä mun osalta noista iskareista
Eli onko niin että madallusjousien kanssa toimiviksi tarkoitettujen iskareiden erona vakioihin on vain lyhempi iskunpituus, ts. vakiomittaiset toimii käytänössä yhtä hyvin myös madallusjousilla? vähän uutta meikäläiselle tämä madallustouhu vielä...

[Jucke]

Aivan, onko sitten muita madallusjousien kanssa hyvin toimiviksi todettuja iskareita ehdottaa? Kaw:in jouset vois ämmään hommata mut taitaa vakion mittaiset B4.set pohjata niiden kanssa...

Hyvät on tosiaan B8 ajella, omassa 535i:ssäkin k.o. iskarit alla.

[aakoo]

Etuiskarit hakusessa madallusjousien seuraksi ämmään, onko muita järkeviä kohtuuhintaisia vaihtoehtoja kuin Bilstein B8 Sprint? Tällä hetkellä alla siis H&R -30mm jouset ja Bilstein B4 iskarit mutta noiden kanssa ei ilmeisesti enemmän madaltavia jousia suositella ja keulii pahasti.

Eibach prokit = bilstein b8 sprintit ja eibachin vieterit oli keuliminen aivan samanlaista.

Joutuu komppaamaan duukia tässä. B8 Sprintejä jostain ihmeen syystä mainostetaan "50mm rungoltaan lyhyempinä, soveltuu hyvin myös madallukseen". Itsellä oli H&R -45mm jouset B8 Sprintien kaverina edessä, ja jousta pystyi juuri ja juuri heiluttelemaan täydessä ulosjoustossa kun voimaa käytti. Eli iskarit olivat lähestulkoon liian pitkät jopa tuolle -45mm jouselle.

Hyvät ne B8:t oli kyllä ajaa, varsinkin sitten kun vaihdoin jouset Eibacheista noihin H&R. Eibach oli kummallisen pintakova, H&R erottui selvästi paremmin progressiivisuus jousessa. Ja tosiaan, -30mm Eibach ja B8 jätti kyllä tuollaiseksi hirvitorniksi oman kärryn. -45mm H&R vähän parani, mutta ei se siltikään mielestäni tullut tasapainoisen näköiseksi ennenkuin vasta korkeussäädettävällä alustalla.

[duuk]

Ok, nyt kun selailin topikin läpi niin olinkin jo kysynyt aiemmin melkein samaa. No kertaus on opintojen äiti jne.
Noin 450e posteineen sais tow KAWin täyssetin (iskarit+jouset, 80/20), on vaan suht tuoreet Bilsteinit+jouset autossa niin riittäisi kun löytäisi jostakin eteen. Jos jollakin sattuu olemaan tallissa ylimääräiset niin saa tarjota...

Pelkät jouset
http://www.ebay.de/itm/BMW-E34-LIMOU...item3a876f6624

[Jucke]

Eibach prokit = bilstein b8 sprintit ja eibachin vieterit oli keuliminen aivan samanlaista.

Kaw melkeen jos haluu päästä keulimisesta eroon..

Ok, nyt kun selailin topikin läpi niin olinkin jo kysynyt aiemmin melkein samaa. No kertaus on opintojen äiti jne.
Noin 450e posteineen sais tow KAWin täyssetin (iskarit+jouset, 80/20), on vaan suht tuoreet Bilsteinit+jouset autossa niin riittäisi kun löytäisi jostakin eteen. Jos jollakin sattuu olemaan tallissa ylimääräiset niin saa tarjota...