E39 kysymyksiä ja vastauksia XIV

[BeamR]

joutuuko paljon purkamaan että pääsee katkasijaan käsiksi?

Varmaan sen keskikonsolin joutuu nostaa ylös.

Toki jos inpa löytyy niin sillä on helppo katsoa että onko se koko ajan aktivoituneena.

[DarkWarder65]

Varmaan sen keskikonsolin joutuu nostaa ylös.

Toki jos inpa löytyy niin sillä on helppo katsoa että onko se koko ajan aktivoituneena.

ei ole impaa, mutta toi bmw scanner 1.4.0 on

[MOH85]

ootko kattonut että jarrunestettä on tarpeeksi? Ettei tossa tukivarren vaihdon yhteydessä ole jarruletku vahingossa hajonnut..

[DarkWarder65]

ootko kattonut että jarrunestettä on tarpeeksi? Ettei tossa tukivarren vaihdon yhteydessä ole jarruletku vahingossa hajonnut..

Juu olen, oli ensimmäinen mikä katsoin, säiliö on täynnä ja jarrut ei vuoda, nyt kun muistan niin sellanen homma että toi sama valo alko palaan pari kuukautta sitten, ja sillon otin säiliön johdon irti, ja se sammu ja kaikki pelas kuten pitääkin, säiliön kohon jumittaa kai jotenkin kun alko palamaan mutta kun otin johdon irti valo sammu, ja nyt alko palamaan taas samaan aikaan tosiaan kun vaihdoin ton tukivarren.
Tossa autossa ihme vikoja tulee välillä, kuten se että 50-70 kohdalla täristää vähän 80 kohdalla loppuu sen jälkeen täristää pahemmin tonne 120 asti sen jälkeen taas ei täristä, ja vikaa ollaan etsitty eikä löydy. On katsotti damberi että ei heitä on katsottu puolat, visko, tulpat vaihdettu, moottorin kumit, laatikon kumit ka kaikki nämä ehjät ja kunnossa mutta tärinä ei lopu, renkaissa ei ole vikaa, ainut että tuli mieleen että voisko olla vauhtipyörä mutta täällä muistaakseni muurahainen sanoi että ei usko että olis siinä vika, sitten vielä yksi mikä voisi olla on toi kardaanin tukilaakeri, se näyttää hyvältä ja ehjältä mutta tiedä sitten.

[Hampsu]

Meneekö e38 contouri penkit heittämällä e39:iin jos sähköiset ja muistilla, vuosimallista riippumatta?

[Muurahainen]

Juu olen, oli ensimmäinen mikä katsoin, säiliö on täynnä ja jarrut ei vuoda, nyt kun muistan niin sellanen homma että toi sama valo alko palaan pari kuukautta sitten, ja sillon otin säiliön johdon irti, ja se sammu ja kaikki pelas kuten pitääkin, säiliön kohon jumittaa kai jotenkin kun alko palamaan mutta kun otin johdon irti valo sammu, ja nyt alko palamaan taas samaan aikaan tosiaan kun vaihdoin ton tukivarren.
Tossa autossa ihme vikoja tulee välillä, kuten se että 50-70 kohdalla täristää vähän 80 kohdalla loppuu sen jälkeen täristää pahemmin tonne 120 asti sen jälkeen taas ei täristä, ja vikaa ollaan etsitty eikä löydy. On katsotti damberi että ei heitä on katsottu puolat, visko, tulpat vaihdettu, moottorin kumit, laatikon kumit ka kaikki nämä ehjät ja kunnossa mutta tärinä ei lopu, renkaissa ei ole vikaa, ainut että tuli mieleen että voisko olla vauhtipyörä mutta täällä muistaakseni muurahainen sanoi että ei usko että olis siinä vika, sitten vielä yksi mikä voisi olla on toi kardaanin tukilaakeri, se näyttää hyvältä ja ehjältä mutta tiedä sitten.

Se vauhtipyörä ei ole uskonasia vaan jos heität vaihteen vapaalle / kytkimen pohjaan niin tärinä loppuisi jos olisi se.

Tuollaiset vauhdin mukaan ilmenevät tärinät aika yleisesti johtuvat alustasta.

[peto2]

Se on muuten pre fl. E39:ssä jarrupalojen antureille ja jarrunesteen määrälle sama merkkivalo ja se on tuosta em. kuvasta tuo punainen "brake system". Mittariston tekstikenttään tulee sitten teksti check brake fluid tai check brake linings riippuen kumpi on syyllinen.


Se että valo syttyi ylätukivarren vaihdon yhteydessä johtunee siitä että ne yhteen surratut johdonpäät ei ole ikinä toimineet kunnolla ja taka anturin johto kun on kiinni tuossa mainitussa tukivarressa. Se viritys anturijohdosta on pettänyt kun tukivartta ja samalla johtoa liikuteltu.

[MOH85]

Se on muuten pre fl. E39:ssä jarrupalojen antureille ja jarrunesteen määrälle sama merkkivalo ja se on tuosta em. kuvasta tuo punainen "brake system". Mittariston tekstikenttään tulee sitten teksti check brake fluid tai check brake linings riippuen kumpi on syyllinen.


Se että valo syttyi ylätukivarren vaihdon yhteydessä johtunee siitä että ne yhteen surratut johdonpäät ei ole ikinä toimineet kunnolla ja taka anturin johto kun on kiinni tuossa mainitussa tukivarressa. Se viritys anturijohdosta on pettänyt kun tukivartta ja samalla johtoa liikuteltu.

Olisin myös veikannut johtoja tunnistimelle, mutta omassa pre-fl:ssä ainakin on tuo keltainen jarrupalan kuluneisuusvalo, siksi en ottanut asiaa esiin..

[DarkWarder65]

Se vauhtipyörä ei ole uskonasia vaan jos heität vaihteen vapaalle / kytkimen pohjaan niin tärinä loppuisi jos olisi se.

Tuollaiset vauhdin mukaan ilmenevät tärinät aika yleisesti johtuvat alustasta.

se tärinä on myös sillon kun auto ei liiku vaan kone käynnissä ja tietyllä kierroksilla tärisee. Mikä olisi sitten sinun veikkauksesi mistä voisi sitten johtua, alan olla aika neuvoton tuon suhteen?

[DarkWarder65]

Se on muuten pre fl. E39:ssä jarrupalojen antureille ja jarrunesteen määrälle sama merkkivalo ja se on tuosta em. kuvasta tuo punainen "brake system". Mittariston tekstikenttään tulee sitten teksti check brake fluid tai check brake linings riippuen kumpi on syyllinen.


Se että valo syttyi ylätukivarren vaihdon yhteydessä johtunee siitä että ne yhteen surratut johdonpäät ei ole ikinä toimineet kunnolla ja taka anturin johto kun on kiinni tuossa mainitussa tukivarressa. Se viritys anturijohdosta on pettänyt kun tukivartta ja samalla johtoa liikuteltu.

ei tule mitään tekstiä mihinkään kenttään ainoastaan palaa tuo valo. ja ei ole mitään johtoja kiinni kyseisessä tukivarressa.

[DarkWarder65]

Se vauhtipyörä ei ole uskonasia vaan jos heität vaihteen vapaalle / kytkimen pohjaan niin tärinä loppuisi jos olisi se.

Tuollaiset vauhdin mukaan ilmenevät tärinät aika yleisesti johtuvat alustasta.

se tärinä on myös sillon kun auto ei liiku vaan kone käynnissä ja tietyllä kierroksilla tärisee. ja ajossa kun heitän vapaalle tai kytkimen pohjaan niin loppuu tärinä kun rundit alhaalla.

[peto2]

Olisin myös veikannut johtoja tunnistimelle, mutta omassa pre-fl:ssä ainakin on tuo keltainen jarrupalan kuluneisuusvalo, siksi en ottanut asiaa esiin..

Joo kyllä siellä paikka sille on mutta ei se ole käytössä ainakaan euromalleissa.


Warning lamps


Warning lamps
Required signal

General brake warning lamp
Resistance value of brake pad wear sensors or brake fluid level message from light-check module via the K-bus

Parking brake warning lamp
Ground from parking brake switch (parking brake)

Seat belt indicator lamp
K-bus message from light check module

Fuel reserve lamp
Resistance value of both lever sensors (analog input)

Turn signal indicator lamps
K-bus message from light check module

Fog light indicator lamp
K-bus message from light check module

Rear fog light indicator lamp
K-bus message from light check module

High beam indicator lamp
K-bus message from light check module

Oil pressure indicator lamp
Ground from oil pressure switch

Oil level warning lamp
K-bus message from light check module

Coolant over-temperature (red)
Resistance value from coolant temperature sensor (temperature-dependent resistor)/engine speed signal TD from engine control unit (depending on the coded engine variant, the signal is read via a separate line or by the CAN bus)

Air suspension
K-bus message from air suspension control unit

Battery charge indicator lamp
D+ terminal 61 from alternator

ABS indicator lamp
Signal from antilock brake system control unit

Airbag indicator lamp
Signal (ground) from airbag control unit

Catalytic converter indicator lamp
Signal (ground) thermal switch country-specific version: Japan

Check engine (exhaust gas warning lamp)
Signal (ground) from engine control unit

Preheater indicator lamp (diesel)
Signal (ground) from engine control unit

Cruise control indicator lamp
Signal (ground) from cruise control unit

ASC control
Signal (ground) from ASC control unit

Fault - automatic transmission
Information link from automatic transmission control unit


General: The back lighting of all warning lamp symbols as well as the gear range engaged for automatic transmission together with the drive program selected is provided by LEDs.
General brake warning lamp: The warning lamp can be switched on by the light check module (LCM) when, for example, the LCM detects that the brake fluid level is too low or the instrument cluster detects that the brake pad sensor loop has a break to ground. The warning lamp is also switched on after ignition "ON" as a function check (predrive check) and goes out when a minimum engine speed of 400 rpm is exceeded.
Seat belt indicator lamp: The seat belt indicator lamp is activated dependent on the coding data. For vehicles without a seat belt buckle contact, it is switched on for approx. 6 seconds after terminal 15 "ON".
On vehicles equipped with a seat belt buckle contact, the warning lamp is switched on from terminal 15 "ON" by a corresponding K-bus telegram from the light check module (LCM) until the seat belt contact is opened (seat belt buckle latched).
Fuel reserve lamp: The fuel reserve warning lamp is not switched by a reserve contact in the level sensor. It is switched as a function of the tank contents by comparison with a reserve threshold value..
The "fuel reserve" signal is output as information for engine management. It is coupled to the fuel reserve warning lamp and is switched on for 2 seconds as a function check when switching on terminal 15 (predrive check).
Turn signal indicator lamps: The turn signal indicator lamps are switched by a corresponding K-bus telegram from the light check module (LCM) to the instrument cluster.
Fog light indicator lamp: The fog light indicator lamp is switched by a corresponding K-bus telegram from the light check module (LCM) to the instrument cluster.
Rear fog light indicator lamp: The rear fog light indicator lamp is switched by a corresponding K-bus telegram from the light check module (LCM) to the instrument cluster.
High beam indicator lamp: The high beam indicator lamp is switched by a corresponding K-bus telegram from the light check module (LCM) to the instrument cluster.
Oil level warning lamp: The warning lamp is switched by a corresponding K-bus telegram from the light check module (LCM) to the instrument cluster.
As a function check, the warning lamp is switched on for 2 seconds when terminal 15 is switched on (predrive check).
Air suspension: If coded, the warning lamp is switched by a corresponding K-bus telegram from the air suspension control unit (EHC) to the instrument cluster.
If coded, the warning lamp is switched on for 2 seconds as a function check when terminal 15 is switched on (predrive check).
Air suspension: If coded, the warning lamp is switched by a corresponding K-bus telegram from the air suspension control unit (EHC) to the instrument cluster.
Transmission fault: If automatic transmission is coded, the warning lamp is switched by a corresponding telegram (150 Baud) from the automatic transmission control unit. The instrument cluster is also informed through this data link of the gear range engaged so that it can display the relevant drive stage.

Note
The indicator lamps listed in the following are controlled directly through the appropriate connector pins by the relevant system.
Oil pressure indicator lamp: The warning lamp is switched by the oil pressure switch.
Battery charge indicator lamp: The warning lamp is switched by the D+ terminal 61 signal (charge mode approximately system voltage) to the instrument cluster.
Parking brake warning lamp: The warning lamp is activated by a switch on the parking brake. The switch is open when the parking brake is released.
As a function check, the warning lamp is switched on for 2 seconds when terminal 15 is switched on (predrive check).
Airbag indicator lamp: The warning lamp is switched by a signal (ground) from the airbag control unit.
Antilock brake system indicator lamp: The warning lamp is switched by the ABS control unit. Since the warning lamp must light in the case of a signal line failure a second signal input is provided in the instrument cluster for this warning lamp. In the case of this new ABS control unit, this second line must be connected to ground for the ABS warning lamp to light. The new function, signal line high (system voltage) warning lamp active, signal line low (ground) warning lamp off and signal line high (high-ohmic, interrupted) warning lamp active, also takes into account a break in the signal line. The previous function, signal line high (high-ohmic) warning lamp off and signal line low (ground) warning lamp active is still possible.
Catalytic converter indicator lamp (country version Japan): The warning lamp "catalytic converter overheating" is switched by a signal (ground) from a thermal switch on the exhaust gas cleaning system.
Check engine (exhaust gas warning lamp): The "check engine" warning lamp is switched by a signal (ground) from the engine control unit.
Preheat indicator lamp (diesel): The "preheat" warning lamp is switched by a signal (ground) from the engine control unit.
Cruise control active indicator: The "cruise control active indicator" is switched by a signal (ground) from the cruise control unit or by the engine control unit for diesel engines.
Check engine (exhaust gas warning lamp): The "ASC" warning lamp is switched by a signal (ground) from the engine control unit. The warning lamp is switched on permanently if the ASC is switched off. When the ASC is switched on, the warning lamp goes out after a function check (predrive check) and flashes during a control phase.
As a function check, the warning lamp is switched on for 2 seconds when terminal 15 is switched on (predrive check).

ei tule mitään tekstiä mihinkään kenttään ainoastaan palaa tuo valo. ja ei ole mitään johtoja kiinni kyseisessä tukivarressa.

Karvalakki mittaristo? Siinä tukivarressa kuuluu olla abs anturin ja jarrupala anturin piuha kiinni.

[TheRipper]

se tärinä on myös sillon kun auto ei liiku vaan kone käynnissä ja tietyllä kierroksilla tärisee. Mikä olisi sitten sinun veikkauksesi mistä voisi sitten johtua, alan olla aika neuvoton tuon suhteen?

Sitten sen täytyy olla moottorista johtuvaa. Koska kytkin pohjassa ei tietenkään kardaani pyöri joten siitä ei voi johtua.

Moottorin tuenta kannattaa tarkistaa jos muuten käy hyvin eikä moottorissa jotain häikkää mistä voisi tärinä johtua.

[Muurahainen]

se tärinä on myös sillon kun auto ei liiku vaan kone käynnissä ja tietyllä kierroksilla tärisee. ja ajossa kun heitän vapaalle tai kytkimen pohjaan niin loppuu tärinä kun rundit alhaalla.

Sitten sen täytyy olla moottorista johtuvaa. Koska kytkin pohjassa ei tietenkään kardaani pyöri joten siitä ei voi johtua.

Moottorin tuenta kannattaa tarkistaa jos muuten käy hyvin eikä moottorissa jotain häikkää mistä voisi tärinä johtua.

No sittenhän tuo on aivan eri asia kuin käsitin, luulin että johtuu nopeudesta eikä niinkään kierrosluvusta.

Kardaanin tosiaan voi laskea pois laskuista kun se ei pyöri auton ollessa paikoillaan.
Myös laatikko on paikoillaan kytkin pohjassa ja auto paikoillaan.

Moottorin tuentaa voi hieman arvioida nostamalla kytkintä jarrua vasten ja katsomalla miten paljon kone liikkuu. Kannattaa kokeilla pakilla ja ykkösellä niin näkee jos vaikka toisen puolen tyyny on irti.

[Gize]

Kuskin sähköpenkki ei toimi (eikä ratin säädöt), sulakkeet ehjät, ilmeisesti siis se boxi jossa napit kiinni rikki? -99 potilas, sopiihan siihen tämä: https://www.ebay.de/itm/BMW-E38-E39-...torefresh=true

Jos löytyy lähempää (eu/suomi) niin saa linkata, itse en löydä kotimaasta mitään tai en vain tiedä millä sanalla tuota sitten hakisi :think