M62 naputtaa lämpöisenä

[Mik@]

Ok. Eipä tuosta mulla kuulu mitään ylimääräistä käynnistäessä eikä sen jälkeen. Ajettu nyt ~260tkm ja-96 auto, luultavasti kaikki kilometrit mittarissa.

[santtuzz]

Itellä korkkasi keskilaahain vanoksettomasta 293tkm nurkilla.

[Perlenbacher]

Onko tuota samaa ongelmaa b35 koneessa joka löytyy esim. 00-mallin E39:stä? Luulis ainakin että on. Näin niinkun ennaltaehkäisymielessä?

[Cell]

Onko tuota samaa ongelmaa b35 koneessa joka löytyy esim. 00-mallin E39:stä? Luulis ainakin että on. Näin niinkun ennaltaehkäisymielessä?

Sama vika, mutta ei siinä oikein mitään ennaltaehkäistävää ole, kun laahain menee niin se on kerrasta siinä eikä etukäteen voi tehdä mitään. Tietty sinne voi vaihtaa osia varmuuden vuoksi, mutta kyllä siellä sitten on jo paljon muutakin vaihdettavaa jos sellaiseen lähtee. Kovaa ajoa vaan, ei kannata menettää yöuniaan. Ei se remppakaan niin kallis ole jos saa jossain muualla tehtyä kuin marmorilla.

[Ramzez]

non vanos koneissa nuo jakopäänongelmat ovat aika paljon harvinaisempia. Toki niitäkin sattuu, mutta verrattuna TU-koneeseen, ei voida puhua samoista määristä. Ennakoivaa huoltoa on aika vaikea tehdä ja yhtä kalliiksi se silti tulee, ellei sitten onnistu konetta leikkauttamaan kun ajelee rikkinäisenä.

[Cell]

ei voida puhua samoista määristä.

Niin, tai ainakaan niitä ei tule samalla tapaa julki kun homma on helppo tehdä millä vain korjaamolla. Rakennehan on sama, että periatteessa pitäisi ainakin olla sama vika vanhemmiten.

[Ramzez]

Niin, tai ainakaan niitä ei tule samalla tapaa julki kun homma on helppo tehdä millä vain korjaamolla. Rakennehan on sama, että periatteessa pitäisi ainakin olla sama vika vanhemmiten.

Juttua ainakin noista on paljon vähemmän. Itse en ole onneksi joutunut koskaan M62:n jakopäätä aukomaan (jos venttiilikoppia ei lasketa), niin eipä ole sen tarkemmin tullut tutustuttua siihen, kuinka samanlaiset tai erilaiset loppupeleissä M62:n ja TU-version jakopäät ovat. M60:ssä on sentään tuplaketju ja muutoinkin yksinkertaisempi, mutta näissä uudemmissa ei kai eroja pitäisi keskenään hirveästi olla jos vanosta ei lasketa.

[korbimotors]

no niin maanantaina lähtee tilaukseen nuo jakopään hilppeet. mitäö siihen sitten kuuluukaan??
Liike lupasi ostaa osat ja itse maksettava remppa...
Liikkeen puolelta tulee siis ketju,kiristin ,olikohan 3kpl laahainta,tiiviteitä joitain ainakin mitä kuulemma kuuluu siihen sarjaan. Öljypohjan tiiviste oli kans siinä samassa paketissa.
venakopan tiivisteet pitäis ostella itse ja olikohan hinta jossain +30eur/kpl
Mitä muuta mulla kannattee sinne ostella itse jos liikkeen puolesta tulee nuo roippeet mitä mainitsin?
vanos hommat jää tältä erää laittamatta kun rahaa menee jo muutenkin sen verran paljon kaikkeen..
Jos tuon vesipumpun vaihtais ja termarin samalla niin onko ne kalliit investoinnit?
Ei ole kyllä varmuutta onko koskaan edes vaihdettu niitä..
Ajettu nyt 238tkm ja ihan suomi auto on.
Mulla on kaveri sanoisin että pätevä asentaja mutta ei ollut koskaan tehnyt tälläiseen tätä remonttia niin mitä palstan osaavat miehet on mieltä onko arpapeliä lähteä tekemään työtä? Onko tuohon oltava mitä ns. ihan PAKOLLISIA erikois työkaluja?? niin osais sitten varautua?
Onko tekijä mieheltä joka ennenkin näiden kanssa värkännyt monen päivän tai monen tunnin homma kaikkineensa?

[juho-85]

Alkuperäisosina vesipumppu oli noin 200€ ja termostaatti n.100€ pintaan jos oikein muistan.

Tarvii tosiaan ajoitukseen erikoistyökalut, muuten ei tainnut mitään erikoisempaa tarvita.

Tuosta nyt voi sit olla montaa mieltä, että onko sinne järkeä vaihtaa ketjua jos ei vaihda rattaita.

Samalla varmaan kannattaisi vaihtaa pahassa paikassa olevat vesi/alipaineletkut sekä tiivisteet, kun on noinkin paljon purettuna.

[korbimotors]

Alkuperäisosina vesipumppu oli noin 200€ ja termostaatti n.100€ pintaan jos oikein muistan.

Tarvii tosiaan ajoitukseen erikoistyökalut, muuten ei tainnut mitään erikoisempaa tarvita.

Tuosta nyt voi sit olla montaa mieltä, että onko sinne järkeä vaihtaa ketjua jos ei vaihda rattaita.

Samalla varmaan kannattaisi vaihtaa pahassa paikassa olevat vesi/alipaineletkut sekä tiivisteet, kun on noinkin paljon purettuna.

mitkä rattaat olisi järkevä vaihtaa kun vaihtaa uuden ketjunkin?
Tästä oli asentajan kanssa puhetta ja sanoi ettei edes ala tekemään tuota hommaa jos ei samalla uusita rattaita. Eli mitkä rattaat ja mikäs noiden hinta kun nehän tulee mun maksettavaksi kuitenkin..
olisko tuo vesipumppu ja termari näillä kilsoilla vielä ajankohtainen?? kun on aikas arvokkaat ja rahaa tosiaan menee jo muutenkin aika kohtuudella tuohon koko hässäkkään..

niin ja tuosta ajoitus työkalusta että tarviiko se sen, kun joku muistaakseni mainitsi asiasta ettei tuohon jakoremppaan tartte sitä ajoitus työkalua ollenkaan?? mutta jos kerta tarttee niin sellainen täytyy jostain sitten hommata..

[Cell]

Rattaat = vanokset, kampiakselin ratas, yhteensä luokkaa 700e tai suomen marmorilta tonnin. Mun mielestä ihan turha vaihtaa, ne hampaat ei mene miksikään. Ketjusta sama homma, jos ei selkeää vikaa ole niin sen voi vaihtaa jos haluaa, mutta en menettäis yöuniani vaikka jäis vaihtamatta. Kukin tavallaan, molempia tehty.

Vesipumppu on varmaan jo kertaalleen vaihdettu, termari taas on tosi helppo vaihtaa jälkikäteenkin. Sanoisin että jos ei ole vikaa niin älä vaihda, voi kestää vaikka 100tkm ihan hyvin.

Nimimerkillä cba tais olla pohjoisessa työkaluja lainata? :think

[korbimotors]

Rattaat = vanokset, kampiakselin ratas, yhteensä luokkaa 700e tai suomen marmorilta tonnin. Mun mielestä ihan turha vaihtaa, ne hampaat ei mene miksikään. Ketjusta sama homma, jos ei selkeää vikaa ole niin sen voi vaihtaa jos haluaa, mutta en menettäis yöuniani vaikka jäis vaihtamatta. Kukin tavallaan, molempia tehty.

Vesipumppu on varmaan jo kertaalleen vaihdettu, termari taas on tosi helppo vaihtaa jälkikäteenkin. Sanoisin että jos ei ole vikaa niin älä vaihda, voi kestää vaikka 100tkm ihan hyvin.

Nimimerkillä cba tais olla pohjoisessa työkaluja lainata? :think

Kiitokset Cell:lle hyvistä vastauksista.
Ihmetyttää vain se että mikä tuon keskilaahaimen rikkoo? Eikö se ole niin että tuo ketju venyy ja ei riitä kiristimessä kiritysvara enään ja sen vuoksi pääsee hakkaamaan löysällä oleva ketju laahaimen rikki?? Vai mikä sen rikkoo?
Niin eikö tuo kuitenkin ole hyvä vaihtaa tuo ketju? En mielellään tosiaan laittais yhtään ylimääräistä rahaa jos niitä rattaita ei tosiaan ole pakko vaihtaa, jotkut vaan on tosin sitä mieltä että kuluneet vanhat hammasrattaat kuluttaisivat sen uuden ketjunkin nopeasti kun hammasrattaissa on piikit kuluneet ja näin ollen pääsisi venyttämään tuon uudenkin ketjun ? Onko näin?
Jos ei ole pakollinen toimenpide tosiaan rattaiden vaihto niin me jätetään vaihtamatta..

[Cell]

Keskilaahain on alumiinirunkoinen jossa on ohut irtonainen muovipinta päällä. Muovi kuluu ohuemmaksi ja haurastuu, menee lopulta rikki ilman piiskauksiakin. Siinä vaiheessa se on niin haperoa että katkeaa pieniksi paloiksi hiukan kädellä vääntämälläkin. Ikä sen siis rikkoo.

On tuo ratashomma ihan totta, kuluneet rattaat tuhoaa ketjun. Nuo vaan ei näillä kilsoilla ole kulunut mihinkään, läjä vanhoja vanoksia on hyllyssä ja kaikkien ketjupyörät on ihan uudenveroiset. Kyllä sen ketjun voit silti vaihtaa, eikä se tainnut maksaa kuin tyyliin pari kolme kymppiä.

[Supa]

Kyllä mä itse ketjun vaihtaisin ehdottomasti, varsinkin siinä tapauksessa jos konetta on käytetty rikkinäisenä.
Tällöin ketju kulkee metallia pitkin ja karhentuu ja syö taas uutta ohjuria nopeammin.
Ketju on vähän vajaa satkun muistaakseni.

[Mik@]

Eikö sinne kannata vaihtaa kaikki mitä liike suostuu maksamaan jos kerran osat menee liikkeen piikkiin?