Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[Posno]

Suosittelen Teboilin 2T outdoor kakstahtiöljyä koska se voitelee paikkoja, siirto/tankin pumppua, suuttimia ja kp pumppua. Nuo ihmeaineet polttoaineen sekaan on kuitenkin hieman .. uskoo ken uskoo.. muutama, pari kolme desiä tankilliseen tuota 2T. Huomattavasti edullisempaa ja kestää kauemmin.. Ennen kuin GM laatikkoa alkaa sörkkimään niin ne railanturin pinnit. GM laatikon öljynvaihto sitten huuhtelemalla ohjeiden mukaan, jos siihen ryhtyy..

Vähän skeptinen olo itselläkin noiden "ihmeaineden kanssa", mutta ajaa nyt tuon tankillisen niillä ja koittaa seuraavaan vaikka 2T öljyä sekaan.

Alkaa olla laatikon öljynvaihtoväli täynnä, niin ne pitäisi vaihtaa muutenkin. Toivoa saa vaan ettei mene hukkaan tai huononna vaan tilannetta Huuhtelemalla oli tarkoituskin. Varmaan löytyisi äkkiäkin etsimällä, mutta kysytään nyt tässä samalla mitä öljyä sinne kannattaa hommata ja kuinka paljon? Onko suodattimissa eroja vai kunhan vaan käypänen on?

Tuntuisi se nykiminen tapahtuvan vaan vitosvaihteella ja mahdollisesti vaan turbiinilukon ollessa kytkettynä. Voikohan sitä solenoidia vaihtaa öljynvaihdon yhteydessä "varuilta", tai kannattaako edes? En oikeastaan ole edes löytänyt minkä hintainen se edes on Toisaalta tuskinpa se solenoidi on syyllinen kun ainakin INPAn mukaan se kytkeytyy eikä putoa pois.

[MOH85]

Kestänyt vähän vastailla. Mutta laitoin polttoaineen sekaan jotain polttoainejärjestelmän puhdistusainetta, auttaa jos auttaa. Varmaan seuraavana koittaa vaihtaa nuo laatikkoöljyt, toivottavasti ei menisi ainakaan huonompaan suuntaan

Ja ehkä tosiaan nuo liittimetkin kannattaisi vaihtaa, jos ennenpitkää meneevät kuitenkin.

Kiitos vihjeistä!

Suosittelen Teboilin 2T outdoor kakstahtiöljyä koska se voitelee paikkoja, siirto/tankin pumppua, suuttimia ja kp pumppua. Nuo ihmeaineet polttoaineen sekaan on kuitenkin hieman .. uskoo ken uskoo.. muutama, pari kolme desiä tankilliseen tuota 2T. Huomattavasti edullisempaa ja kestää kauemmin.. Ennen kuin GM laatikkoa alkaa sörkkimään niin ne railanturin pinnit. GM laatikon öljynvaihto sitten huuhtelemalla ohjeiden mukaan, jos siihen ryhtyy..

[Posno]

Kestänyt vähän vastailla. Mutta laitoin polttoaineen sekaan jotain polttoainejärjestelmän puhdistusainetta, auttaa jos auttaa. Varmaan seuraavana koittaa vaihtaa nuo laatikkoöljyt, toivottavasti ei menisi ainakaan huonompaan suuntaan

Ja ehkä tosiaan nuo liittimetkin kannattaisi vaihtaa, jos ennenpitkää meneevät kuitenkin.

Kiitos vihjeistä!

[Clavurion]

Ne 3 pinniä rail-painenturin liittimeen (12512247474) maksaa alle 10€ ja kannattaa joka tapauksessa vaihtaa, jos vähänkään siihen sopivia oireita ilmenee, niin saa ainakin sen vian poissuljettua.

[MOH85]

suuttimien korjausarvoista en vielä huolestuisi vaikka tuo 6 suutin näyttikin olevan hieman yli 3 ja ykkönen selkeästi alle -2. Tietty ne korjaa toinen toistaan, kun toinen on plussalla, toinen korjaa miinuksella. En tiedä miten tuo todellisuudessa tarkoittaa mutta yleisesti +/-2 on sellainen, että kun menee niiden ulkopuolelle niin voisi olla hyvä miettiä suuttimien huoltoa. Mekaanisesti mittaamallahan se kunto selviää, josta on netissä hyvät ohjeet. Ite olen, varsinkin talvisin, laittanut teboilin tuhkautumatonta 2T outdoor öljyä dieselin joukkoon voiteluksi ja se on hieman auttanut noissa korjausarvoissa. Muutama desi tankilliseen. Auttaa, jos auttaa muttei haittaakaan tee.


Railanturissa on ne kolme pinniä, jotka iän myötä löystyy. Eli mitään ulkoista vikaa niistä ei löydy. Pinni vain kuoleentuu ja kontakti heikkenee ja siksi pätkii. Voi olla että tässä ei ole kyse siitä, mutta aika yleinen vika tuo on enempi ajetuissa autoissa. Ite diagnosoin sen niin, että kattelin salavalikosta kierroksia. Ne heittelehti 730-760rpm välillä. Ei sitä nähnyt juurikaan kierroslukumittarissa, tosin lopuksi auto jo alkoi tyhjäkäynnillä sammua. Kun liitintä muljasi/painoi kierrokset tasoittui välittömästi 750rpm. Ja sen eron kyllä huomasi pers tuntumalla. Inpallakin näkee kierrokset. En osaa sanoa miten tuo anturin heikko kontakti näkyy inpalla railpaineissa suoraan, koska oletan, että anturi antaa huonon kontaktin takia väärää tietoa. Itse en siis vian ollessa päällä päässyt koneelle, joten en osaa sanoa miten railpainetta kannattaa tulkita ja voiko sen perusteella kertoa vian olevan liittimessä. Kai se heittelee tms. Käsi kyllä mahtuu sinne tulipellin väliin josta tuo liitin löytyy. Jos sattuu että tyhjäkäynti on taas huono/täristää niin sinne käsi ja painaa liitintä pohjaan. Jos käynti muuttuu vika voisi olla siellä.


Laatikon osalta ja niiden tulkitsemisesta inpalla en osaa sanoa mitään. Mutta ainakin videon osalta on ihan normaalia että kierrokset hieman laskee kun painaa kaasua turbiinin olessa lukittuna eli se on ihan oikein. Jos näin ei tapahtuisi ja kierrokset nousisi vauhdin laahatessa perässä olisi turbiinilukossa vikaa, oletettavasti. Mutta videon perusteella ainakin sulla lukko pitää kiinni. Tosin koitin miettiä omaa laatikkoa. Mielestäni kaasua painamalla se ei nosta kierroksia ja sitten laske, kuten sulla tekee videolla. Mielestäni omassa kierrokset laskee suoraan about 100rpm ja sitten seuraa tietty nopeutta. Voin kattoa seuraavalla kerralla miten oma laatikko toimii..



tuo EDS 4 liittyy turbiinin lukittumiseen: INPA:lla ainakin voi tarkkailla tuon lukon ohjaus solenoidin (EDS 4) toimintaa ja siitä voisi päätellä johtuuko nuo mainitut jutut turbiinista vai ei. Jos lukkoa juuri kytketään ja samalla hetkellä alkaa oireet, niin aika selvältä vaikuttaa. Jos taas lukkoa ei olla kytkemässä tmv. ja silti oireita, niin vika löytynee jostain muualta kun turbiinista/lootasta.


https://www.btcf.fi/forum/showpost.p...&postcount=988

Ei se koskaan pois suljettua ole jottako laatikko alkaa olemaan ehtoo puolella. Mutta näitä on vaan alettava tutkimaan. Paras on koittaa sulkea pois mahdollisia vikoja esim. tuolta polttoainepuolelta. ihan juuri tuon rail liittimen, diesel suodattimen ja suuttimia tarkastellen. Ne on kuitenkin aika edullisia tarkistuksen kohteita. Hyvähän se on kattoa ettei automaatissa näy mitään ulkoista vuotoa, ettei öljyt ole jostain syystä vähentyneet.. Laatikkovioissa/ongelmissa ajaminen ei tee kuitenkaan koskaan hyvää.

[Posno]

No nyt on vähän ajeltu läppäri sylissäkin. Pitäisikö tuon häröilevän railpaineanturin jotenkin näkyä INPA:n livedataa katsoessa? En minä siitä liittimestä ulkoisesti mitään vikaa löydä ja pohjassakin tuntuisi olevan. Vähän tympeässä välissä niin en vielä ole irti asti liitintä saanut. Eikä näköjään ole taas pää toiminut ja ei ole tyhjäkäynniltä railipaineista kuvaa, muistelen sen olleen hivenen alle 400, mutta tässä ajosta: https://imgur.com/JCtvzFV Näyttäisi tuotakin pre-supply painetta olevan vähintäänkin tarpeeksi, saman verran tyhjäkäynnillä. Miltä nuo muut arvot näyttävät? Tuossa vielä eri datoja: https://imgur.com/PwZksGf

Suuttimien korjausarvot ovat kylläkin hieman yläkanttiin, tuntuivat tosin vaihtelevan jonkin verran. Ensimmäisellä kerralla ajon jälkeen näytti yksin suutin jopa yli 4 plussaa. Pari muutakin taisi olla yli kolmen, ei muistikuvaa oliko miinusta vai plussaa. Tässä yksi kuva koeajojen jälkeen: https://imgur.com/XZ6BJTG Ykkönen oli alkuun se selkeästi huonoin, mutta tuossa kuvassa kuitenkin huonoimman paikka vaihtunut :think Selviääkö noista arvoista jo jotain?

En saanut ainakaan livedatan mukaan älyttömiä eroja engine speedin ja turbine speedin välille, välillä jopa menivät käsikädessä. Tässä esimerkki: https://imgur.com/lkKi3Bt Onko tuon output speedin ja turbine speedin tarkoitus olla noin paljon erillään toisistaan lukko kytkettynä? Tuntui että ne menivät käsikädessä jos ei ollut turbiinilukko päällä. Ainakin lukko tuntui kytkeytyvän ihan normaalisti, jopa INPA sen olevinaan tunnisti. Kyllähän tuossa laatikossa alkaisi olla öljynvaihto jo ajankohtainen muutenkin, kannattaisikohan sillä jopa aloittaa? :think

Tuossa Gear Conditions valikossa huomasin että kun vaihde on mennyt vitoselle, niin jää lukemaan tuo Changing Up (gear): https://imgur.com/FYwzoLj Liekkö siihen sitten jää vaan edellinen tapahtuma, jäi tuokin Changing Down kun vaihtoi kepistä itse pienempää.

Laatikon valikossa, jossa näkyy kaikkien renkaiden nopeudet huomasin, että oikea etupyörä vähän heittelee nopeutta. Sanoisin että kun muut renkaat näyttää tasaista 90km/h niin se yksi heittelee noin 88-92 akselilla. Samassa valikossa myöskin oli jokin Electronic Pressure Controller EDS 4. En oikein ottanut selvää edes googlesta mikä tämä on. Mutta joskus, ei niinkään pätkimällä vaan pari kertaa huomasin kun arvo näytti nollaa, ja sitten tulikin taas kohta takaisin. Liekkö mitään tärkeää?

https://www.youtube.com/watch?v=SPDx2aO3tCI Kuvasin vielä pienen videon, jossa näkyy tuo kevyellä kaasulla kiihdytys satasen vauhdista ja se kierrosten tippuminen kun alkaa kiihdtyttämään. Näyttääkö normaalilta? On tosiaan niin tuore auto itselle ja matka-ajoa takana vaan vähän, niin perstuntuma tuohon laatikon toimintaan noissa nopeuksissa on vähäistä. Toki nyt sitten mahdollisen vian takia pää ylikierroksilla käyden koitettu ottaa siitä tolkkua

En enää itekään ole varma kuvittelenko kaiken, vai onko tässä oikeasti vikaa. Nykiminen ei ole hävinnyt mihinkään, mutta ehkä tätä on tullut mietittyä nyt liikaa parin päivän aikana. Helpottaisi vaan tietää johtuuko nykiminen laatikosta vai moottorista. Hankala myöskin livedatasta ottaa selkoa notkuuko siellä jokin arvo kun auton saa nykimään. Oisko noista mistään mitään hyötyä vian etsinnässä?

[Posno]

Ilmeisesti aika herkästi tuo laatikko luistaessa antaa koodia gear check 1-5 tmv jos alkaa luistamaan. Kun lukko on käytössä 85km/h ja siitä yli kevyesti kaasua painamalla kierroksien kuuluukin laskea hieman. Eli sillon huomaa että lukko ottaa kiinni. Jos turbiini ei lukitu, on kierrokset kuminauhamaiset eli kuten alta 85km/h ajaessa huomaa. Kun lukko on kiinni niin esim. vakkari päällä nopeutta nostaen huomaa, että kierrokset ja vauhti nousee samaa tahtia. Kun lukko ei ole käytössä eli alta n. 85km/h niin kun laitat vakkarin ja lisäät nopeutta (vakkarilla) huomaat että kierrokset nousee ja nopeus laahaa perässä. Tämäkin normaalia kuhan ei luista eli kierrokset nousee mutta nopeus ei nouse.

Itsellä oli sama ongelma, että vakkarilla ajaessa noin 100m/h tuntui nykimistä. Syyksi paljastui railanturin pinnit, jotka ei enää vanhuuttaa ottanut laillista kontaktia. Toinen, jolloin itekin ajattelin laatikko vikaa kyseisillä oireilla paljastui suutinviaksi. Tai ainakin suutin sieltä antautui ja oire hävsi vaihdon myötä. oletan että nykimnen tosiaan johtui siitä, että polttoaineen saanti ei ollut tasaista.

Railanturia voi tutkia helposti. Eli vaikuttaa kyllä tyhjäkäyntiinkin joka on epätasaista. Ei aina, mutta.. Ite huomasin tyhjäkäynnin välillä aika raffiksi. Samoin salavalikosta kattoen tyhjäkäynti seilasi 730-760 rpm. Jossakin vaiheessa auto jopa sammui tyhjäkäynnillä. Tähän auttoi aina kun painoi tuon railanturin pohjaan kunnolla. Lopulta vaihdoin pinnit sine ja nykimnen katosi.

Eli nää on sellasia mitkä on helppo tutkia. Inpalla näkee karkeat korjausarvot suuttimille vaikka (jos haluaa) ne on hyvä mekaanisesti itse mitata..

Voidan se olla laatikkokin/turbiinilukko mutta jotenkin nykiminen viittaisi enemmän polttoainepuolen vikaan. GM laatkko nyt ei ole kuuluisa sen hyvyydestä. Omassa taitaa olla jo kolmas laatikko alla. Että sen puolesta tietty ennen ku enempää ajaa niin tutkii mistä kannattaa alkaa korjailemaan. Jos siis tuota laatikko vikaa pelkää..

Okei kiitoksia! pitää vielä tarkemmin katsella ajaessa noita polttoaineeseen liittyviä livedatoja. Muistelisin että tyhjäkäynnillä jonkun suuttimen arvo oli jopa n. 3.6 miinusta tai plussaa, taitaa olla jo vähän liikaa? Parin suuttimen kolossa myös hieman kosteutta. Vuotaako ne ja saako niitä edes elvytettyä jollain tiivisteillä vielä, vai ovatko uusilla? Sitäkin railpaineen anturia pitää vielä tutkia. Eniten vaan hämää kun ei tosiaan noissa kaupunkinopeuksissa ole mitään hämminkiä. Ja unohtui tuosta tyhjäkäynnistä sanoa, että siinä testattaessa välillä tuntui käyvän vähän heiluen, sitten taas tasottui ja tuli takaisin. Ei huomannut kierrosmittarissa kuiteskaan mitään heittoa.

[MOH85]

Ilmeisesti aika herkästi tuo laatikko luistaessa antaa koodia gear check 1-5 tmv jos alkaa luistamaan. Kun lukko on käytössä 85km/h ja siitä yli kevyesti kaasua painamalla kierroksien kuuluukin laskea hieman. Eli sillon huomaa että lukko ottaa kiinni. Jos turbiini ei lukitu, on kierrokset kuminauhamaiset eli kuten alta 85km/h ajaessa huomaa. Kun lukko on kiinni niin esim. vakkari päällä nopeutta nostaen huomaa, että kierrokset ja vauhti nousee samaa tahtia. Kun lukko ei ole käytössä eli alta n. 85km/h niin kun laitat vakkarin ja lisäät nopeutta (vakkarilla) huomaat että kierrokset nousee ja nopeus laahaa perässä. Tämäkin normaalia kuhan ei luista eli kierrokset nousee mutta nopeus ei nouse.

Itsellä oli sama ongelma, että vakkarilla ajaessa noin 100m/h tuntui nykimistä. Syyksi paljastui railanturin pinnit, jotka ei enää vanhuuttaa ottanut laillista kontaktia. Toinen, jolloin itekin ajattelin laatikko vikaa kyseisillä oireilla paljastui suutinviaksi. Tai ainakin suutin sieltä antautui ja oire hävsi vaihdon myötä. oletan että nykimnen tosiaan johtui siitä, että polttoaineen saanti ei ollut tasaista.

Railanturia voi tutkia helposti. Eli vaikuttaa kyllä tyhjäkäyntiinkin joka on epätasaista. Ei aina, mutta.. Ite huomasin tyhjäkäynnin välillä aika raffiksi. Samoin salavalikosta kattoen tyhjäkäynti seilasi 730-760 rpm. Jossakin vaiheessa auto jopa sammui tyhjäkäynnillä. Tähän auttoi aina kun painoi tuon railanturin pohjaan kunnolla. Lopulta vaihdoin pinnit sine ja nykimnen katosi.

Eli nää on sellasia mitkä on helppo tutkia. Inpalla näkee karkeat korjausarvot suuttimille vaikka (jos haluaa) ne on hyvä mekaanisesti itse mitata..

Voidan se olla laatikkokin/turbiinilukko mutta jotenkin nykiminen viittaisi enemmän polttoainepuolen vikaan. GM laatkko nyt ei ole kuuluisa sen hyvyydestä. Omassa taitaa olla jo kolmas laatikko alla. Että sen puolesta tietty ennen ku enempää ajaa niin tutkii mistä kannattaa alkaa korjailemaan. Jos siis tuota laatikko vikaa pelkää..

[Posno]

Oma 2002 vuotinen e39 530dA alkoi eilen temppuilemaan. Oli siis vakkari päällä noin 100km/h ja ylämäessä alkoi auto nykiä. Aavistuksen ehkä kierroksetkin hyppeli siinä samalla. Tänään koeajellessa huomasin että siinä 100km/h paikkeilla ainakin kaasua kevyesti painaessa tuntuu että auto ikäänkun puutuisi, kierroksetkin vähän laskevat eivätkä välttämättä nouse ainakaan paljoa vaikka auto kiihtyykin, vähän hitaanlaisesti siltikin. Vähänkin enemmän antaa kaasua niin pudottaa pienemmän vaihteen. Täyskaasulla tuntuisi kiihtyvän aika normaalisti yli satasenkin. Kovin vähän aikaa tämän auton omistanut niin ei ihan älyttömästi sitä perstuntumaa ole.

Kävin paikallisella nyrkkipajalla kyselemässä, sielläkin leviteltiin käsiä vaikka bemareiden kanssa on vähän enemmänkin touhunnut. Kuitenkin puheeksi tuli turbiinilukko. Voiko se jäädä kytkeytymättä? Luistaako vaan yksinkertaisesti turbiini vaikka lukkoon menisikin? Onko noissa jokin solenoidi sille lukolle? Mistä tätä lähtisi ratkomaan? Vikakoodeja ei ole. Ei huomaa mitään outoa ainakaan alle 60km/h vauhdissa, noin 80km/h jälkeen alkaa temppuilu. INPA löytyy kaverilta, ei vielä ole kerennyt ajossa kattelemaan mitään. Voiko sillä löytää ajon aikana mahdollisesti syyllistä? Mitä kannattaisi katsella?

En ole vielä täysin poislukenut vaihtoehtoa että jokin anturi reistaa tai jokin polttoainepumpuista takkuilisi. Paineet kuitenkin tuntuisi olevan OK INPAn mukaan ja lähtee käymään kun balmun alta. Mitä nuo suuttimien livearvot saisi ja pitäisi olla?

Kiitoksia jo etukäteen jos jotain suuntaa antavaa edes löytyisi!

[atte.o]

Noniin nyt herjasi auto TRANS FAIL SAFE PROGRAMia.

Eli muutaman viikon on ollut ajossa satunnaista nykimistä, hyvin pientä kun tasaisesti ajaa, eli kierrosluku viisari putoaa noin 100 kierrosta. Nykimisen havaitsin +50km/h nopeuksissa. Huomiselle oli jo varattu korjaamolla aika kun vaikutti niin kovasti polttoaineen syötön ongelmalta.

Nyt sitten ajossa (~40km/h) vähän isompi nykäys ja TRANS FAIL SAFE PROGRAM herja näytölle ja laatikko myös luisti noilla pienillä vaihteilla. Hyvin sillä kuitenkin kotiin pääsi. Ja hajosi 0,5km ennen kotia joten sen parempaa nykyhetken vian kuvausta ei ole antaa. Ratasvalo ei syttynyt mittaristoon. Hetken päästä uudelleen käynnistettässä herjat olivat poissa ja meni eteen ja taakse sen muutaman metrin mitä kokeilin.

Mitä nyt näitä selailin niin jos ei koko laatikko ole porsinut niin turbiinin vaihdolla voisi selvitä. En tiedä täsmääkö turbiinivika oman vian kuvaukseen?

Missä Pirkanmaalla on joku paja joka tietäisi jotain vähän enemmän automaattilaatikoiden päälle? Ja mistä porukka on noita turbiineja hankkinut jos niiden vaihdolla on selvinnyt?

http://transparts.fi/5l40e-momentinm...30d-p-167.html tuolta tilasin tänään itelle 330xd:hen. Löytyy myös pakkauutta LUK:ia hyllystä, ei näy vain nettisivulla. Kait tuomonen kunnostettukki limppu sielä pelaa laatikon loppuiän.

[JiiP]

Noniin nyt herjasi auto TRANS FAIL SAFE PROGRAMia.

Eli muutaman viikon on ollut ajossa satunnaista nykimistä, hyvin pientä kun tasaisesti ajaa, eli kierrosluku viisari putoaa noin 100 kierrosta. Nykimisen havaitsin +50km/h nopeuksissa. Huomiselle oli jo varattu korjaamolla aika kun vaikutti niin kovasti polttoaineen syötön ongelmalta.

Nyt sitten ajossa (~40km/h) vähän isompi nykäys ja TRANS FAIL SAFE PROGRAM herja näytölle ja laatikko myös luisti noilla pienillä vaihteilla. Hyvin sillä kuitenkin kotiin pääsi. Ja hajosi 0,5km ennen kotia joten sen parempaa nykyhetken vian kuvausta ei ole antaa. Ratasvalo ei syttynyt mittaristoon. Hetken päästä uudelleen käynnistettässä herjat olivat poissa ja meni eteen ja taakse sen muutaman metrin mitä kokeilin.

Mitä nyt näitä selailin niin jos ei koko laatikko ole porsinut niin turbiinin vaihdolla voisi selvitä. En tiedä täsmääkö turbiinivika oman vian kuvaukseen?

Missä Pirkanmaalla on joku paja joka tietäisi jotain vähän enemmän automaattilaatikoiden päälle? Ja mistä porukka on noita turbiineja hankkinut jos niiden vaihdolla on selvinnyt?

[MOH85]

Nyt tietoa tarvitaan. Meneekö tää 530d:n alle (vm. 99)? Ku ettii tolla part number (96025104) ni antaa tiedot 525tds:lle. Sopiiko vai ei? Hiukan hakusessa nyt nää sopivuudet..

Tiedot:
GM, 7 530 442 (4G Z0)
P36 -- 1058442
96025104

Hydromatic Strasbourg (Made in france)

EDIT: joku ruotsalainen oli päättänyt myydä näillä specseillä laatikkoa 525tds:n laatikkona, joten vaara ohi.. Se sekoitti pakkaa eli pitäs sopia M57 möhköön..

[|parsakaali|]

Minä sanoisin että laatikossa ei pysy paineet vuodon takia pikku kierroksilla. Toki se öljymäärä kannattaa ensin tarkistaa. Minulta löytyy yksi toimiva turbiini, jos haluat pois sulkea turbiinivian.

[MOH85]

Laatikon osalta erikseen mainitsein ettei saa kiristää paikalleen eli pitää mennä ihan käsin työntämällä eikä mitään ongelmia kyllä kuulemma ollut.. Turbiini ja laatikko oli pakettina eli turbiinia ei erikseen laitettu. Voisko tämä nyt tiputtaa pumppuvian pois. Ja muutenkin kasaus meni ihan hyvin eli ilman väkivaltaa..

Joo, en oo ollut yhteyksissä kyllä mihkään vaihteistoammattilaiseen mut pitää sitäkin miettiä. Tuomio on usein vaan, et paketti vaihtoon..

Koitin kyllä järkeillä tossa ja jotenkin tuntuu et toi turbiini on nyt yksinkertaisesti ongelma tässä. Sen enempää ymmärtämättä sen toimintaa pohdin, että eikös siellä nyt ole kahdet eri siivet, jotka ohjaa noita vaihtoja? Jotenkin tuntuu et tasakaasulla tasasesti kiihdyttäen liikkuu hyvin. Eli ettei niitten siipien pyörimisnopeuden ero kasva liian nopeesti liian suureksi. Kun painaa enempi kaasua vähän kuin irroittaa vaihteen. Kaasun kun pitää tasasesti pohjassa tuntuu et veto palaa takasin.

Ratasvaloa ei nyt oo hetkeen tullut eli jotenkin silti tuon luisto-ongelman jättäsin sivuun. Sitä en tiedä, miksi 4 ja 5 vaihde puuttuu, tosin en tiedä voiko rikkonainen turbiini vaikuttaa tähän. Samoin hidas vaihteiden kytkeytyminen niin liikkeelle lähtiessä kuin vaihtaessa ilmeisesti juontaa juurensa turbiinivioista? Kun lähtee tai kun peruuttaa niin veto on kyllä hyvä. Dllä toisinaan, Sllä vetää kyllä. Samoin pakki vetää hyvin eli kun lähtee liikkeelle. Samoin eikös tuo moottorijarrutus eli kaasusta irti päästäessä kierrosten tippuminen nollaan voisi selittyä juuri turbiinivialla? Jotenkin ettei ne siivet tms. toimi nyt oikein ja yhteen.

Selkeästi tää siis kusee homman alaväännöllä, korkeella kierroksella homma toimii tosin sielläkin varauksella. Samoin tasakaasulla kevyesti kiihdyttäen toimii..

Aloin miettimään, että entä jos sitä aut.öljyä on vaan vieläkin liian vähän.. Tosin nyt alkaa sit väkisin keksimään vikoja ja muita..

[kihe]

Ajossa en ole vielä inpalla tutkinut, koska nykyisen kannettavan akku ei kestä ilman virtajohtoa, mutta..

Sen verran huomasin, että kun ajaa tasasella tuota 80km tunnissa. Kolmonen on päällä kierroslukujen mukaan. Kun siirryn manuaalille ja vaihdan isompaan se vaihtaa sen 5 vaihteelle siis näytön mukaan. Vaihde pysyy edelleen kolmosella eikä yritä lainkaan vaihtaa vaihteita. Inpalla katoin eilen niin näyttää luistoa (Gear check) myös 4 vaihteelle vaikka se ei koskaan kytkeydy. Eli tuntuu et luulee et siellä olis nelonen sisässä ja käsivaihteella vaihtaa suoraan vitoselle. Tai painaa vaihteen kerran alas niin se näyttää kolmosta. Tosin tässä alka menee hiukan jo itekin sekasin että miten tuon kuuluu toimia yms yms.

Ainoa mikä tässä koko jutussa hämää on tuo paineiden putoaminen. Huomasin myös ettei oikeastaan mikään vaihde kestä kaasua kunnolla. Paitsi tuo 1 vaihde. Turbiinivikaan viittaa tuo hidas vaihteiden kytkeytyminen, kuten myös liikkeelle lähtiessä.. Voi olla että tääkin on vaan niin kulunut että pakat luistaa, mutta se ei selitä, että lyö kaasun irrottaessa kierrokset nolliin -> samoin kun venyttää vaihteiden vaihtamista niin totta kai se luistaa väkisin kun kaasu pomppaa siinä välissä kattoon. Siis joka vaihteella aina. Ratasvaloa ei synny, vaikka kierrokset nousee ja vauhti pysyy samana jos vaan irrottaa kaasusta ka vaikka se hetken ehtii noita kierroksia nostamaan. Tuntuu et se lyö vähän kuin vapaalle. Ratasvalo syttyy kun kaasuttaa kunnolla -> alkaa vaihtaa tai venyttää vaihtamista -> luistoa -> ratasvalo.

Myyjä myös totesi et se turbiini on hetki sitten uusittu. Huomio syntyi että öljy oli aika mustaa juuri ja juuri punaista väriä saattoi erottaa (ei palanutta) ja pohjalla oli sedimenttiä. Magneetissa kai normaalin runsaasti. Tää laittas pohtimaan onko tähän laitettu mitään uutta turbiinia. Samoin jos on, miksi? Onko jo luistanut muttei auttanut turbiinin vaihto..

Täytyy jostakin saada kone, joka kestää akulla. Se on totta et näkis mitä siellä tapahtuu kun irroittaa kaasun. Paikallaan kävin vaihteet läpi ja mitä nyt voi niin kyllä inpa ainakin näytti et vaihtaa ihan oikein. Pakko tunnustaa etten oikein osaa laatikkoa tutkia inpalla, siis tiedä mitä siellä oikeesti pitäs tapahtua. Turbiini pyöri normaalisti koneen kierrosten mukaan. Samoin solenoidit sun muut kytkeytyi kun vaihto paikallaan vaihteita. Jossakin x järjestyksestä, koska niistä en osaa kyllä sanoa mitään.. Ja tietty kun vaihde ja jarru päällä niin turbiini 0:ssa..

Vanha laatikko on vielä tallella. Alkaa vaan tää hiukan vetää hiljaseksi, kun ei voi tietää mikä on vanhassa laatikossa vikana, mikä tässä nykyisessä. Ja kaikki korjaukset joutuu tekeen laatikon osalta nyrkkipajalla niin talous alkaa tulla vastaan..

Renkaista sen verran että on 15 tuuman talvikumit. En muista profiileja mutta ovat ns. perus talvikumit peltivanteilla. Adaptaatiot on inpalla nollattu. Samoin sieltä voi aktivoida jotakin laatikon ominaisuuksia (?) ja inpa ilmoittaa kyllä että ne on oikein aktivoitu. Niistäkään en osaa sanoa juuta tai jaata..

EDIT: sen verran vielä et korkeilla kierroksilla tää vetää ihan hyvin. Tietty se saattaa tuntua siltä mut tuntuu et yläpäässä kestää kaasua paremmin. Ite ajan sporttipuolella joten ajaminen on hiukan helpompaa. Kyllä, auto on ajossa.. D:llä joskus saattaa toimia jotenkin mutta usein ei pääse kunnolla liikkeelle ilman ratasvaloa. Toisaalta sekin voi olla et sporttipuolellahan tuo pienemmälle vaihtaminen tapahtuu herkemmin, joten laatikko ei luista vaan vaihtaa pienemmälle. Koska se vaihtaminen nyt kestää kauan syntyy luiston tuntua. Kaasun polkemisella saa kyllä tässäkin tilanteessa sen vaihteen haettua, mutta jos pitää tasaisen pohjassa tulee jälleen fail safe mode päälle..

Jos Raumalla asustelet ja auto kulkee, niin ootkos kysellyt ottasko Nätkin ton tsekattavaksi ja kuntoon jollain rahalla? http://www.autotransmission.fi/