Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[Kreivi Albert]

Kyllähän perinteinen hydraulinen aski voi tarpeeksi jyrkässä ylämäessä valuttaa paljonkin taaksepäin.

Jos ei moottorilta tule kierroksia turbiinille ja painetta tuoteta tarpeeksi niin millä se siinä pitäisi nököttää vaikkakin D on silmässä?
Kun painovoima voittaa sen normaalin jo tyhjäkäinnillä tuotetun voiman niin pakkiahan se menee.

Kiitos asiallisesta vastauksesta!

[kihe]

Raivostuttava ominaisuus(?) vaivaa, 530d -00. Vauhdin ollessa 70-80kmh, laatikko tuuttaa suurinta pesään ja turbiinilukkoa päälle. Pienikin nousu tiessä tai kaasun hipaisu aiheuttaa sen, että laatikko vaihtaa pienemmälle ja heti perään taas suurempaa. Vähän kuin automaatti pappatunturi sopivassa ylämäessä. Luulisi väännön kuitenkin riittävän. Onko tälle tehtävissä mitään kotikonstein? Onko mitään temppua miten tarkistaa laatikon softa, onko vakio? Kun loota tuntuu olevan herkempi kuin edellisessä omistamassani 530:d:ssä.

Onko vaihteiston ohjausboksi modattu vai vakio? Mulla on itellä Saksan Eduardin "eco-modattu" boksi, joka taitaa aiheuttaa välillä sen, että heittää pienempää silmään kun nopeus tippuu 90 -> 70 km/h (esim. motarilta ramppiin ajettaessa) ja silloin kierroksetkin nousee. Mutta sitten taas kiihdyttäessä vaihtaa takaisin isommalle + turbiinin lukitukseen vasta n. 85-90/kmh kohdilla.

[HTK12]

Kyllähän perinteinen hydraulinen aski voi tarpeeksi jyrkässä ylämäessä valuttaa paljonkin taaksepäin.

Jos ei moottorilta tule kierroksia turbiinille ja painetta tuoteta tarpeeksi niin millä se siinä pitäisi nököttää vaikkakin D on silmässä?
Kun painovoima voittaa sen normaalin jo tyhjäkäinnillä tuotetun voiman niin pakkiahan se menee.

Näin se menee, jokainen voi itse testata tämän kun etsii vaan riittävän jyrkän mäen. Laittaa sitten esim. ilmastoinnin päälle -> kierrokset nousee ja auto jaksaa pysy paikallaan/lähteä eteenpäin. Itsellä on kodin lähellä eräs risteys jossa ilman ilmastointia auto pysyy paikallaan, mutta ilmastointi päällä (tyhjäkäynti nousee jotain ~200rpm) auto liikkuu eteenpäin.

[Muurahainen]

Joo tosiaan unohdin mainita että autona siis e46 m54b22 ja vm2005 muutaman kerran tosiaan hieman liukunut auto taaksepäin liikkeelle lähdössä...

Kyllähän perinteinen hydraulinen aski voi tarpeeksi jyrkässä ylämäessä valuttaa paljonkin taaksepäin.

Jos ei moottorilta tule kierroksia turbiinille ja painetta tuoteta tarpeeksi niin millä se siinä pitäisi nököttää vaikkakin D on silmässä?
Kun painovoima voittaa sen normaalin jo tyhjäkäinnillä tuotetun voiman niin pakkiahan se menee.

[Kreivi Albert]

Ei mulla ainakaan valu tippaakaan vaikka töistä on aina jyrkkä lähtö kun jää portin sulkeen (semmonen mäki siis mihin ei parane täysperällä 60t massalla edes kokeilla pysähtyä). Jätän käkkärille (jotta pysyy iskussa) ja Plle aina ja sit ku lähden niin D päälle, jarru pois ja siinähän nököttää kunnes painaa kaasua, tämä siis tuolla 528iA onkohan sama loota? Tuossa 530dA on ainakin eri (GM) loota eli ei vertailtavissa.

Joo tosiaan unohdin mainita että autona siis e46 m54b22 ja vm2005 muutaman kerran tosiaan hieman liukunut auto taaksepäin liikkeelle lähdössä...

[Gize]

Hieman asiaa sivuten, kuuluuko bensa koneisen ZF laatikon päästää autoa valumaan senttiäkään taaksepäin jos vaihde on D asennossa, ja auto ylämäessä? Mielestäni muutaman kerran näin päässyt käymään heti jarrupolkimesta jalan pois ottaessa...:think

Ei mulla ainakaan valu tippaakaan vaikka töistä on aina jyrkkä lähtö kun jää portin sulkeen (semmonen mäki siis mihin ei parane täysperällä 60t massalla edes kokeilla pysähtyä). Jätän käkkärille (jotta pysyy iskussa) ja Plle aina ja sit ku lähden niin D päälle, jarru pois ja siinähän nököttää kunnes painaa kaasua, tämä siis tuolla 528iA onkohan sama loota? Tuossa 530dA on ainakin eri (GM) loota eli ei vertailtavissa.

[Kreivi Albert]

Hieman asiaa sivuten, kuuluuko bensa koneisen ZF laatikon päästää autoa valumaan senttiäkään taaksepäin jos vaihde on D asennossa, ja auto ylämäessä? Mielestäni muutaman kerran näin päässyt käymään heti jarrupolkimesta jalan pois ottaessa...:think

[Heguli 31]

Tuo rengaskoko taitaa olla hiukan suurempi halkaisijaltaan kuin pitäisi, vai onko tuo vakiokoko 16-tuumaisena?

Ihan oikean halkaisijan kumit nuo on vs. 225/55R16 orkkiskokoon.

[ilpopi]

205/60r16.

Pitää melkein livedataa kattoo mitä se tekee. Kierrokset pomppaa kuitenkin 1200->1800. (70kmh) Sama suurinpiirtein kun pakottaa vitoselta neloselle.

Tuo rengaskoko taitaa olla hiukan suurempi halkaisijaltaan kuin pitäisi, vai onko tuo vakiokoko 16-tuumaisena?
Anyway toiminta edelleen mielestäni normaalia, koitappa ajaa D:llä vähintään satasta että kierrokset on 2000+ ja siitä lähteä painamaan hiljalleen kaasua, niin ei pitäisi lukon irroittaa reilullakaan painamisella. En nyt muista vaatiiko omani peräti kickdowniin saakka painamisen.

[Hene]

Minkä kokoiset kumit alla?

205/60r16.

Pitää melkein livedataa kattoo mitä se tekee. Kierrokset pomppaa kuitenkin 1200->1800. (70kmh) Sama suurinpiirtein kun pakottaa vitoselta neloselle.

[Heguli 31]

Kun loota tuntuu olevan herkempi kuin edellisessä omistamassani 530:d:ssä.

Minkä kokoiset kumit alla?

[Jii_Koo]

Raivostuttava ominaisuus(?) vaivaa, 530d -00. Vauhdin ollessa 70-80kmh, laatikko tuuttaa suurinta pesään ja turbiinilukkoa päälle. Pienikin nousu tiessä tai kaasun hipaisu aiheuttaa sen, että laatikko vaihtaa pienemmälle ja heti perään taas suurempaa. Vähän kuin automaatti pappatunturi sopivassa ylämäessä. Luulisi väännön kuitenkin riittävän. Onko tälle tehtävissä mitään kotikonstein? Onko mitään temppua miten tarkistaa laatikon softa, onko vakio? Kun loota tuntuu olevan herkempi kuin edellisessä omistamassani 530:d:ssä.

Kyllä se tuossa nopeudessa ja niillä kierroksilla lukon irroittaa suht herkästi, tuskin kuitenkaan pienempää vaihtaa..?

Nuo on just niitä asioita, mihin mun kokemuksien perusteella vaikuttaa myös se renkaiden vierintäkehä, vanteiden paino yms. vierintävastukseen vaikuttavat seikat. Suuremmalla vierintävastuksella teho-/vääntöhäviötä tulee enemmän ja pienempikin ylämäki voi "tuntua vähän raskaalta", kun irroittaa turbiinin herkemmin.
Esim. Itsellä 245-35-19 Vredestain Ultrac Sessanta (Pito A, taloudellisuus joku F) VS. 205-60-16 Michelinin taloudelliset nastat = joitain eroavaisuuksia laatikon käytöksessä.

[ilpopi]

Raivostuttava ominaisuus(?) vaivaa, 530d -00. Vauhdin ollessa 70-80kmh, laatikko tuuttaa suurinta pesään ja turbiinilukkoa päälle. Pienikin nousu tiessä tai kaasun hipaisu aiheuttaa sen, että laatikko vaihtaa pienemmälle ja heti perään taas suurempaa. Vähän kuin automaatti pappatunturi sopivassa ylämäessä. Luulisi väännön kuitenkin riittävän. Onko tälle tehtävissä mitään kotikonstein? Onko mitään temppua miten tarkistaa laatikon softa, onko vakio? Kun loota tuntuu olevan herkempi kuin edellisessä omistamassani 530:d:ssä.

Vaihtaako varmasti neloselle vai irroittaako vain lukon?
Lukon irroitus tuossa tilanteessa on normaalia, kierroksethan on vajaa 1500, niin ei softa anna vedättää lukko päällä.

[Hene]

Raivostuttava ominaisuus(?) vaivaa, 530d -00. Vauhdin ollessa 70-80kmh, laatikko tuuttaa suurinta pesään ja turbiinilukkoa päälle. Pienikin nousu tiessä tai kaasun hipaisu aiheuttaa sen, että laatikko vaihtaa pienemmälle ja heti perään taas suurempaa. Vähän kuin automaatti pappatunturi sopivassa ylämäessä. Luulisi väännön kuitenkin riittävän. Onko tälle tehtävissä mitään kotikonstein? Onko mitään temppua miten tarkistaa laatikon softa, onko vakio? Kun loota tuntuu olevan herkempi kuin edellisessä omistamassani 530:d:ssä.

[MaxSound]

Dieselien vääntöhän ne turbiinit rikkoo vuosien mittaan, laatikko itsessään on kyllä mainettaan parempi. Toki ne välillä särkyy muutenkin, mutta ei se mikään VAG DSG ole joka porsii 100tkm välein

Turbiinin metallipuru särkee laatikonkin jos väkisin ajetaan.

Jos 10 vuotta sitten olisi ollut yleisemmin tiedossa nuo turbiinivaivat, niin monta askia olisi pelastunut pelkällä turbiinirempalla dieseleissäkin.

Tuolla omalla pommilla takana 430tkm orggisaskilla ja turbiinilla, ei mitään ongelmia. Öljyt vaihdettu uudesta asti ~80tkm välein. Jos se vaikka puolikin miljoonaa menee niin olen kyllä tyytyväinen.