Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[Hezman]

Turha murehtia tulevaisuutta! Ja toiseksi, ei se laatikko mihkään hajoo, jos autolla ajetaan vähänkään järjen kanssa. Lisäksi kukaan ohjelmoija ei tee vääntö rajaamatonta ohjelmaa, vaikka pyytäisitkin.

[530Da03]

Käy sinne ZF 5HP24 e38 730d:stä/Alpina D10:stä. Vähän vaatii työtä mutta ei mikään mahdoton homma.

[Ketku-]

Sulla on GM laatikko. Et voi vaihtaa ZF-laatikkoa tilalle. Korjauta/vahvistuta se nykyinen, vaihda toinen käytetty tai vaihda auto manuaaliksi.

Juuri tätä hain! Eli ei käy ZF-Laatikko tähän..
Onko tietoa mistä saisi vahvistuksia tai kuka niitä tekee? Joo ei tässä onneksi vielä mitään olla tuhottu, mietin vaan tulevaisuutta jos sattuu hajoamaan..

[HTK12]

Auto: e39 530dA - Steptronic -2000

En nopeasti haulla löytänyt. Joten kysyn nyt täällä sitten kun asia liittyy surulliseen automaattilaatikkoon..

Jos kävisi itselläni ikävästi ja laatikko rupeisi poikimaan, kun ohjelmointi on edessä ja jos olen oikein kuullut/kaivanut tietoa että tässä olisi GM-Laatikko?! :think

Niin käykö tähän ZF-Laatikko, kun kuulemma se on kestävempi malli?

Sulla on GM laatikko. Et voi vaihtaa ZF-laatikkoa tilalle. Korjauta/vahvistuta se nykyinen, vaihda toinen käytetty tai vaihda auto manuaaliksi.

[Ketku-]

Auto: e39 530dA - Steptronic -2000

En nopeasti haulla löytänyt. Joten kysyn nyt täällä sitten kun asia liittyy surulliseen automaattilaatikkoon..

Jos kävisi itselläni ikävästi ja laatikko rupeisi poikimaan, kun ohjelmointi on edessä ja jos olen oikein kuullut/kaivanut tietoa että tässä olisi GM-Laatikko?! :think

Niin käykö tähän ZF-Laatikko, kun kuulemma se on kestävempi malli?

[Hemi]

Teetin juuri toimivaan X3:seen turbiinin+öljynvaihdon Siekkisellä Maaningalla, koska hän suosittelee, että turbiini vaihdetaan 200tkm välein, jotta itse laatikko ei vikaannu. Autossa nyt mittarissa 217tkm ja historia tiedossa. Tästä sijoituksesta voi jotkut tahot olla eri mieltä, mutta katson, että sijoittamani raha ei mene hukkaan. Tulee muutenkin hieman ylihuollettua tuota kärryä.

Tämä turbiinin vaihto +200tkm:ssa ei varsinaisesti ole ylihuoltoa varsinkaan diesel X3 ja X5:n kohdalla(varsinkin jos vähänkään lastutettu ja/tai vedetään raskaampia kuormia(bensakoneisissa toki on).
Ok, jos=kun turbiinin vikaantumiseen/oirehtimiseen puututaan HETI kun oireita alkaa ilmaantumaan, laatikon vikaantuminen on varsin pieni riski.
Eli kiertoon alkaa tulemaan hienoa metallipurua samalla kun oireet alkavat ilmaantua, mutta alkuvaiheessaan se on niin vähäistä että sillä ei ole suurtakaan merkitystä laatikon kokonaiselinkaarelle.

Tässä maassa on turhaan vaihdettu satoja ko.laatikoita pelkän turbiinivian vuoksi ja joka olisi siis korjaantunut pelkällä uudella turbiinilla.
Varmasti 90% näiden dieselaskien vioista on nimenomaan turbiinivikoja, joten sen oireet on hyvä tunnustaa ja tunnistaa.

[kt10734]

Hintataso

Teetin juuri toimivaan X3:seen turbiinin+öljynvaihdon Siekkisellä Maaningalla, koska hän suosittelee, että turbiini vaihdetaan 200tkm välein, jotta itse laatikko ei vikaannu. Autossa nyt mittarissa 217tkm ja historia tiedossa. Tästä sijoituksesta voi jotkut tahot olla eri mieltä, mutta katson, että sijoittamani raha ei mene hukkaan. Tulee muutenkin hieman ylihuollettua tuota kärryä.

Täytyy noihin hintoihin sen verran kommentoida, että kysyin hintaa kolmesta paikkaa. Powermatic oli yli KAKSI kertaa kalliimpi kuin Siekkinen, joten sinne vain äärimmäisen hädän edessä. Autogear oli hinnoiltaan tästä välistä, joskin sekin lähempänä Siekkisen hintaa.

Maaningalla homma meni nappiin ja turbiini oli vaihdettu reilussa kolmessa tunnissa. Miellyttävä käynti kaikkinensa, vaikka joutuikin ajelemaan aika pitkän siivun.

[Clavurion]

Saa pyyhkästä kylmän hien toistaiseksi otsalta. Laatikko on kunnossa ja öljyt ok. Takajarrut / käsijarrupalat ihan loppu / jumissa jonka takia on takunnut tuo liikkeellelähtö.. Ei kyllä tullut mieleenkään tälläinen kun auto on juuri kuukausi sitten katsastettu.. No jarrut uusiksi ja kovaa ajoa, huh

[A^A]

Saa pyyhkästä kylmän hien toistaiseksi otsalta. Laatikko on kunnossa ja öljyt ok. Takajarrut / käsijarrupalat ihan loppu / jumissa jonka takia on takunnut tuo liikkeellelähtö.. Ei kyllä tullut mieleenkään tälläinen kun auto on juuri kuukausi sitten katsastettu.. No jarrut uusiksi ja kovaa ajoa, huh

[A^A]

Jos ei myöskään sytytä vikavaloja niin pakko johtua öljyn vähyydestä?

Ei vikavaloja. Torstaina nyt katotaan öljyt uudestaan, öljyn tarkistuksen kuvas juuri tuolla clavurionin ohjeistamalla tyylillä että se ok. Samalla nollataan adaptaatio arvot..

Tänään kun oli seisonut n. 9 tuntia lähti hyvin liikkeelle heti ilman isompaa luistamista eli luistaminen tuntuis ilmentyvän vain 100% kylmänä, toki yötkin ollut nyt vähän lämpösempiä..

[Hemi]

Jos ei myöskään sytytä vikavaloja niin pakko johtua öljyn vähyydestä?

[A^A]

Onko mitään eroa D:llä ja manuaalilla? Nytkäyttääkö pakki?
Entä onko käytös sama jos annat käydä hetken tyhjäkäyntiä ennen liikkeelle lähtöä, vaikka max 5 minsaa?

Eikä jarrut laahaa suuremmin?

Jos ajatellaankin asiaa toisin päin. Kuinka pitkä on vaihteen kytkeytymisen viive pakilta D:lle siirryttäessä. Ilman kaasupedaaliin koskemista.? Haen tällä sitä että riittääkö öljynpaine tyhjäkäynnillä kytkemään eteenpäin vaihdetta ollenkaan.

Jos öljyn vähyyttä niin toisena oireena saattaa ilmetä pientä nypytystä ajettaessa viitos vaihteella turbiini lukittuna.

Pitää koittaa tota manuaalilla lähtöä vielä. Pakki ei nytkäytä ja lähtee heti taaksepäin kun nostaa jarrun. Käytös sama vaikka on tyhjäkäynnillä ollut hetken. Mielestäni täs on ongelma se että ekassa liikkellelähdössä vain laatikko luistaa kun tarvii kaasua melko paljon että liikkuu. D kyllä mielestäni kytkeytyy normaalisti. Mitään nypytystä ajossa en ole huomannut.

[Hezman]

Onko mitään eroa D:llä ja manuaalilla? Nytkäyttääkö pakki?
Entä onko käytös sama jos annat käydä hetken tyhjäkäyntiä ennen liikkeelle lähtöä, vaikka max 5 minsaa?

Eikä jarrut laahaa suuremmin?

Jos ajatellaankin asiaa toisin päin. Kuinka pitkä on vaihteen kytkeytymisen viive pakilta D:lle siirryttäessä. Ilman kaasupedaaliin koskemista.? Haen tällä sitä että riittääkö öljynpaine tyhjäkäynnillä kytkemään eteenpäin vaihdetta ollenkaan.

Jos öljyn vähyyttä niin toisena oireena saattaa ilmetä pientä nypytystä ajettaessa viitos vaihteella turbiini lukittuna.

[A^A]

Moottori käynnissä. Käydään vaihdekaavio läpi. Öljyn lämpötila 30-50 C. Täytetään piripintaan.

Ok. Voisko eri merkkisen öljyn lisääminen vanhan sekaan aiheuttaa mitään tälläistä? Jtn Gulf atf öljyä olivat lisännyt sen reilu 1.5l.. Kannattaisko kunnon öljynvaihtoa vielä kokeilla vai säästääkö nekin rahat uuteen laatikkoon?

[Clavurion]

Kiva. Pitää nyt vielä käyttää korjaamolla että varmasti on oikea määrä öljyä. Oliko siinä määrän tarkastuksessa jotain erikoista kikkaa mistä vois viisastella korjaamolle että tekevät varmasti oikein?

Moottori käynnissä. Käydään vaihdekaavio läpi. Öljyn lämpötila 30-50 C. Täytetään piripintaan.