Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[Hezman]

Eli laatikon vaihto tosiaan ja ongelmana on seuraavat:
1 ja pakki pelaa ok.
2 ok kuhan painaa kaasua hitaasti
3 luistaa mut kevyellä kaasulla alkaa ottaa kiinni
Kaasusta kun irrottaa ni lyö vapaalle. Mittaristossa on vaihde päällä, mut kierrokset tippuu nollaan. Kaasua painamalla hakee vaihteen uudelleen.
4 ja 5 vaihde puuttuu kokonaan. Oli sit D, S tai manuaali käytössä.
Miuistaakseni valittaa luistosta 4 ja 5 vaihteellakin, vaikka ne ei kytkeydy. Voi tosin luistaa niin paljon. En osaa sanoa.
Vaihteet vaihtuu hitaasti. 3-5 sec saa aina odottaa. Käytti mitä puolta tahansa. Todennut et siksi ehtii luistaa koska kaasua painaa ja kun vaihtaa vaihteen ni kierrokset ehtii nousta.
Vikakoodina tuo Grear Check 3->4 jne. eli luistosta.

Alkoi heti laatikon vaihdon jälkeen eikä ollut metallia ö-pohjassa.

Onko niin että tääkin laatikko on paskana?

Tuntuu, että laatikko ei pidä siis paineita. Eikö tää voisi nyt olla keissi? Onko mitään, minkä voisi itse vaihtaa ja tarkoitan noita tiivisteitä yms. yms.
Mut siis mitä minä teen? Villejä veikkauksia.

Kyllähän se rikki taitaa olla. Vaihteistomanuuaalista katsottuna noihin oireisiin riittää kun eteenpäin kytkimen yksisuuntalaakeri on paskana. Vedon ei kyllä pitäisi olla sit millään eteenpäin vaihteella kovin jämerää. Toiseksi, nämä yksisuuntalaakerit on hyvin ns. tiukassa paketissa, jolloin hajotessaan öljypohjaan ei tule hippuakaan metallia.

Menikö laatikko paikalleen ilman väkivaltaa tai pulteilla kiskomista? Toisin sanoen säilyikö öljypumppu ehjänä

[MOH85]

Ajossa en ole vielä inpalla tutkinut, koska nykyisen kannettavan akku ei kestä ilman virtajohtoa, mutta..

Sen verran huomasin, että kun ajaa tasasella tuota 80km tunnissa. Kolmonen on päällä kierroslukujen mukaan. Kun siirryn manuaalille ja vaihdan isompaan se vaihtaa sen 5 vaihteelle siis näytön mukaan. Vaihde pysyy edelleen kolmosella eikä yritä lainkaan vaihtaa vaihteita. Inpalla katoin eilen niin näyttää luistoa (Gear check) myös 4 vaihteelle vaikka se ei koskaan kytkeydy. Eli tuntuu et luulee et siellä olis nelonen sisässä ja käsivaihteella vaihtaa suoraan vitoselle. Tai painaa vaihteen kerran alas niin se näyttää kolmosta. Tosin tässä alka menee hiukan jo itekin sekasin että miten tuon kuuluu toimia yms yms.

Ainoa mikä tässä koko jutussa hämää on tuo paineiden putoaminen. Huomasin myös ettei oikeastaan mikään vaihde kestä kaasua kunnolla. Paitsi tuo 1 vaihde. Turbiinivikaan viittaa tuo hidas vaihteiden kytkeytyminen, kuten myös liikkeelle lähtiessä.. Voi olla että tääkin on vaan niin kulunut että pakat luistaa, mutta se ei selitä, että lyö kaasun irrottaessa kierrokset nolliin -> samoin kun venyttää vaihteiden vaihtamista niin totta kai se luistaa väkisin kun kaasu pomppaa siinä välissä kattoon. Siis joka vaihteella aina. Ratasvaloa ei synny, vaikka kierrokset nousee ja vauhti pysyy samana jos vaan irrottaa kaasusta ka vaikka se hetken ehtii noita kierroksia nostamaan. Tuntuu et se lyö vähän kuin vapaalle. Ratasvalo syttyy kun kaasuttaa kunnolla -> alkaa vaihtaa tai venyttää vaihtamista -> luistoa -> ratasvalo.

Myyjä myös totesi et se turbiini on hetki sitten uusittu. Huomio syntyi että öljy oli aika mustaa juuri ja juuri punaista väriä saattoi erottaa (ei palanutta) ja pohjalla oli sedimenttiä. Magneetissa kai normaalin runsaasti. Tää laittas pohtimaan onko tähän laitettu mitään uutta turbiinia. Samoin jos on, miksi? Onko jo luistanut muttei auttanut turbiinin vaihto..

Täytyy jostakin saada kone, joka kestää akulla. Se on totta et näkis mitä siellä tapahtuu kun irroittaa kaasun. Paikallaan kävin vaihteet läpi ja mitä nyt voi niin kyllä inpa ainakin näytti et vaihtaa ihan oikein. Pakko tunnustaa etten oikein osaa laatikkoa tutkia inpalla, siis tiedä mitä siellä oikeesti pitäs tapahtua. Turbiini pyöri normaalisti koneen kierrosten mukaan. Samoin solenoidit sun muut kytkeytyi kun vaihto paikallaan vaihteita. Jossakin x järjestyksestä, koska niistä en osaa kyllä sanoa mitään.. Ja tietty kun vaihde ja jarru päällä niin turbiini 0:ssa..

Vanha laatikko on vielä tallella. Alkaa vaan tää hiukan vetää hiljaseksi, kun ei voi tietää mikä on vanhassa laatikossa vikana, mikä tässä nykyisessä. Ja kaikki korjaukset joutuu tekeen laatikon osalta nyrkkipajalla niin talous alkaa tulla vastaan..

Renkaista sen verran että on 15 tuuman talvikumit. En muista profiileja mutta ovat ns. perus talvikumit peltivanteilla. Adaptaatiot on inpalla nollattu. Samoin sieltä voi aktivoida jotakin laatikon ominaisuuksia (?) ja inpa ilmoittaa kyllä että ne on oikein aktivoitu. Niistäkään en osaa sanoa juuta tai jaata..

EDIT: sen verran vielä et korkeilla kierroksilla tää vetää ihan hyvin. Tietty se saattaa tuntua siltä mut tuntuu et yläpäässä kestää kaasua paremmin. Ite ajan sporttipuolella joten ajaminen on hiukan helpompaa. Kyllä, auto on ajossa.. D:llä joskus saattaa toimia jotenkin mutta usein ei pääse kunnolla liikkeelle ilman ratasvaloa. Toisaalta sekin voi olla et sporttipuolellahan tuo pienemmälle vaihtaminen tapahtuu herkemmin, joten laatikko ei luista vaan vaihtaa pienemmälle. Koska se vaihtaminen nyt kestää kauan syntyy luiston tuntua. Kaasun polkemisella saa kyllä tässäkin tilanteessa sen vaihteen haettua, mutta jos pitää tasaisen pohjassa tulee jälleen fail safe mode päälle..

[kihe]

Kai se on pakko taas herätellä aihetta.. Silläkin riskillä et jollakin menee hermot tän asian kanssa.

Eli laatikon vaihto tosiaan ja ongelmana on seuraavat:
1 ja pakki pelaa ok.
2 ok kuhan painaa kaasua hitaasti
3 luistaa mut kevyellä kaasulla alkaa ottaa kiinni
Kaasusta kun irrottaa ni lyö vapaalle. Mittaristossa on vaihde päällä, mut kierrokset tippuu nollaan. Kaasua painamalla hakee vaihteen uudelleen.
4 ja 5 vaihde puuttuu kokonaan. Oli sit D, S tai manuaali käytössä.
Miuistaakseni valittaa luistosta 4 ja 5 vaihteellakin, vaikka ne ei kytkeydy. Voi tosin luistaa niin paljon. En osaa sanoa.
Vaihteet vaihtuu hitaasti. 3-5 sec saa aina odottaa. Käytti mitä puolta tahansa. Todennut et siksi ehtii luistaa koska kaasua painaa ja kun vaihtaa vaihteen ni kierrokset ehtii nousta.
Vikakoodina tuo Grear Check 3->4 jne. eli luistosta.

Luin että tuo putoaminen nollaan kun kaasusta irrottaa ei juonna juuria turbiinista. Eli turbiinivikaa tuskin on? Alkoi heti laatikon vaihdon jälkeen eikä ollut metallia ö-pohjassa. Vaihdettiin kunnon aineet ja suodatin ja ötaso ok. Tarkastettu myös muutaman km jälkeen oikeissa lämmöissä.

Onko niin että tääkin laatikko on paskana? Myyjän mukaan turbiini vaihdettu hetki sitten. Myytiin toimivana. Koitin tavoitella mut tiedätte kyllä. En usko vilppiin, koska purkaminen ja lähettäminen hintaan nähden oli kyllä aika epätodennäkönen.

Tuntuu, että laatikko ei pidä siis paineita. Eikö tää voisi nyt olla keissi? Onko mitään, minkä voisi itse vaihtaa ja tarkoitan noita tiivisteitä yms. yms. Epätoivosena katoin jo noita automaatin korjas aineita, jotka kuulemma korjaa vuodot. Mut päätin etten koske. Ellei sit uutta laatikkoa (taas) tule ni saatan kokeilumielessä kokeilla ennen vaihtoa.

Mut siis mitä minä teen? Villejä veikkauksia.

Autolla pystyy ajamaan. Kierrokset on kyllä 80km/h kolmessa tonnissa. Rauhassa kun liikkuu niin ei tuota vikavaloakaan sytyttele. Ei hajuja tai kolinoita. Huh huh..

Eikös paineen säätelyyn vaikuta myös venttiilikoneisto ja siellä olevat solenolidit? Jos sulla on vielä vanha laatikko tallella ja jaksaa ropata niin testaa vanhan laatikon venttiilikoneistolla.
Esim. tuolla vähän lisäinfoa venttiilikoneistosta http://www.sonnax.com/articles/130-5...reverse-or-tcc

Ootkos testannut livedatan seurailua (esim. INPAlla) mitä laatikossa nyt ylipäätään ajossa sen mukaan tapahtuu? Eihän tuo laatikko nyt kokonaisuudessaan ihan terveeltä vaikuta kyllä...

[MOH85]

Kai se on pakko taas herätellä aihetta.. Silläkin riskillä et jollakin menee hermot tän asian kanssa.

Eli laatikon vaihto tosiaan ja ongelmana on seuraavat:
1 ja pakki pelaa ok.
2 ok kuhan painaa kaasua hitaasti
3 luistaa mut kevyellä kaasulla alkaa ottaa kiinni
Kaasusta kun irrottaa ni lyö vapaalle. Mittaristossa on vaihde päällä, mut kierrokset tippuu nollaan. Kaasua painamalla hakee vaihteen uudelleen.
4 ja 5 vaihde puuttuu kokonaan. Oli sit D, S tai manuaali käytössä.
Miuistaakseni valittaa luistosta 4 ja 5 vaihteellakin, vaikka ne ei kytkeydy. Voi tosin luistaa niin paljon. En osaa sanoa.
Vaihteet vaihtuu hitaasti. 3-5 sec saa aina odottaa. Käytti mitä puolta tahansa. Todennut et siksi ehtii luistaa koska kaasua painaa ja kun vaihtaa vaihteen ni kierrokset ehtii nousta.
Vikakoodina tuo Grear Check 3->4 jne. eli luistosta.

Luin että tuo putoaminen nollaan kun kaasusta irrottaa ei juonna juuria turbiinista. Eli turbiinivikaa tuskin on? Alkoi heti laatikon vaihdon jälkeen eikä ollut metallia ö-pohjassa. Vaihdettiin kunnon aineet ja suodatin ja ötaso ok. Tarkastettu myös muutaman km jälkeen oikeissa lämmöissä.

Onko niin että tääkin laatikko on paskana? Myyjän mukaan turbiini vaihdettu hetki sitten. Myytiin toimivana. Koitin tavoitella mut tiedätte kyllä. En usko vilppiin, koska purkaminen ja lähettäminen hintaan nähden oli kyllä aika epätodennäkönen.

Tuntuu, että laatikko ei pidä siis paineita. Eikö tää voisi nyt olla keissi? Onko mitään, minkä voisi itse vaihtaa ja tarkoitan noita tiivisteitä yms. yms. Epätoivosena katoin jo noita automaatin korjas aineita, jotka kuulemma korjaa vuodot. Mut päätin etten koske. Ellei sit uutta laatikkoa (taas) tule ni saatan kokeilumielessä kokeilla ennen vaihtoa.

Mut siis mitä minä teen? Villejä veikkauksia.

Autolla pystyy ajamaan. Kierrokset on kyllä 80km/h kolmessa tonnissa. Rauhassa kun liikkuu niin ei tuota vikavaloakaan sytyttele. Ei hajuja tai kolinoita. Huh huh..

[MOH85]

Faceliftin laatikot tais olla eri numerolla kun koneessa enemmän vääntöjä. Olikohan vanha 360nm ja uus 390nm. Liekö jotain vahvistaneet uusiin vai onko täysin samaa rautaa..

En tiedä tästä tuo enempää.. Mutta molemmat oli kyllä identtiset vihreälätkäset niin epäilen ettei toiminta silti olisi tällästä.. hmmm.. Mut oon ymmrtänyt että pitäs joka tapauksessa toimia eli toimintaperiaate olisi sama ja liitännät sun muut..

EDIT: ymmärrän paskashokin ja öljyjen vaihtojen vaaran mut hei, ei kai 100 metrissä laatikko mitään shokkia ehdi saamaan.. Jotenkin tuntuu ettei laatikko kerää / ehdi kerää paineita.. En tiedä sitten miten tää homma toimii ja voiko kyseessä olla tällänen ongelma. Vuotoja ei ole havaittavissa.

[MOH85]

Joo, kyllä pitäs olla ihan riittävästi öljyä. Kävin tänään pikasesti ennen töitä vielä nosturilla tsekkaas ja kädenlämpösenä täyttöreijästä tuli öljyä liruttaen.. Täyttö tehtiin ohjeen mukaan mut piti tarkistaa..

Eli laatikko + turbiini vaihdettiin. (turbiini kuulemma uudehko). Hiukan luisti heti kun ajettiin ulos korjaamolta. Ajattelin et ehkä siellä on ilmaa että eikös se siitä. No 100m ja ratasvalo. 3 piti sisässä, joka toimi paremmin ku uusi. Nollaus ja sama. Tilanne on nyt tää, että venyttää vaihteen vaihtamista ainakin 3 sec ja siksi ehtii luistamaan välissä. Sama liikkelle lähtiessä miettii kauan. vaihteet kun on silmässä toimii hyvin, mutta esim enempi kiihdyttäessä se vaihtaa pienemmälle hitaasti ja failsafe mode päälle. Huomasin ku ajoin pikatiellä että myös 4 ja 5 puuttuu kokonaan. Ei vaihda edes manuaalipuolella 3 isommalle. 80km/h niin kierrokset 3 tuhannessa. Samoin, eikö tässä ole kuitenkin moottorijarrutus tms. Siis kun höllää kaasun tippuu kierrokset nollaan samoin tuntuu et vaihde menee ns. vapaalle. Hiukan kaasua ja sama että ettii vaihteen ja menee hetki ennen kuin lukittuu. Eli jos painaa enemmän kaasua tässä kohtaa tulee jälleen ratasvalo ja failsafe mode..

Vikakoodia antaa luistosta. Samoin yksi koodi oli can bus 7680 - recieve fault transmission control EGS..

Laatikko oli tosiaan toimiva, luotan tässä myyjään. Turbiinin laadusta en osaa sanoa, mutta hullu se on ketä tälläsen myy toimivana. Koska tää ei oo mitään "luistaa ihan kevyesti" tms. Tää alkoi heti.. Kevyellä pintakaasulla toimii ja voi ajaa ilman ratasvaloa ja tällöin toimii ihan hyvin. Abs ja luistonesto toimii.

Sanotaan nyt että öljyntäyttö voidaan kyseenalaistaa mutta voiko liian vähäinen määrä tehdä jotakin tällästä? Auto oli tosiaan käynnissä, kädenlämpönen ja öljyä valui sopivast täyttöreijästä. Siis tää nopea jälkitarkastus kun tehtiin..

[kihe]

Entä, onko näillä mitään varaosanumeroa, joka pitäisi huomioida purkuosaa ostaessa? Uusi on jo hommattu, joten toivottavasti ei.. Autona -99 GM ja uusi -00 Gm laatikko.. Eikä näissä kai voi muutenkana mennä pieleen, eihän GMltä ole tullut mitään muuta 3litrareen diisseliin kun puhutaan GM:stä ja vuosimalli osuu 97-03 väliin..

Faceliftin laatikot tais olla eri numerolla kun koneessa enemmän vääntöjä. Olikohan vanha 360nm ja uus 390nm. Liekö jotain vahvistaneet uusiin vai onko täysin samaa rautaa..

[MaxSound]

Miten se uusi oireilee? ihan ensimmäisenä, onhan vaihdekaavio käyty huolella läpi ja öljyä saatu sisään riittävän paljon?

[MOH85]

Prkl.. Jos taustalla / linjoilla on joku joka oikeesti hiffaa laatikon sielun elämää niin olisin innokas heittämään yv:llä muutamia kysymyksiä. nimim. uusi laatikko, uudet ongelmat.. :think Eli ne, jotka ei heti vastaa et vaihtoon / huono tuuri niin jelppiä kaivataan..

[MOH85]

Koitin ettiä mut ihan selkeää vastausta ei löytynyt. Jos ja kun vaihtaa koko paketin eli turbiinin ja laatikon niin tartteeko uusi käytetty koodata autoon vai onko ihan bult-in ja ajoa? Adaptaatioit kai ja voi nollata inpalla samalla, jotta oppii omille tavoille. Entä, onko näillä mitään varaosanumeroa, joka pitäisi huomioida purkuosaa ostaessa? Uusi on jo hommattu, joten toivottavasti ei.. Autona -99 GM ja uusi -00 Gm laatikko.. Eikä näissä kai voi muutenkana mennä pieleen, eihän GMltä ole tullut mitään muuta 3litrareen diisseliin kun puhutaan GM:stä ja vuosimalli osuu 97-03 väliin..

+ En tiedä onko noilla vanhoilla laatikoilla mitään virkaa? mutta luovun edullisesti vanhasta laatikosta ja turbiinista, jos joku niitä halajaa. Vika on joko turbiinissa tai molemmissa. Laatikko luisti niin ettei eteen päin päässyt. Pakki toimii. Vaihtoon menee ke. että sen jälkeen on luovutusvalmis. YV:llä tavoittaa jos joku on kiinnostunut.. Ja lisätietoa saa myös yv:llä..

edit: Ei tarvii koodata. Ja hyvin liikkuu vaihdon jälkeen..

[HTK12]

https://www.youtube.com/watch?v=o690DovjDAc

Tässä oli ensimmäinen uskottava selitys miksi laatikkoja "hajoaa" öljynvaihdon jälkeen...

Tällä jampalla on videot sellaisia, että kovempia ammattilaisia löytyy esson baaristakin..

[gedu]

https://www.youtube.com/watch?v=o690DovjDAc

Tässä oli ensimmäinen uskottava selitys miksi laatikkoja "hajoaa" öljynvaihdon jälkeen...

[Kreivi Albert]

Hyviä kommentteja itellä 6 vuotta oli volvo ja vaihdoin tallia niin hiukan vielä tuntemattomia vehkeitä nämä

[Muurahainen]

Niin tässäpä se selitys meidän erolle taisi tulla, 2,8L alavääntö tuohon verrattuna on varmaan mukavasti isompi ettei valu jyrkässäkään tyhjällä, vaikkakaan en ole tuon b22 speksejä katsonut... mut "mikään ei voita kuutiotuumia"

Tuohon vaikuttaa helposti myös esim. koneen lämpötila. Yleisesti kun kylmällä koneella tyhjäkäynti on hieman korkeammalla niin ei valu niin herkästi jne.

[Gize]

Kyllähän perinteinen hydraulinen aski voi tarpeeksi jyrkässä ylämäessä valuttaa paljonkin taaksepäin.

Jos ei moottorilta tule kierroksia turbiinille ja painetta tuoteta tarpeeksi niin millä se siinä pitäisi nököttää vaikkakin D on silmässä?
Kun painovoima voittaa sen normaalin jo tyhjäkäinnillä tuotetun voiman niin pakkiahan se menee.

Asiallinen vastaus ja selostus kyllä Sanoitkin kyllä että "perinteinen hydraulinen", joten lisään vielä että onhan sen jälkeen vielä näitä kaikenlaisia jo uudemmissa joissa mm. automatiikka lyö jarrut lukkoon mäessä. Enkä siis koeta kumoa näitä väitteitä vaan lisään dataa muillekin tiedoksi Eikö muuten näin offtopic bemarin -05 ala olla jo näitä? Kaverin "uudesta" Vitosta viimeksi mietittiin näitä...

Pyöräkuormaajankin kun voi ajaa kasan päälle niin että peräpuntti osuu jo maahan pystyjyrkässä kasassa, niin eipä sekään siinä enää ilman jarrua TAI tosi pientä pykälää ja pientä kaasua pysy vaan lähtee valumaan

Joo tosiaan unohdin mainita että autona siis e46 m54b22 ja vm2005 muutaman kerran tosiaan hieman liukunut auto taaksepäin liikkeelle lähdössä...

Niin tässäpä se selitys meidän erolle taisi tulla, 2,8L alavääntö tuohon verrattuna on varmaan mukavasti isompi ettei valu jyrkässäkään tyhjällä, vaikkakaan en ole tuon b22 speksejä katsonut... mut "mikään ei voita kuutiotuumia"