Säälittävän kuuluisa 530d -99 Steptronic

[A^A]

Vois kuulostaa öljyvajaukselta, mutta jos on pitkään ollu ni luistattaa pakkoja.

Ja tekis tätä vain pelkästään ekassa liikkeellelähdössä? Eka lähtö vain tuollanen, muuten laatikko toimii hyvin.

[zener]

Vois kuulostaa öljyvajaukselta, mutta jos on pitkään ollu ni luistattaa pakkoja.

[A^A]

Ei ole normaalia. Jos öljymäärä on oikea, niin kyllä tuo valitettavasti remontilta kuulostaa.

Kiva. Pitää nyt vielä käyttää korjaamolla että varmasti on oikea määrä öljyä. Oliko siinä määrän tarkastuksessa jotain erikoista kikkaa mistä vois viisastella korjaamolle että tekevät varmasti oikein?

Mikä tuola nyt rikki on sitten? Kirjan mukaan tähän on vaihdettu laatikko ja turbiini .30tkm sitten. Toki se 1.5l vajaus sielä oli öljystä että tekikö jo tuhonsa?
Onneksi on "liikkeestä" niin saattaa jotain saada maksuun..

[Clavurion]

Kysyin jo aijemmin tuosta kylmällä koneella esiintyvästä tahmaisesta liikkeellelähdöstä mutta nyt kun auto on seisonut pidemmänaikaa ja yötkn ollut kylmiä niin D:lle siirryttäessä ja päästää jarrun niin ei liiku minnekkään, reippaasti kaasua niin nytkähtää liikkelle ja toimii ne ekat muutamat vaihdot tahmaisesti. Onko oikeesti normaalia? Laatikon öljyt siis tsekattiin / lisättiin muutama viikko sitten..

Ei ole normaalia. Jos öljymäärä on oikea, niin kyllä tuo valitettavasti remontilta kuulostaa.

[MaxSound]

Kyllä minulla vetää kylmänäkin kohtuudella. Hyvin maltillisella kaasunkäytöllä lähtee vetämään. 420tkm ajettu orggisaski ja turbiini. Öljyt vaihdeltu uudesta asti 80-90tkm välein.

[A^A]

Kysyin jo aijemmin tuosta kylmällä koneella esiintyvästä tahmaisesta liikkeellelähdöstä mutta nyt kun auto on seisonut pidemmänaikaa ja yötkn ollut kylmiä niin D:lle siirryttäessä ja päästää jarrun niin ei liiku minnekkään, reippaasti kaasua niin nytkähtää liikkelle ja toimii ne ekat muutamat vaihdot tahmaisesti. Onko oikeesti normaalia? Laatikon öljyt siis tsekattiin / lisättiin muutama viikko sitten..

[HTK12]

Joo, en minäkään. Eli jos mäki niin jyrkkä, että manuaali tarvii käkkärin, niin kyllä se on käytössä automaatillakin.

Harvoin kyllä tulee parkkeerattua mäkeen, jossa vaihde ei pitäisi autoa paikallaan (manuaali). Silloin en kyllä luottaisi siihen käsijarruunkaan, vaan renkaat kohti katukiveä. Vanhemmittain käsijarrut tuppaa olemaan melko heikkotehoisia, jos niitä ei ole rempattu. Toki automaatissa kannattaa käsijarrua käyttää, jos ei parkkeeraa tasaiselle.

[peto2]

Voi sillä tiukassa paikassa tehdä käsijarrukäännöksen, jos survoo P:n silmään niin ei se haarukka tartu vauhdissa.

Jyrkempään mäkeen jos joutuu jättää, niin en mielellään jätä pelkän P:n varaan. Eli seisontajarru kaveriksi.

E39:n tai E38:n käsijarrulla on vaikeaa tehdä käsijarrukäännös peilijäälläkin naurettavan jarrutehon vuoksi. P:tä ei kyllä pidä siihen siltikään käyttää, jos sattuukin tarttumaan niin autosta löytyy sen jälkeen kaksi N asentoa.

No juu, jos on oikeita mäkiä, kirjoitus perustui omaan kokemukseen täällä rannikolla jossa ei juuri kummoisia mäkiä ole ja ainoa käsijarrun käyttä on katsastus inssi.

[ts18056]

Jyrkempään mäkeen jos joutuu jättää, niin en mielellään jätä pelkän P:n varaan. Eli seisontajarru kaveriksi.

Joo, en minäkään. Eli jos mäki niin jyrkkä, että manuaali tarvii käkkärin, niin kyllä se on käytössä automaatillakin.

[zener]

Jyrkempään mäkeen jos joutuu jättää, niin en mielellään jätä pelkän P:n varaan. Eli seisontajarru kaveriksi.

[Zoui]

N asento kuluttaa kytkinpakkoja ja D asento lämmittää öljyä (samaan tapaan kuin ajaessa).
N ja P asennoilla ei ole muuta eroa kuin että P asennossa "lukitushaarukka" tarttuu laatikon ulostuloakseliin pitäen auton paikallaan. Käsijarru on totaalisen turha kapistus automaattivaihteisessa autossa.

Voi sillä tiukassa paikassa tehdä käsijarrukäännöksen, jos survoo P:n silmään niin ei se haarukka tartu vauhdissa.

[peto2]

Automaatteja ei juuri ole ollut yhtä E38 lukuunottamatta joten vähän hakusessa näiden "ominaisuudet".

Miten kun mulla on sellainen käsitys että esim liikennevaloissa ja tyhjäkäynnillä kannattaisi pitää N eikä D:tä jolloin ei olisi vetoa päällä, ja samoin mielummin N ja käsijarru kun P jos auto on käynnissä. Onko tällä mitään järkeä / väliä?

N asento kuluttaa kytkinpakkoja ja D asento lämmittää öljyä (samaan tapaan kuin ajaessa).
N ja P asennoilla ei ole muuta eroa kuin että P asennossa "lukitushaarukka" tarttuu laatikon ulostuloakseliin pitäen auton paikallaan. Käsijarru on totaalisen turha kapistus automaattivaihteisessa autossa.

[ts18056]

Ite saanu ohjeen, että liikenevaloissa tms. paras pitää D päällä ja seistä jarrulla. Perusteluita en muista, eikä kyllä oo tomaattiakaan ollu hetkeen.

Eikö ihan hyvä perustelu ole se, että nämä on automaatteja? Mitä järkee tällainen hankkia, jos kepillä haluaa hämmennellä?

[mikron]

Automaatteja ei juuri ole ollut yhtä E38 lukuunottamatta joten vähän hakusessa näiden "ominaisuudet".

Miten kun mulla on sellainen käsitys että esim liikennevaloissa ja tyhjäkäynnillä kannattaisi pitää N eikä D:tä jolloin ei olisi vetoa päällä, ja samoin mielummin N ja käsijarru kun P jos auto on käynnissä. Onko tällä mitään järkeä / väliä?

Ite saanu ohjeen, että liikenevaloissa tms. paras pitää D päällä ja seistä jarrulla. Perusteluita en muista, eikä kyllä oo tomaattiakaan ollu hetkeen.

[A^A]

Automaatteja ei juuri ole ollut yhtä E38 lukuunottamatta joten vähän hakusessa näiden "ominaisuudet".

Miten kun mulla on sellainen käsitys että esim liikennevaloissa ja tyhjäkäynnillä kannattaisi pitää N eikä D:tä jolloin ei olisi vetoa päällä, ja samoin mielummin N ja käsijarru kun P jos auto on käynnissä. Onko tällä mitään järkeä / väliä?